oddie

Nic takového tam nemá, od r.93 mají všechny balónek, vždyť už o tom od začátku mluvíme.

Vůle jsou 0,15 / 0,30, jak už bylo psáno. Motor je shodný s tou Xantií, resp. může to být odlišnost DHY / DHX, což je pro tyto účely zcela nepodstatné. Těsnění pod hlavu se dává podle přesahu pístu, zpravidla není potřeba nad tím nějak koumat. Co tam bylo předtím? Podložky - nejlevněji v Szakal Metal (www.motordily.cz) za 30,-Kč kus, v Citroenu jsou cca za 60,- kus, u Peugeotu tytéž přes stovku. Pokud máš možnost je přebrousit na magnetce, je to OK, dělá se to tak zcela běžně, pro mě vyjde levněji (resp. jednoduššeji) zajít do Szakala... Jinak klidně můžeš říkat rok 99, to se ještě dělal

Pylový filtr se dá dát do lecčeho, ale musí se tam naroubovat nějaký vhodný držák. Škoda, když jsem nedávno rozebíral jednu 306, nenapadlo mě vyzkoušet, jestli by tam třeba nešel držák ze 405, co mi tu leží...

Baterky podražily, a bude ještě hůř... logicky, je to kvůli nakládání s olovem.

Ne, to by měl podržet balonek, pokud je OK. Spíš bývá problém v tom tělese filtru - hlavně netěsné víčko. Jinak nepraskl náhodou ten špuntík na přepadu na posledním vstřiku? To dělá s oblibou... A ještě jeden tip - s tím podtlakem v nádrži - zkus po jázdě otevřít víčko nádrže, jestli to zasykne nebo ne, a jestli potom to taky takhle spadne.

Jen tam mimochodem, co je to za rok, a co je to za čerpadlo?

Proti jakým samozápalům??? Elektromagnetický ventil je tam kvůli zastavení motoru, tak se mu říká stopventil či \"chcípák\". Přerušuje dodávku nafty, takže je nad slunce jasnější, že když je vadný, motor nepověží, ani kdyby ses na hlavu stavěl! Když už do toho takhle rejpeš, tak z toho ventilu vyndej srdíčko a zašroubuj tam jen obal - pokud motor poběží, je jasné, že je vadný. Že do něj jde el. neznamená vůbec nic.

Výměna potrubí je nesmysl.

Špatné zpětné ventilky v balónku, netěsnost tělesa naftového filtru... možností je víc. U těhle motorů docela klasika.

Počasí Paha nevim, ale v Narviku je aktuálně docela hezky

Kuk na strejdu: http://www.rakar.cz/bazar/nabidka/Citr.%20C5%202005%20gro.html http://www.rakar.cz/bazar/nabidka/Citr%20C5%202004%20gro.html Pokud ti ani jedno nevyhovuje, budeš si asi muset počkat, až jim skončí dovolená

Na tohle se vyprdni, tohle se týká jiného případu, po výměně filtru stačí sundat hadičku ze zpátečky (přepadovou od vstřiků do čerpadla) a pumpovat, a nebo povolit odvzdušňovací šroub na tělese filtru a pumpovat - v obojím případě dokud odtud nepoteče nafta.

U Vašendy sice stojí pěkné Punto, ale to je starý model - Punto I. Kdežto tohle podle ceny bude Punto II. To co stojí u Vašendy je rok 1,2 96 - hodně pěkné a se 2 airbagy... shánět auto, tak si jej vezmu sám. Ovšem toho, kdo shání novější model to pochopitelně nenadchne...

Principielně je skutečně stejná, liší se jen rozměry (někde má delší držák, někde kratší) a elektrická část počtem drátů (4 nebo 6). Je to takové LEGO...

Ukradině?

Nezapojuje se k alternátoru, to \"vieš\" dost blbě. Otáčkoměr u těhle D motorů má snímač na setrváku.

No, spíš bych řekl, že nemá hlavu, než že má vlastní... tohle bych neudělal, ani kdyby to auto mělo bejt pozlacený. Takhle se auto fakt nekupuje.

Co lodí, dost lidí to používá pro stabilní generátory...

Tak koupen ten DC/DC za 550,-, byl skladem, a za ty prachy... Akorát mám dojem, že zrovna ten konektor, co potřebuju, v té sadě není, tak jej budu muset dokoupit, tu jejich opičárnu ustřihnu a přijde tam napevno... Díky všem za zkušenosti a postřehy.

Na zálohu stačí obyčejný příjmový doklad, pokud je dotyčný poctivý, je to fuk, a pokud je to nějaký šíbr, tak tam můžeš mít napsáno co chceš a bude ti to stejně houby platné. Takže ideální je žádnou zálohu nedávat, zaplatit to na místě cash a hned odjet, pokud je to u někoho, kdo není ověřený. Na druhou stranu já už jsem třeba dával zálohu několikrát, a několikrát i dokonce zaplatil auto (bouračku) celé a nechal to tam ještě měsíc stát, páč u mě nebylo místo, a proběhlo to bez problémů. A pár lidí, co ode mě kupovali auto, mi dokonce poslalo peníze předem na účet (klidně týden předem), protože to prostě nechtěli vozit s sebou v kapse - a znali mě taky jen tady z fóra... Je to jen a jen o lidech, nicméně obecně je nejlepší přivézt cash, na místě zaplatit a rovnou odjet.

Který, ten 12V/19V z toho linku, jak jsem uváděl?

Uváděl jsem link - http://interlink.tsbohemia.cz/?cls=stoitem&stiid=53747 Na to konkrétně se mj. ptám, jestli s tím má někdo zkušenost, jestli je to nějak rozumně kvalitní. Jinak na zdroji k mému NB je psáno 19,5V / 3,3A, takže notebook požere o něco méně než tohle maximum...

Pokud se ten šroub zlomil při povolování, je zarvaný či zarezlý jak prase, a takový vytahovákem nepovolí, ani kdyby se na hlavu stavěl. Vytahovák je sice úžasná věc, ale nelze zapomenout na to, že oproti danému šroubu má poloviční průřez, takže u zarvaných a zarezlých šroubů se prostě zlomí také, na přílič velké momenty prostě není určen. Obzvláště když šrouby kol jsou pevnostní... Různé vodičky na uvolňování jsou sice úža, ale v takovýhle případech fungují velmi omezeně - dokud se to aspoň trochu nepohne, do toho závitu jen tak samo od sebe nic nenavzlíná, na to takový zarezlý závit těsní až příliš dobře. Do celého závitu to nenavzlíná ani za tejden. Co se použití autogenu týče, když je člověk šikovnej, tak to v pohodě nahřeje tak, že se s ložiskem vůbec nic nestane. A když člověk šikonvej není, tak na autogen stajně nemá vůbec šahat. To jen k tomu ohřátí - co asi tak myslíte, že celá ta skupina chytá od brzd, co? Když lokálně ohřeju jen šrou a nejbližší okolí, ložisko se nezahřeje ani tolik jako při sjezdu z alpského kopce. Co se nejlepšího postupu týče, tak je to ono navaření matice CO-čkem. Opět to ale musí dělat někdo, kdo s tím umí zacházet, když se to tam jenom nasmrká, tak to pochopitelně nic nevydrží. Jinak odvrtávat kolový šroub je těžké zoufalství, a pravděpodobnost zničení náboje velká. Znám jediný případ, kdy nebylo zbytí - u Mercedesu s dlouhými šrouby, kde je hlava, pak dřík, pak teprve kužel, a pak závit - a šroub se zlomil za hlavou, takže kolo nešlo sundat (a bylo dost cenné, takže se nesmělo zničit). Odvrtání dříku a kužele, aby šel sundat aspoň ten disk, trvalo několik hodin, a padlo na to dost vrtáků, ale tam to prostě bylo pár cm hluboko v disku a vařit nešlo. Pokud má někdo pocit, jak \"snadno\" jde odvrtat kolový šroub, mám jich tu dost z vraků, přineste si vrtačku a můžete mi to předvést

Potřeboval bych rychle (do pátku) vyřešit napájení notebooku v autě. Notebook je Dell 600, 19,5V zdroj. Jsou v podstatě dvě možnosti: a) nějaký měnič DC/AC a orig. síťový zdroj notebooku - takže budou řazeny dva měniče za sebou. Měniče DC/AC jsou cca od litru výše, ty méně kvalitní se mohou s orig. zdrojem \"hádat\" (podle kvality průběhu výstupního napětí). b) měnič DC/DC z 12V na 19,5V - přímo k napojení do notebooku, bez síťového zdroje. Jeden takový je třeba tady: http://interlink.tsbohemia.cz/?cls=stoitem&stiid=53747 Přiznám se, že to se mi líbí víc, má s tím někdo zkušenost? (nebo doporučení na nějaký jiný osvědčený typ). Co používáte vy, pokud vozíte notebook v autě?

Rozvod na motoru si ideálně uděláš sám, nebo holt to dáš do servisu, kde to stojí pár stovek až tisíc za pár hodin. Rozvod manželství si v ideálním případě taky uděláš sám, stojí to 1000Kč kolek, nebo to holt dáš do servisu, kde to stojí o řád víc peněz za o řád míň času