Cipovani atm motoru

[wence]

Apeluji na odborniky.

predem uvadim ze nechci nic cipovat a ani kupovat silnejsi.

Rad bych pokud by mohl nekdo objasnit co mi vrta hlavou.

Ze cipovani atmosferickych motoru je bezvyznamne se doctu vsude.Co me zajima,pri procitani starsich temat sem se docetl ze straki zvedne u naftove atmosfery vykon z 80 na 96 kw. To by smysl celkem melo.Zajima me nafta vs benzin.

Diky

[ozzy56]

1.nejsem odborník a o čipování toho moc nevím

2.pežotí naftová atmosféra s 80kw je která?

[upravil dne 27/5/13 21:25 od ozzy56]

[PAJA106]

2wence: Tak to jsi četl špatně, evidentně tam byla řeč o HDI, konkrétně RHZ.

[MilanF1]

Mohla být řeč o 2,1 TD: http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-e/peugeot60521td.html

Ale tím chipováním si u tohoto motoru nejsem jist, navíc to stejně není atmosféra, má to turbo ...

[wence]

Omluva kluci,asich bych mel prvni vystrizlivet,nez chci neco nastudovat.Jedna se o HDI ,presto by me zajimal rozdil,pokud nejaky je mezi atmosferou nafta benzin a i turbo v nafte a benzinu...

[PAJA106]

Jaký rozdíl konkrétně?? Těch rozdílů tam je nespočet...

[oddie]

Žádná deselová atmosféra 2,0 s 80kW neexistuje. Limitní výkon dvoulitrové naftové atmosféry je cca 50kW.

[Qcko]

wence: no rozdiel medzi benzin/nafta atmosferou a turbo benzin/ naftou je ... posad sa... to turbo

[wence]

hmmm ocko si me nepochopil.

[ozzy56]

tak Qcko nebude sám, kdo tě nepochopil

[Bigbadjohn]

Pravděpodobně se wence domníval, že jde čipovat až o 20% naftovou atmosféru a zajímalo ho, jestli jde čipovat s podobným úspěchem i benzínovou atmosféru. Nebo ne?

Můj názor:

Ano lze čipovat i benzínový atmosférický motor, některé motorizace se už od výrobce dodávají v různých výkonech.

[wence]

Jeste jednou se omlouvam kluci spletl sem si to v strakiho nabidce z hdi.Nicmene velky zly john :-) me pochopil nejlip. Zajimalo me vzhledem k pouzitym materialum u benzinovych a naftovych motoru bez turba,jestli trebas ma naftovy vetsi rezervy a jde z nej cipovanim tedy dostat lepsi vysledky nez u benzinu,snad je to ted srozumitelnejsi.jen ciste teoreticky.

[oddie]

Jen čistě teoreticky, pokus se chceš zabývat něčím takovým, začni vůbec principem fungování motoru, o kterém zjevně nemáš ani nejmenší páru. Takhle nemá smysl ti něco vysvětlovat. Ne, není to žádným použitím materiálů, jedná se o plnění, kvalitu a kvantitu směsi a to, co z toho jde a jakým způsobem ovlivnit.

[f3Rd@]

pokusim se to zjednodusene vysvetlit,

u motoru jde o to dostat do valce co nejvice paliva a vzduchu, aby jsi mel co nejvyssi vykon, chipovanim motoru s turbem (at uz benzim nebo nafta) upravis funkci turba (vic vzduchu) a vstrikovacu (vic paliva) a dosahnes celkem pekneho narustu vykonu. U atmosferickeho motoru tam proste vic vzduchu nedostanes (neco malo pouzitim bavlneneho filtru) takze muzes maximalne mirne doladit mnozstvi vstrikovaneho paliva a asi nejake casovani (myslim ze na to abys tam dostal vic vzduchu bys musel upravit vacky) tudiz narust vykonu chipovanim je minimalni.

Takze asi tak, pokud se v tom nekdo vyzna vic, tak at me doplni nebo opravi.

[PAJA106]

V zásadě se dá souhlasit s tím co napsal f3Rd@. Jinak ale řečeno, u turbomotoru je chip 1. úprava pro zvýšení výkonu, zatímco u atmosferického motoru je úprava ŘJ posledním krokem po mechanických úpravách motoru (sání, výfuk, vačky...).