Guest Masinka Odesláno 16. březen 2004 Odesláno 16. březen 2004 Nový motor V6 slaví premiéru ve střední řadě tradiční britské značky, která je však již několik let součást koncernu Ford. Agregát s interním označením AJD-V6 je výsledkem společného vývoje techniků Fordu a konstruktérů skupiny PSA Peugeot Citroën. Investice obou firem do vývoje vznětových pohonných jednotek přesáhla 350 miliónů euro. Později najde nový šestiválec uplatnění ve Fordech, Peugeotech a Citroënech. 24 ventilů v hliníkových hlavách vidlicového šestiválce je ovládáno čtveřicí vačkových hřídelů. Druhá generace vstřikování common-rail spolupracuje s piezoelektrickými vstřikovači, které nedávno představilo také Audi ve svém novém motoru 3.0 TDI (171 kW).Výkonové parametry motoru 2,7 V6 jsou vzhledem k menšímu objemu srovnatelné s německou školou. Ze zdvihového objemu 2720 cm3 dostali konstruktéři 153 kW při 4000 ot/min. Úhel rozevření dvou řad válců je 60°, vrtání x zdvih 81 x 86 mm. Největší točivý moment 435 Nm je k dispozici při 1900 ot/min. 80% tohoto maxima točivého momentu (tedy cca 340 Nm) je připraveno zasáhnout od 1500 ot/min. Blok motoru z grafitické litiny CGI (Compacted Graphite Iron) zlepšuje vlastnosti motoru z hlediska pevnosti a odolnosti při zachování nízké hmotnosti. Motor AJD-V6 má hmotnost 202 kg, což jej řadí na špičku současné světové produkce ve srovnatelné objemové kategorii a snese srovnání i s ekvivalentními zážehovými šestiválci, když je proti nim asi jen o 15 kg těžší. Dvě turbodmychadla (každé pro jednu řadu válců) dodávají Jaguaru dostatek elánu v celém otáčkovém spektru. Zásluhu na tom má variabilní geometrie rozváděcích lopatek turbodmychadel, které jsou zde ovládány nejen podtlakově, ale jejich natočení reguluje krokový elektromotor, který dostává povely z řídící jednotky motoru. Druhá generace vstřikovacího systému common-rail má v popisu práce extrémně vysoké pracovní tlaky (až 1650 bar, u Audi zatím cca 1600 bar), které ve spojení s piezo-technologií vstřikovačů přispívají k přesnější a rychlejší dodávce paliva, což jsou předpoklady k dosažení vysokých výkonů při udržení hladiny hluku a vibrací na nízkých hodnotách. Diesel 2,7 V6 v X-Type není žádný lenoch. Verze s manuální převodovkou má pohotovostní hmotnost 1722 kg (automat 1790 kg) a zrychluje na 100 km/h z klidu za 8,5 s (automat 8,6 s). Maximální rychlost činí 230 km/h (resp. 227 km/h). Kombinovaná spotřeba manuální verze dosahuje hodnoty 7,1 l/100 km, automat potřebuje 8 l /100 km. Motor 2,7 V6 bude vyráběn ve zcela nové motorárně Fordu v britském Dagenham Diesel Centre. Počáteční plánovaná roční kapacita 100 až 150 tisíc kusů naznačuje, že rozšíření tohoto motoru do dalších modelů koncernů PSA a Ford bude následovat poměrně rychle po představení v Jaguaru. Citovat
destiny Odesláno 16. březen 2004 Odesláno 16. březen 2004 Ja to chciiiiiiiii!!!! To by byl rachot ve tristasedmici!!! Citovat
Dave_k Odesláno 16. březen 2004 Odesláno 16. březen 2004 A kam bys to dal. Tak možná vyhodit zadní sedačky ne. Citovat
destiny Odesláno 22. březen 2004 Odesláno 22. březen 2004 To ne, myslel jsem spis predni sedacky a ja ze bych si sedl dozadu Citovat
Dave_k Odesláno 22. březen 2004 Odesláno 22. březen 2004 No já myslel původní zachovat (spotřeba) a druhej do tandemu (výkon). Takovej pěknej dabl. Citovat
Dress Odesláno 22. březen 2004 Odesláno 22. březen 2004 do 607 ideální motor, živejší než 2,2HDi a spotřeba (pokud bude opravdu 7,1l) téměř stejná Citovat
Petr605 Odesláno 16. duben 2004 Odesláno 16. duben 2004 Spotreba: jel jsem ted o vikendu v 307 2.0HDI s najetymi necelymi 14 tisici a pocitac ukazoval prumernou spotrebu 9.6l/100km. Po kolika ujetych km si to sedne na normalni spotrebu? Myslel jsem si, ze 14 tisic je uz zajetej motor. Citovat
Tazman Odesláno 29. září 2004 Odesláno 29. září 2004 Napsán autorem destiny Ja to chciiiiiiiii!!!! To by byl rachot ve tristasedmici!!! No a co potom ve 206! Citovat
Marek206 Odesláno 30. září 2004 Odesláno 30. září 2004 Jóóóóóóóóó!!!! Do dvěstěšestice bych ho bral... a pak už jenom pár malých křídel a letím :D:D Citovat
Tazman Odesláno 1. říjen 2004 Odesláno 1. říjen 2004 Napsán autorem Marek206 Jóóóóóóóóó!!!! Do dvěstěšestice bych ho bral... a pak už jenom pár malých křídel a letím :D:D Maš pravdu 206 s tímto motorem by bylo takove malé triskove (proudové) soukromé letadlo!!!:cool: Citovat
Tazman Odesláno 1. říjen 2004 Odesláno 1. říjen 2004 Napsán autorem destiny To ne, myslel jsem spis predni sedacky a ja ze bych si sedl dozadu To maš lepsši vyměnit za 307 BK a sedacky komplet posunout směr kufr protáhnout předek a udělat to jako to ma BMW Z4 nebo Z3:D:papa Citovat
cpt. CHIP Odesláno 2. říjen 2004 Odesláno 2. říjen 2004 Jooo, tak to zni jako slusnej agregatek...akorat otazkou jakou asi u toho budou mit zivotnost vstriky, coz neni zrovna moc valna parketa nekterych motoru by Ford A do 206 by to bylo dost husty, to bych pak asi nemel otazky \"jak se s tim jezdi do kopce\" jako kdyz jsem mel pujcenou 206 s motorem buhvi jakym, pravdepodobne ta nejslabsi holota 1,1, se kterou jsem musel podrazovat na jednicku, protoze na dvojku a plyn na podlaze auto do kopce skoro stalo :D:D Citovat
Tazman Odesláno 8. říjen 2004 Odesláno 8. říjen 2004 Napsán autorem cpt. CHIP Jooo, tak to zni jako slusnej agregatek...akorat otazkou jakou asi u toho budou mit zivotnost vstriky, coz neni zrovna moc valna parketa nekterych motoru by Ford A do 206 by to bylo dost husty, to bych pak asi nemel otazky \"jak se s tim jezdi do kopce\" jako kdyz jsem mel pujcenou 206 s motorem buhvi jakym, pravdepodobne ta nejslabsi holota 1,1, se kterou jsem musel podrazovat na jednicku, protoze na dvojku a plyn na podlaze auto do kopce skoro stalo :D:D Jo jo 1.1 je dos slabe auto ale zase do Prahz je usporne, jen se nesmi moc honit jinak by to trosku vic papalo, a moturek by trpel< Citovat
barenst Odesláno 6. srpen 2006 Odesláno 6. srpen 2006 Vi nekdo kde se vsude montuje tento motor . Ja vim ze dokonce do novych A6 . Citovat
Igor Odesláno 7. srpen 2006 Odesláno 7. srpen 2006 Do A6 asi těžko (VW). Zatím je jen v Jaguaru a 407ce, v Mondeu je jen nějaká meziverze 2,2. Citovat
barenst Odesláno 7. srpen 2006 Odesláno 7. srpen 2006 Ale i v A6 2,7 , nazivaji to TDI , a 2,2 neni zadna mezi verze ale uplne jiny motor . Jinak doplnim Citroen C6 Land Rover skoro vsechny verze krome Defenderu Citovat
Igor Odesláno 8. srpen 2006 Odesláno 8. srpen 2006 Nový PSA/Ford 2,2 HDi viz http://www.peugeot.cz/inform/news/news_details.php#ea2045b200eff07c49de7b4aecda9bed A u VW může být i 2,7, ale není to PSA/Ford, ale VW, pokud vím. Citovat
barenst Odesláno 9. srpen 2006 Odesláno 9. srpen 2006 A tedy jak vysvetlis ,ze ten podle tebe VW 2,7 TDi ma FAP(patent PSA) a je uplne stejny jako 2,7 treba s 607 ? Pokud vim. Citovat
Igor Odesláno 9. srpen 2006 Odesláno 9. srpen 2006 Nebudu se pouštět do diskuze, která mi je mi v detailu cizí, ale \"pokud vím\", tak patent se dá licencovat/prodat (např. na FAP) a \"pokud vím\", tak VW nevyvíjel TDi motory spolu s PSA/Ford HDi motory. Takže obsah 2,7 může být náhoda. Ale to \"pokud vím\" je možné, že \"to nevím\", ale zatím nikde jsem nenarazil na to, že by VW spolupracoval při vývoji motorů (o FAPu se nebavím) s PSA/Fordem. Nebo se mýlím? A pokud to je stejný motor, tak co, je (bohužel). Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.