přehřívání vody - P206 hdi2.0 66kw

[aitos]

Na dálnici mi ručička  vyskočila  až  k červeném poli.  Po chvíli zchladnutí voda stále vřela. Po vychladnutí  jsem zase rozjel, teplota šla na 100 a po par minut skočila najrdnou  zase nahoru skoro k červenému poli a  obcas spadla dolu a zase skočila  nahoru.  Když jsme jel pomaleji kolem 100km, tak se drželo lehce na 100. Olej ve vodě není, voda nezbývá. Chladič  spíná. Tak špatný  termostat? Už byl měněný kdysi.

Jsem teď  u Plzně, doporučili byste dobrý servis poblíž?

[Radek Hurvajz]

Chladič  spíná????  To je co jako?

Jinak, nemáš tam málo vody a zavzdušněný? To by odpovídalo. Taky ti voda muže kdekoliv mizet, do válců, nebo prostě nějaký unik mimo motor.

Kdyby byl vadný termostat (zavřený) tak by se chladič neohříval.

To že jsi se po zchladnutí zase rozjel, bez kontroly a dolití je chyba.

Upraveno 6. červenec 2023 uživatelem Radek Hurvajz

[aitos]

Spíná  ventilátor. Nedávno opraveno kvůli klimatizací. Vody dost. Neubývá, jasně  že  jsem zkontroloval. I po dokončení  jízdy. Jako by spíše  nabyla.  Jak by se najednou zavzdušnilo? Hadice u chladiče  horké.

 

Termostat  může  být  jen částečně  otevřený, ne? A nemůže  blbnout nějaká  elektronika.? S ventilátorem  byl vyměněny i předřadný odpor a nějaká 2 asi relátka. Díky tomu se zapnutou klikou přestala  zběsile  lítat ručička  teploty a blikat stop. Po výměně  bliklo jen jednou a pak po další  jízdě  tenhle problém. Jestli se netočí ventilátor  opačně?

V jiném  vlákně:

Karlos91

Odesláno 5. duben 2014

Tak problém snad vyřešen první věc o jsme zjistili bylo že větrák točí na druhou stranu tak jsme procházeli kabely co jsou u větráku k rele a bylo vidět že byli předělávané a i sahara byla dřív měněná a zjistili jsme že musí někde být přehozený po předchozím majiteli kabely (auto kupována na podzim) tak jsme kabely otočili a větrák točí už správně a kontakty byly dost zoxidovaný což byl asi problém proč větrák někdy nesepnul, tak jsme je vyměnili a už to snad bude v pořádku. Zkusili jsme ještě auto ohřát a sahara sepla asi při 97

Upraveno 6. červenec 2023 uživatelem aitos
doplnil jsem

[aitos]

Opět problém s přehříváním, při normální jízdě do těch 90-100km/h v pohodě i 30km jsem jel a vždy se urželo do té 95-100°. Na dálnici cestou domů už při 120 po čase nastal probém, ručička začala skákat nahoru o 10-20st. a pomalu klesala než opět vyskočila, a do toho blikala stopka. /jako dělalo před opravou jen při zaplé klimatizaci/. A bohužel i bez zaplé klimy to začalo skákat a tak jsem nakonec zastavil, motor dlouho bez ventilátoru chladl v tom vedru a opravdu se to vařilo /chl. kapalina nemizí, olej také ne/. Nakonec lehce přes stovku jsem dojel domů a teplota se držela ně těch zhruba 110°C.

Tak to patrně nějak souvisí s předchozí opravdou, do té doby se mi nikdy Pežotek nepřehříval, nepamatuji, že bych se dříve kdy dostal přes 95°. Ot. jak to? Podle servisáka může být zanesený chladič bordelem, ale že by tak náhle?? To se mi nezdá, termoventil, jelikož není elektrický, tak vyloučil, že se nemá moc jak pokazit. A co jiného, pak už jedině vodní pumpa?? Nebo ta blbá elektronika u sahary, čidlo a relé? Jelikož po vyndání a zandání relátka ten ventilátor vůbec už neběží, což asi lepší než-li opačně foukající.? Díky za tipy.

 

[aitos]

Tak podle jiného servisáka, při opačném běhu ventilátoru se vlivem vysoké teploty 120st. C. roztavilo něco v termostatu, ten pak přestal plně otevírat a to způsobilo další měnší přehřívání. V horším případě mi může procházet tlak+teplo do vody pod víkem motoru. Jinak tento motor jako takový by měl vydržet teploty do těch 120st. Celsia.

[ozzy56]

nechápu ten opačný běh ventilátoru (Sahary),  jinak vytáhni termostat a jezdi chvíli bez něho -- uvidíš hned, zda je problém v něm

[aitos]

Prostě se točil naopak, foukalo to dopředu místo přes chladič. Dneska jedu zpátky do servisu.

Upraveno 10. červenec 2023 uživatelem pavelu96
Necituj celý přímo předchozí příspěvek

[dracekvo]

Nevím co to je za servisáka, ale vadný termostat není až tak vyjímečná závada.
Taky stojí pár korun, tak nevidím důvod, proč ho preventivně nevyměnit.

[VojtouNerCZ]

Není ventilátor sahary na DC? Snad ani nejde aby se točil naopak ne? Aspoň jsem se s žádným stejnosměrný ventilátorem, který by se točil naopak když se prohodí + a - nesetkal. Jiná možnost, proč by se to mohlo točit naruby mě nenapadá

[Radek Hurvajz]

Proč by nebyl stejnosměrný? Copak je v autě střídavý napětí?? V autě je stejnosměrné napětí (DC)  Normalně otočiš polaritu na motoru a jede obraceně.

Upraveno 10. červenec 2023 uživatelem Radek Hurvajz

[VojtouNerCZ]

Proto se ptám. veškerý DC motory co tu aktuálně mám doma fungují pouze tak, že ++ a --. Když to prohodím, prostě se netočí.

[Hafity]

před 4 hodinami, VojtouNerCZ napsal:

Snad ani nejde aby se točil naopak ne?

Taky bych tomu nevěřil, kdybych to kdysi na vlastní oči neviděl.... 

[aitos]

Tak je to Never Ending Story. Za 1500,- údajně shnilé kabely v z rozvodové desky vedoucí k sahaře vypáral a kus vyměnil, prý půl metru od ventilátoru to vylo až zoxidované v bužírce. Což je mi dost divné, ale budiš, je to skoro senior Peugeotek. Reklamaci odmítl s tím, že jsem se v těch relátkách vrtal. No nic.  Klima chodí, ručka teploty nelítá zběsile, stop nesvítí. Testoval ovšem krátce, mě jak jsem čekal, se začal přehřívat před Prahou, než jsem z Říčan dojel po dálnici 130 v hodině či malinko přes, tedy cca na 112° Celsia, už těch poctivých stupňů. 

Měli jsme tady už připravený termostat za 240kč a tak ho tam přes 3 šrouby vyměnili s bratrem. Ten šel projet, a ouva stejné, honil to podřazením a dostal se na 115 st. Celsia. 
Tedy jedna z možností vyloučená. 

Rekapitulace: Voda prakticky neubývá, olej taky ne. Jedno do druhého se viditelně nedostává. 

možnosti:

serivisák nabízí: 1. zanesený chladič. /je to Nissin cca 5 let od výměny/, jak by se mohl tak náhle zanést je mi záhadou??

2. u 307 se setkal s tím, že byla prasklá hlava, když se přehříval a nejevil jiné neduhy, ten stejný typ motoru. Je to možné, když kapaliny jsou zdá se ok??

3. vadné čerpadlo, cca. 6 let od výměny rozvodů včetně čerpadla a asi 30tis km plus minus.

Moje varianta po konzulaci s původním 1.majitelem vozu, bývalým servisákem.

A. Buď ta vrtule z vrakáče nemá potřebný výkon/otáčky, tak velký výkon neuchladí, navíc jsou 30ky venku. /to se mi nejeví, klima šlape jako nikdy. 

B. Zanesené cesty patrně v motoru nebo všude, leje do něho cca 5 červená nemrznoucí směs, místo světle modré, či co se tam lilo původně? Je možné, že to nepatřičně reaguje s danými kovy a vytváří sediment, který se někde uvolnil a zacpal "cévy" vodního toku...?

-  Od poslední možnosti se odvíjí můj návrh, vypustit kapalinu, a tlakově pročistit motor, ot. jestli tak jde i chladič? Popř. ten pak vyměnit pokud čištění nepomůže.

C. Svěřit jinému servisu, mám pár doporučení, ovšem ani jeden není specialista na Pežótky.

 D. prodat jak je a jít do Seatu Ibiza benzín rok 2006. Tedy přidal bych nulu do 206 ale oblíbený Pažout už to nebude-(), nájezd má ovšem méně jak poloviční,-)

 

  

[aitos]

Z chatu GPT... 

-Ventilátor se točí ve správném směru a min. na první stupeň, tedy při spuštění klimatizace se spíná a točí. Jaká další elektronika by mohla zlobit, když kontrolky se jeví už v pořádku? A teplota narůstá pomalu a na dálnici se dostena přes 110 stupnu Celsia až po více jak 15 min. rychlé jízdy?

=Pokud ventilátor chladiče točí ve správném směru a na první stupeň, když je spuštěna klimatizace, pravděpodobně by neměl být problém s elektronikou, která ventilátor ovládá.

Nicméně, pokud teplota motoru pomalu narůstá a dosahuje vysokých hodnot, může to být způsobeno těsností válců, zaneseným chladičem, poškozeným čerpadlem chladicí kapaliny nebo špatně fungujícím termostatem. Tyto faktory by mohly omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru.

Pokud se teplota zvyšuje při rychlé jízdě na dálnici, může to být způsobeno nedostatečným prouděním vzduchu přes chladič nebo zaneseným chladičem, což omezuje odvod tepla z motoru. Zkontrolujte, zda není chladič zanesený nečistotami a zda jsou všechny ventilátory a ventilace dostatečně funkční.

Je také možné, že problém může být spojen s klimatizačním systémem. Pokud systém není správně naplněn nebo nepracuje správně, může to omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru.

V každém případě by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může identifikovat přesný zdroj problému a doporučit nejlepší řešení.

-Jak se může těsnost válců během několika málo jízd tak dramaticky zhoršit a aby tak moc narůstala teplota? Do zprovoznění sahary pro lepší chod klimatizace, jsem nikdy nezaznamenal teplopu vyšší jak 95°.

=Těsnost válců může být ovlivněna různými faktory, jako jsou opotřebení těsnicích kroužků, poškození vrtání válců, nedostatečně utažené hlavy válců nebo poškození těsnicích ploch. Tyto faktory mohou vést k úniku spalovacích plynů do chladicího systému, což omezuje cirkulaci chladicí kapaliny a způsobuje přehřívání motoru.

Přestože je neobvyklé, aby se těsnost válců během několika málo jízd dramaticky zhoršila, může to být způsobeno například poškozením těsnicích kroužků nebo jinými faktory, které by mohly vést k rychlejšímu úniku spalovacích plynů.

Nicméně, další možností je, že problém není spojen s těsností válců, ale s jiným faktorem, jako je například zanesený chladič, špatně fungující termostat nebo poškozené čerpadlo chladicí kapaliny, což omezuje cirkulaci chladicí kapaliny a způsobuje přehřívání motoru.

Pro identifikaci přesné příčiny by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může provést testování a identifikovat zdroj problému.

-Opět, jak se může chladič zanést tak náhle?

=Chladič se může zanést různými způsoby, včetně usazenin z chladicí kapaliny, nečistot v okolí vozovky nebo prachu a špíny v ovzduší. Pokud se vozidlo používá v prostředí s vysokým množstvím prachu a špíny, může být chladič zanesen rychleji.

Další faktory, jako jsou špatné kvality chladicí kapaliny nebo nedostatek chladicí kapaliny, mohou také vést k zanesení chladiče. Pokud se například chladicí kapalina nepravidelně mění, může se v ní hromadit usazeniny a nečistoty, které mohou způsobit zanášení chladiče.

Zanesený chladič může omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru. Pokud zaznamenáte, že se teplota motoru zvyšuje, může být zanesený chladič jedním z možných zdrojů problému. V každém případě by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může identifikovat přesnou příčinu a doporučit nejlepší řešení.