Fx Odesláno 15. únor 2006 Odesláno 15. únor 2006 Na HTP existuje těch vtípků víc než dost... Hatá Titlá Power, Hovno To Pojede, Horko Těžko Pomalu, Hej Ty Pičo... jen malej výcuc Citovat
Petano Odesláno 15. únor 2006 Odesláno 15. únor 2006 bracha ma taky HTP ... a driv kdyz si delal srandu z moji 309ky tak jsem mu rek ze mam aspon celej motor Citovat
Fusion Odesláno 1. březen 2006 Odesláno 1. březen 2006 Většinou je to označený jako Sport 140 viz: 406 - 1 , 406 - 2 Zajímavej motor, ale když na mobile.de jsou ze všech 406 jen 3 kusy s tímto motorem, je to přinejmenším podivný... Citovat
atila Odesláno 1. březen 2006 Odesláno 1. březen 2006 Toto asi bude ten istý motor Citroën uvedl v roce 1998 na trh vznětové motory s přímým vstřikováním paliva pod značkou HDi. Jejich předností je v porovnání se standardními vznětovými agregáty se vstřikováním do předkomůrky a při stejném výkonu především o 20 procent nižší spotřeba. Odborníci z Citroënu od stejného roku 1998 však podobné úsilí vyvíjeli i na poli zážehových motorů. Výsledkem jsou moderní a pokrokové agregáty s přímým vstřikováním označované HPi. Výkon obvyklého zážehového motoru je regulován pomocí škrticí klapky. Při nízkém zatížení se omezuje průřez sacího potrubí a klade tak odpor směsi, která je nasávána do válců. Tento odpor musí motor při sání překonávat. A práce vynaložená na jeho překonání se nazývá čerpací ztráta. Pro odstranění čerpacích ztrát bylo nutno nalézt jiný způsob dávkování paliva – jinou metodu řízení výkonu. Inspirace přišla od vznětových motorů. Proč neřídit výkon bohatostí směsi, tedy proč nespalovat benzín v prostředí přebytku kyslíku? Protože jiskrou svíčky nelze zapálit velmi chudou směs. A právě tuto zdrcující odpověď vyvrací technologie vrstveného plnění chudou směsí dosažená přímým vstřikováním benzínu. Moderní motor od Citroënu s přímým vstřikováním benzínu je šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 2,0 litru s unikátní techniku vrstveného plnění velmi chudou směsí. Do spalovacích prostor proudí sacím potrubím pouze čistý vzduch. Sací kanál je veden netradičně seshora. Zbytek spalovacího prostoru vypadá stejně, až na dva rozdíly: Tím prvním je půlkulovité vybrání proti sacímu kanálu umístěné na dně pístu, kterým směřuje proud nasávaného vzduchu proti elektrodě svíčky. Druhou odlišností je umístění vstřikovače přímo ve spalovacím prostoru (obvykle bývá v sacím potrubí). Pod úhlem 70 stupňů směřuje přímo do vybrání v pístu. Princip HPi spočívá v tom, že i když v celém objemu spalovací komory není množství benzínu ve vzduchu po zapálení dostatečné, v okolí elektrody svíčky je koncentrace benzínu daleko větší. Vstřikovačem pod velikým tlakem 30 až 100 barů (obvyklý tlak u nepřímého vstřikování je pouze 3,5 baru) rozprášené palivo rotuje kolem jeho osy a tím se snadno smísí se vzduchem. Ale pouze v prostoru vybrání pístu – odtud se bere termín „plnění vrstvenou směsí“. Tak vznikne objemově malé množství bohaté směsi, která je tvarem dna pístu při kompresi směřována k elektrodám svíčky. Po přeskočení jiskry se směs snadno vznítí a pro své hoření spotřebovává okolní vzduch ve spalovacím prostoru. Pouze v případě maximálního zatížení ho však všechen spotřebuje (spalování s přebytkem kyslíku).Při spalování s přebytkem kyslíku však vzniká řada látek, se kterými má běžný katalyzátor problém při odbourávání. Jde zejména o oxid uhelnatý (CO), nespálené uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (HCX). Pro jejich odstranění z výfukových plynů používá Citroën u svého motoru HPi dva katalyzátory. První o objemu 0,8 litru je umístěn hned za sběrným výfukovým potrubím a zpracovává CO i HC. Druhý má objem 3 litry a je umístěn pod podlahou vozu. Pracuje-li motor s velmi chudou směsí, vznikají oxidy dusíku, které jsou v něm pomocí katalytické látky na bázi baria dočasně vázány. Tak to však nejde donekonečna a proto motor v pravidelných minutových intervalech vždy asi na tři sekundy přechází na režim spalování bohaté směsi. Tím se změní složení emisí a je umožněna likvidace oxidů dusíku. Konečným výsledkem popsaného řešení aplikovaného u nového dvoulitrového agregátu je jeho o 19 procent nižší spotřeba a o 9,6 procenta vyšší krouticí moment při 2000 otáčkách v porovnání s klasickým dvoulitrovým agregátem. Motor 2,0 HPi 16 V má maximální výkon 103 kW při 6 000 ot/min. a vrchol krouticího momentu 192 Nm, přičemž již při 2000 ot/min je k dispozici 170 Nm. Citovat
atila Odesláno 1. březen 2006 Odesláno 1. březen 2006 TECHNICKÁ DATA Uspořádání motoru 4 v řadě Zdvihový objem [cm3] 1997 Poháněná kola Přední Palivový systém benzín Max. výkon [hp/ot.min-1] 140/6000 Max. výkon [kW/ot.min-1] 103/6000 Max. točivý moment [Nm/ot.min-1] 192/4000 Homologace Euro 3 PROVOZNÍ VLASTNOSTI Maximální rychlost [km/h] 210 Zrychlení [0-100km/h] 10.6 Spotřeba ve měste [l/100km] 10.3 Spotřeba mimo město [l/100km] 6.0 Kombinovaná spotřeba [l/100km] 7.5 ROZMĚRY Šířka [mm] 1750 Délka [mm] 4600 Výška [mm] 1510 Pohotovostní hmotnost [kg] 1340 Objem zavazadlového prostoru [l] 341 Max. objem zavazadlového prostoru [l] 1328 Objem palivové nádrže [l] 70 OSTATNÍ Citovat
atila Odesláno 1. březen 2006 Odesláno 1. březen 2006 Peugeot 406 SW HPI TECHNICKÁ DATA Uspořádání motoru 4 v řadě Zdvihový objem [cm3] 1997 Poháněná kola Přední Palivový systém benzín Max. výkon [hp/ot.min-1] 140/6000 Max. výkon [kW/ot.min-1] 103/6000 Max. točivý moment [Nm/ot.min-1] 192/4000 Homologace Euro 3 PROVOZNÍ VLASTNOSTI Maximální rychlost [km/h] 205 Zrychlení [0-100km/h] 10.8 Spotřeba ve měste [l/100km] 10.3 Spotřeba mimo město [l/100km] 6.0 Kombinovaná spotřeba [l/100km] 7.5 ROZMĚRY Šířka [mm] 1760 Délka [mm] 4730 Výška [mm] 1460 Pohotovostní hmotnost [kg] 1400 Objem zavazadlového prostoru [l] 526 Max. objem zavazadlového prostoru [l] 1741 Objem palivové nádrže [l] 70 Citovat
Ferry Odesláno 2. březen 2006 Autor Odesláno 2. březen 2006 No docela bych se v tom rad svezl, zajimalo by me srovnat klasickej 2.0 s timhle primym vstrikem Citovat
Alson Odesláno 13. únor 2008 Odesláno 13. únor 2008 no jsem rad za tuhle diskuzy ja 406 HPi mam je to dobry auto ale kdyz se neco pokazi tak je tu maly problem a to ubec neco sehnat na doporuceni jsem se dnes prihlasil a budu rad pokud mi nekdo poradi s problemy ktere tenhle muj mazlik ma. ja jezdim sice do autorizovanyho servisu jenze znalosti techniku nic moc a je to spis pokus omyl proste PROBLEM! Citovat
Stifler Odesláno 13. únor 2008 Odesláno 13. únor 2008 Původně zaslal: Alson no jsem rad za tuhle diskuzy ja 406 HPi mam je to dobry auto ale kdyz se neco pokazi tak je tu maly problem a to ubec neco sehnat na doporuceni jsem se dnes prihlasil a budu rad pokud mi nekdo poradi s problemy ktere tenhle muj mazlik ma. ja jezdim sice do autorizovanyho servisu jenze znalosti techniku nic moc a je to spis pokus omyl proste PROBLEM! Vítám tě mezi námi. No, nevim, jestli tady na fóru je někdo jinej, kdo by 406ku HPi měl a mohl ti poradit s případnými problémy, ale naděje umírá poslední. Citovat
Pata Odesláno 13. únor 2008 Odesláno 13. únor 2008 Původně zaslal: Fx Na HTP existuje těch vtípků víc než dost... Hatá Titlá Power, Hovno To Pojede, Horko Těžko Pomalu, Hej Ty Pičo... jen malej výcuc Hned To Prodej Citovat
jarajarda Odesláno 13. únor 2008 Odesláno 13. únor 2008 Původně zaslal: Alson je to HPi ne HTP To je taky klika:D:D:D HTP nebrat nebrat nebrat, kámoč to má v novým Polu a žere to v zimě 10!!!!!Uaaaaa to není možný, vždyť je to takovej motornedomrd.... Citovat
vinorak Odesláno 14. únor 2008 Odesláno 14. únor 2008 Původně zaslal: jarajarda Původně zaslal: Alson je to HPi ne HTP To je taky klika:D:D:D HTP nebrat nebrat nebrat, kámoč to má v novým Polu a žere to v zimě 10!!!!!Uaaaaa to není možný, vždyť je to takovej motornedomrd.... táta má tu 12:D ventilovou ve fábii a průmerná je 5,7 úplně v pohodě. Ale setkal sem se s lidma, kterej to fakt žere i 8:o a i když tomu šlapu na dálnici tak max 7:xvul Citovat
Miku Odesláno 14. únor 2008 Odesláno 14. únor 2008 mám ten starý 2.0 Turbo 108 kw , 235Nm/2500ot. a je to paráda (akorát do města se moc nehodí,žere i dlažební kostky kolem:D , mimo město však spotřeba ) jinak s fabií 1,2 HTP 40kw taky jezdím a do města je lepší jak 406 , jen si musíte uvědomit,že jede dobře do 60km/hod. a pak není problém. Na frajírky mám upravenou turbínku Citovat
Guest minimaxa Odesláno 16. duben 2008 Odesláno 16. duben 2008 už asi ale přece http://www.brnocar.cz/technika/20hpi.htm Citovat
Ferry Odesláno 16. duben 2008 Autor Odesláno 16. duben 2008 jj tyhle motory se davaly vic do C5 nez do 406tek, aspon teda co se tyce aut co jsou momentalne v bazarech Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.