ozzy56

asi objevím ameriku když napíšu, že to nejlevnější je šunt, takže do kauflandu nechodíme..., na to nejzdravější (nejdražší) zas nemám, takže nakupujeme v globusu--asi takový průměr ?? , v naší aglomeraci je jich více, tak to střídáme..., abych jezdil do billy pro maso a do lidlu pro chleba nejsem stavěný, zas tolik času jako penzista fakt nemám

kujva chlapi, baví vás ten život vůbec, když nemáte čas na nic ??

ahoj, jsou i svolávačky, kdy se jen dotáhne (zkontroluje dotažení) pár matic-šroubů..., divil by ses, kolik svolávaček zvládne třeba i mercedes ..., ale ohledně tohoto motoru a dávkování močoviny bych hodně četl a hodně se všude možně ptal bo je to loterie , prostě HDi už není čo bolo

taky řeším pojistky cca 8 týdnů před koncem termínu (v zákoně je 6 týdnů), to už zpravidla dostanu od pojištovny předpis, o kolik mne chce obrat další rok , takže když mají jako prioritu NOVEHO pojištěnce, hraju tu hru s nima, jsou to tisíce, co se tak dají ušetřit, ale hlavně nechci být za bl*bce

a ráno jsem se dočetl, že se pořád spoléháme na to, co jsme my obsluhovali před 50+ lety https://www.novinky.cz/clanek/domaci-ceska-protivzdusna-obrana-dodnes-spoleha-na-tri-prsty-smrti-ze-sovetske-ery-40510695

čekal jsem to--2/10

dnes po odpolední procházce jsem narazil na tohle video, je celkem k neuvěření, jak mohou dopadnout krásná kasárna --není to jen tohle video, pořád klikám a nalézám další, třeba o žel. trati Rožmitál-Březnice, na některých videiích jsou kasárna zbouraná, resp. stojí jen zlomek toho, co pamatuju, hlavně budovy štábu je škoda, byla to krásná stavba vhodná na penzion (kdysi to byl penzion-- za ní je rybník), dnes se na jejich troskách cvičí záchranářští psi..., pamatuju před 50+ lety, kdy ta kasárna byla FUNGL NOVA-- byl jsem tam celé dva roky..., letos plánuju Rakousko, tak trochu odbočím--chci se tam stavit a zavzpomínat

ty náhrady jsou vždycky jiné než origo tlumič , někdy je tišší i Polák...(Polmo) https://www.evyfuk.cz/vyfuky/PEUGEOT/207/1.4i/06290025/

Májku z piksle si občas na chleba dám, jen doufám, že obsah se nevyrábí z Majky fialové...

@RichVa super trefa, díky něco jsem našel https://www.garaz.cz/clanek/terrier-ceska-multikara-nekousala-ale-dlouho-neprezila-1843

od určitého věku mám tuto strategii při koupi ojetiny--než dát 4000 Euro za auto a pak 2000 do jeho servisu, koupím radši za 6000, nevýhodu to má v tom, že se musí delší dobu šetřit, ale těch nervů co člověk ušetří

takže já ty 2000Kč za 176km/h nemám oplakávat ?

když překopeš všecko na elektriku bez průzkumu trhu v naivní představě masového odbytu... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-automobilove-skupine-stellantis-loni-klesly-trzby-zisk-se-propadl-o-70-procent-21014345

jojo, r.v. 1998-99

v Ostravě má autorizák nápis Peugeot nad šourůmem úměrný tomu, kolik jich prodá..., vedlejší nápis KIA je mnohem větší, což inteligentní člověk nepotřebuje ani vysvětlovat..., a slyšel jsem, že přibude ještě jedna Čína, bo se hodně prodává..., aby bylo jasno--nejsem z toho nijak nadšený a kdepak 100 tisíc, moje první P 205 1.8D toho měla hodně na hrbu a ještě jsem s ní objel půlku Evropy bez jediného problému (je pravda, že po koupi musel být větší servis podvozku), ale na motor jsem po celou dobu nesáhl, což dneska zní jako z pohádky , tchán mi vždycky říkal: to si na cestu 2-4 tisíce KM nebereš ani řemen ?? , měl jsem jen žárovky a pojistky, zbytečně...

ani nevíš, jak mi mluvíš z duše, doporučil bych manažerům povinné čtení našeho fora

existovalo ještě ,,něco jako'' Unimog, vyráběla to česká firma, na 100% to auto mělo motor Peugeot 1.9 D i s převodovkou, motor byl naštorc a diferák zablokovaný--z jedné strany šel kardan dozadu, měli jsme to v práci tak kolem 1998 ?? název si zaboha nevzpomenu

tak tu napíšu taky něco, ať můžete hodit kamenem , 815 bylo dobré auto, ale na 148 neměla a napíšu z pohledu řidiče proč-- 148ma měla dostat ten desetiválec z 815 (původní V8 byl slabý) topení Eberspracher( původní často kouřilo a smrdělo), synchronizovanou redukci (často se musela měnit ozubená kola), kaslík na baterie přesunout z kabiny na rám (když přebíjel altík, nedalo se v kabině vydržet), některé plechové díly kabiny z kvalitnějšího plechu nebo aspoň v pozinku, a hlavně celkově lepší KVALITU kabiny ve smyslu utěsnění dveří atd. tohle jsme vybrali jako bývalí řidiči, kteří s tím jezdili 20-30 let, takže žádní teoretici z kanclu..., u 148 když nebyla práce (porucha bagru atd.), tak pravá noha zvedla pedál plynu, čímž zhasl motor a tělo se zároveň sklápělo do polohy ležmo na vedlejší velkou dvojsedačku, přičemž pravá ruka natlačila šaltpáku do kvaltu, aby se auto nerozjelo--jak nádherně se v tom pak spalo i v zimě --zkuste totéž udělat v 815, nejde to, je tam motor...), dále do 815 lezete po schodech, protože je vysoká, takže sledujete značky s mírama, abyste se pod kdejaký mostek vlezli, tohle u nízké 148 nehrozí, vlezla se téměř všude, navíc seděla na cestě lépe, protože má nižší těžiště, spoustu oprav jste si udělali sami, bez pomoci druhé osoby, třeba seřízení spojky, odvzdušnění posilovače spojky atd,. atd,. těch věcí bylo hodně, nebudu to tady vypisovat všechno, největší chyba u 815 je, že sedíte nad kolem, takže všechny rázy pobírá vaše páteř, i když sedačka bude vzduchová pozlacená--u 148 tohle vůbec nehrozí,protože jste za kolem, je to zkušenost řidičů z praxe a trochu čísel: nosnost obou aut je stejná-- na silnici 11.1 tuny, v terému 15.3 tuny, rozměry korby po celou dobu výroby stejné, obsah 8 kubíků, 148 se dala na čerpadle seřídit že jela 110 km/h, u 815 to nejde a poslední--148 se měla JEN modernizovat, ale RVHP rozhodla, že ČSSR bude vyrábět nákl. auta s nosností 15 tun pro soc. státy a dala na to peníze, proto se vyvíjelo v podstatě nové auto--T 815, bohužel

zpravidla to dopadá tak, že se pak nejvíc jezdí s tím, co ,,padne'' do ruky