Akoc

Chápem, že je značný rozdiel v dojazde EV, keď sa stále jazdí 130 km/h a za priemerných podmienok podľa WLTP normy. To platí aj pre spalováky. Ale, že Li batérie majú zníženú kapacitu pri nízkych teplotách, by sa predsa dalo riešiť. Ak je to teda významný dôvod prečo je v zimných podmienkach výrazne nižší dojazd EV. Čo bráni tomu, aby bol pomerne malý batériový priestor počas jazdy temperovaný na optimálnu teplotu pre batérie?

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/elektromobilita/z-mnichova-do-berlina-navic-v-zime-nemci-zmerili-dojezd-25-e/r~c166937cdf3311efa26cac1f6b220ee8/ Ten Mercedes by som bral, len cena > 2,6 milióna Kč

@Radek Hurvajz Áno, nie vždy active safety brake dokáže zabrániť nárazu. A to nie je dosť, že zníži následky nárazu? Reagujem na to, že aj na tomto fóre je dosť vodičov, ktorí asistentov z princípu vypínajú. Snáď okrem ABS a ESP. Aj z prehnaného sebavedomia, že im sa nehoda z vlastnej viny nemôže stať, pretože sú stále na 100% pozorní.

Ja práveže oceňujem niektoré z tých asistenčných systémov. Čo máte proti active safety brake? Nebolo by menej tých nedobrzdení spomínaných vyššie, resp. s nižšími škodami? Alebo udržiavanie v jazdnom pruhu. Nezabránilo by to niektorým nehodám spôsobených mikrospánkom? A neverím, že nejakí šoféri na tieto systémy spoliehajú. To akože nebudem mať problém si zdriemnuť, veď my trhne volantom, keď nabehnem na čiaru. Alebo sa budem hrať s mobilom, veď auto začne brzdiť, keď prekážka. Takto sa predsa nebude správať nikto. Je pochopiteľné, že mnohým ľudom trvá dlhší čas, kým si zvyknú na nové veci. Príklad. Teraz si už nikto nesťažuje na otravné pípanie, keď nie sú zapnuté pásy. Pamätám si, že pred rokmi tomu bolo inak. Že tam boli argumenty, ako: Kto mi má čo nariadovať, aby som si zapínal pásy a ešte to začne hulákať. To je predsa môj problém, či sa pri nehode zabijem, alebo nie. A tak by sa dalo pokračovať ďalej.

Cesta je tam úzka pre 2 vozidlá aj mimo mosta. Takže súhlas, že Ford šiel rýchlo a na 2 kolesá ho postavil nájazd na zvodidlá. Keby ten bus bol bližšie k zvodidlám na svojej strane, možno by Ford prešiel na tých dvoch kolesách cez most bez zrážky.

Cha, cha . Ja už roky mám elektromotor v kolese bicykla.

Niečo o tom je aj tu. Čo sa týka Puretechu 1.2, tak v nových autách vyrobených v posledných mesiacoch už bude rozvodová reťaz. Vraj vypustili z názvu upraveného motora Puretech, teraz sa to bude volať len 130HP. Je jasné, že aj s reťazami sú problémy (vyťahanie, preskočenie zubu, prasknutie) - snáď reťaz v 130HP zase nepoddimenzovali, ako to bolo u 1.5HDi.

Zadal som do troch navigácií (Sygic, Google Maps, Mapy.cz) trasu z Ovčarské na Čelakovského. Všetky umožnili odbočenie vľavo.

Aj na tomto fóre sa o tom veľa diskutovalo, ale zrejme to nikto presne nevie. Najviac sa píše o benzíne v oleji. Benzín sa dostane do oleja vo väčšom množstve, ak je motor studený. To znamená, časté štarty studeného motora a prvé km, kým motor zohreje na prevádzkovú teplotu. Navyše, počas krátkych jázd sa len málo benzínu stihne z oleja odpariť. Vyššie destilujúce frakcie benzínu sa neodparia vôbec ani pri dlhých jazdách, pretože na to nie je teplota oleja dostatočná. Zbaviť sa zvyškov benzínu určite pomôže častejšia výmena oleja. Po max 10-tisíc km. Čo sa týka etanolu v E10, môj názor ako chemika je, že etanol v oleji môže mať ešte väčší vplyv na degradáciu remeňa ako benzín. Ale na druhej strane etanolu v benzíne je max 10%. Predpokladám však, že posledná verzia remeňa už musela byť na zvýšený obsah biozložky v benzíne riadne testovaná. Ja tankujem takmer zásadne prémiové 100-oktánové benzíny. V súčasnosti je tam namiesto etanolu EBTE, ktorý nie je hydroskopický, takže pri dlhšom státí auta sa palivo neriedi vodou zo vzdušnej vlhkosti. 100-okt benzín sa bude dokonalejšie spaľovať a malo by vzniknúť aj menej karbónu na vstrekovacích tryskách, ventiloch, piestoch a krúžkoch.

Podľa tej fotky remeň nevyzerá nejako extra popraskaný. Mal väčšiu šírku?

Dobrá správa, že uznali aj neautorizovaný servis. Čo by mali, ak bol servis vykonávaný v predpísaných intervaloch a riadne dokladovaný, včítane servisných postupov a materiálu v zhode s predpismi Stellantisu. Podrobne o tom je vo vlákne v apríli 2024. Čo sa týka výmeny kompletných rozvodov, podľa plánu údržby pre moje auto sa výmena má vykonať pri 210 000 km / 12 rokoch.

Uveriteľný test ID7 je na tejto stránke. Len pár údajov z testu: Pri 60 km/h a 17 °C to bolo 11 kWh/100 km, pri 90 14,3 a 130 21,2. Podľa ich modelu odhadli, že napr. pri 100 km/h a teplote 5 °C by bola spotreba 18,5 kWh/100 km. Takže tých priemerných @eltonových 19,1 (z toho dosť po diaľniciach), je tiež uveriteľných.

Ten dojazd (až 618 až 709 km pri deklarovaných cca 14 kWh/100 km) už by mohol uspokojiť aj tých, čo jazdia na veľké vzdialenosti. V zime to je to samozrejme menej - @elton uvádza priemernú spotrebu 19 kWh/100 km.

@Honza1987 Takto je to ešte názornejšie (PC verzia):

O rozvodovom remeni v Puretechu je toho za posledné 4 roky popísané veľa v tomto vlákne. Cena výmeny remeňa v servise je napr. na s. 18. O remeni a všeobecne o motore Puretech sa diskutuje aj v ďalších vláknach na tomto fóre. Moje skúsenosť s týmto motorom po >41-tisíc km a >4 rokoch prevádzky je pozitívna. Remeň som dnes vizuálne a mierkou kontroloval. Vyzerá ako nový. Ale obmedzujem krátke jazdy na minimum a mením olej po max. 10-tisíc km, či po 1 roku. Auto je motoricky servisované len v autorizáku, takže na rozvody, prípadne motor (ak je vysoká spotreba oleja) je záruka 10 rokov, resp. 175-tisíc km. Pravdou ale je, že ak nechcem prísť o túto 10-ročnú záruku, tak si remeň musím nechať vymeniť najneskôr po 6 rokoch, aj keby stále vyzeral ako nový. Prirodzene, na vlastné náklady .

@MJSytic Bude to tak ako píšeš. Po niekoľkých jazdách s novou, identickou batériou by mala byť schéma dobíjania nastavená. Ale ak sa mení typ batérie (viacerí prechádzajú z EFB na AGM), tak sa cez diagnostiku musí zadať typ, prípadne nominálna kapacita, že?

Predpokladám, že zadanie parametrov novej batérie je akýsi reštart pre BECB auta, t. j. riadiacu jednotku stavu dobíjania batérie. BECB zabezpečuje, že nová batéria sa v aute dobíja väčším prúdom, ako predtým používaná batéria s úmerne zníženou kapacitou. BECB predsa nemá ako poznať, že už v aute napr. nie je EFB ale AGM, ktorá má inú schému dobíjania. Alebo že je tam 70Ah namiesto pôvodnej 60Ah-ovej. BECB pracuje len s napätím na batérii a prúdom tečúcim z batérie, a zrejme aj s okolitou teplotou. Jedným z výstupov BECB je, že ak v aute s vypnutým motorom klesne napätie pod určitú hodnotu, tak sa auto prepne do economy módu. Ak by bol súčasťou BECB aj nejaký záťažový tester sporadicky merajúci kapacitu batérie, tak by na paneli bola kontrolka informujúca o stave (zdraví) batérie. Nič také sa nedeje. Ak batéria stratí potrebnú kapacitu, tak auto nenaštartuje bez toho, aby bol vodič v predstihu na kritický stav batérie upozornený. Čo je škoda, že takáto možnosť neexistuje.

Na tomto fóre sú aj názory, že Podľa tohto videa od M. Vaculíka (čas od 11:40), je nutné u aut s inteligentným dobíjaním, vždy cez diagnostiku zadať parametre novej batérie. A to aj v prípade, že je to totožná batéria, čo sa týka parametrov, ako bola originálna. Aby systém auta vedel, aká tam je batéria a že je nová. S čím súvisí zmena v dobíjaní a ovplyvní to životnosť novo inštalovanej batérie. Vyššie @vkolo11 píše, že má inteligentné dobíjanie vypnuté (čo @ChouLu považuje za nerealizovateľné). Ak by sa to inteligentné dobíjanie skutočne dalo vypnúť, teda batéria sa bude bez prerušenia dobíjať pri cca 14 V, tak, nevidím dôvod, prečo by sa mali cez diagnostiku zadávať nové parametre.

@Charlie 1 Ja som na 2008 SUV dokúpil originálne, niečo nad 4000 Kč. K montáži bol návod, ktorý prikladám. Trhacie nity boli v súčasťou dodávky. Ako píše @ozzy56, dobre to chráni prahy a zadnú časť auta pred blatom, kamienkami, atď. 1608928680.pdf

Mala by platiť. Neplatí už na autá kúpené niekedy v priebehu roku 2023. Ale predchádzajúce servisné prehliadky len v autorizáku, ale netýka sa to len výmen oleja, ale napr. aj predpísanej výmeny rozvodov pri 6 rokoch / 105 000 km. Niekde sa to tu písalo, že aj keď remeň, či rozvody po tých 6 r / 105K km nie sú ešte na výmenu, tak sa musia vymeniť (platí ale zákazník), inak padá tá 10-ročná záruka.

Zaujímalo by ma, či v rámci tej 10-ročnej záruky bude možné meniť motor (v prípade vysokej spotreby oleja) za tento nový, keďže vraj rozmery sú totožné.

Dočítal som sa, že 3. generácia 1.2 Puretech motorov je kompletne prepracovaná. Až 70% komponentov je nových, vč. reťaze, pričom rozmery motora sa nezmenili. Treba dúfať, že reťaz nebude poddimenzovaná ako pri 1.5 HDi a motor riadne otestovali za všetkých podmienok ešte vývojári, aby to netestovali zákazníci. Ale vraj testovali tento motor aj po 200 000 km a s olejom značne nariedeným benzínom.

Podľa Stellantisu tento novovyvinutý olej „poskytuje úplnú ochranu piestov, krúžkov a vložiek bloku valcov“. Snáď bude šetrný aj k rozvodovému remeňu, obzvlášť po nariedení benzínom.

Je to tak. Od októbra, či novembra 2024 sa už má používať RCP 5W-30 aj pre Puretechy 2. generácie.

@slimboyNa inom paralelne bežiacom vlákne som sa o tejto zmene tiež len teraz dozvedel. Informácia napr. tu.