Akoc

Rovnaký dotaz sa tomto mieste už riešil 14.7.2018 @durbanes a ďalej. Možno to pomôže.

Bol som prekvapený, keď som sa dočítal, že obsah metánu je v ľudských vetroch minimálny. Z plynov, ktoré horia, je tam najviac vodíka (priemerne okolo 50% z celkového objemu). Takže príspevok ľudí ku množstvu skleníkového plynu metánu prdením je malý. Na druhej strane, vraj aj vodík v atmosfére nepriamo prispieva ku skleníkovému efektu.

Síce s iným autom (2008 SUV), ale môžem potvrdiť, že mi pred pár mesiacmi tiež museli v autorizáku pozmeniť spôsob dobíjania, ako píše @cvrlo. Vtedy som reklamoval, že batéria aj po dlhších jazdách nie je dostatočne nabitá, resp. napätie rýchle klesne pod 12,3 V po pár dňoch nejazdenia. A že kvôli nižšiemu napätiu batérie sa neaktivuje S&S. Počas jazdy alternátor nabíjal rôznymi voltami, niekedy až 15 V. V servise povedali, že všetko premerali, a že je to v poriadku. Ale odvtedy počas jazdy sa dobíja fixne cca 14 V. Batéria má po dlhšej jazde okolo 12,9 V, teda je plne nabitá. Napätie potom asi po 2 dňoch klesne na predpisových 12,6 V. V ďalších dňoch je pokles napätia denne už len cca 20 až 30 mV za deň - samovybíjanie a odber majú aj niektoré zariadenia v aute, cez ktoré stále tečie nejaký prúd.

Ako som už písal inde, život batérie sa dá o čosi predĺžiť, keď sa z času-na čas nabije tzv. pulzným nabíjaním. Inteligentné nabíjačky túto funkciu spravidla majú. Pulzné nabíjanie, ktoré prebieha pri vyššom napätí (okolo 15 V), dokáže rozpúšťať kryštály síranu olovnatého na elektródach (desulfatovať), a tým zvýšiť kapacitu batérie. Aj keď je napätie vyššie, batéria nestihne plynovať, pretože sa nabíja krátkymi pulzmi.

Pri teplote nad nulou bol elektrolyt znova v kvapalnom stave, takže reakcie zase mohli prebiehať. Podľa popisu od @Hodo65 vyššie, batéria nebola pred mínusovými teplotami úplne mŕtva, takže sa pri + teplotách ešte podarilo naštartovať. Ale kapacita batérie je už určite nedostatočná na riadnu prevádzku auta. Aj keby sa ju podarilo doplna nabiť (U > 12,6 V), vybije sa aj malou záťažou pomerne rýchlo (U < 11,8 V), nehovoriac o štartovaní.

Ja by som povedal, že batéria bola už vo vybitom stave (< 11,8 V) a pri -5 °C bola hustota kyseliny tak nízka, že elektrolyt bol v polozmrznutom stave, a teda pohyb iónov k elektródam bol veľmi obmedzený, takže kapacita batéria minimálna.. Všeobecne platí, že čím nižšia teplota, tým nižšia kapacita batérie.

Píše sa ale tam, že musí to byť originálny program, aby si dalo dostať na pežotácky server.

Informácie o správnom pripojení sú v appke v "služby konektivity". Vraj treba, aby pri pripájaní mobilu k autu cez Bluetooth (BT) bolo na mobile okrem BT aktívne aj pripojenie na internet (3G/4G). Okrem toho musí byť spustená aj appka MyPeugeot. Z mojich skúseností: Cez SIM kartu mám stále pripojenie na internetovú sieť. Nemám appku medzi (hlboko)spiacimi aplikáciami, ale medzi appkami, ktoré nikdy nespia. Pokiaľ manuálne zatváram aplikácie, kvôli uvoľneniu pamäti, tak MyPeugeot znova spustím. Takto mi po jazde a vypnutí motora zatiaľ vždy prehrá všetky deklarované údaje o jazde. Mám verziu 1.33.3. Ešte som zabudol. V Nastaveniach/Poznámky sa dajú navoliť push upozornenia, napr. na nové jazdy posielané do mobilu po jazde. Takto hneď viem, že údaje z jazdy sa prehrali do mobilu.

Pochopil som to správne? Do slotu F9 v poistkovej skrinke nejde prúd? Čo by znamenalo, že chyba nie je medzi slotom pre poistku F9 a zásuvkou, ale prerušený kontakt medzi F9 slotom a spínacou skrinkou.

Je napätie cca 12 V na poistke F9 (30 A, poistka je len pre prednú zásuvku), resp. jednej zo zdierok pri vytiahnutej poistke vo vnútri auta pri zapnutom zapaľovaní alebo naštartovanom motore?

@poldissNebol to náhodou citrónovozelený Leyland Mini 1000 s Mr. Beanom, ktorý sa chcel takto vyhnúť plateniu v podzemnom parkovisku?

Ja som mal 207 vyrobený v 2007 a tam economy bol. Možno boli aj modely bez neho.

Predpokladám, že kľúč je v polohe zapnutého zapaľovania a auto nie je v economy móde?

Napa alebo Nappa je podľa info z webov to isté. Teda špeciálne vyčinená koža. Pomenovania Nappa/Napa pre syntetickú kožu (koženku) je nesprávne a zavádzajúce. Hoci nová 308 nie je high-endový luxusný model, neverím, že by tam dali hoci aj vysokokvalitnú koženku a nazvali ju Nappa a pýtali za to 43 000 Kč.

Doplatok 43000 Kč za modrú Nappa aj vo verzii GT. V SR 1800 €.

Zrovna takúto dielňu som nemyslel. Ak keď už, tak nejakú mladú Kubánku, ktorá dokáže ušúlať cigaru medzi stehnami. Ale vraj je to iba mýtus

Zaujímavá je tá výstupná kontrola . Ešte tak nejaké video z dielne na Kube.

Vzorom v čistení ulíc a chodníkov môže byť Brno, teda aspoň mestská časti Brno-střed, kde som 7 rokov býval. Až 4-krát v roku, min v týždňovom predstihu sa značkami oznámilo, že sa na čas niekoľkých hodín nesmie na vybranej ulici/uliciach parkovať. Inak boli autá odtiahnuté (po ukončení čistenia ich dovezú na pôvodné miesto, za čo si v súčasnosti vypýtajú 1500 Kč). Potom za asistencie MP, nabehla upratovacia čata s technikou, ale aj motykami (vysekanie buriny medzi cestou a chodníkom) a komunikáciu vyčistila. Snažil som sa na tento model presvedčiť aj moju mestskú časť v Bratislave, ale bez úspechu. Raz, max 2-krát do roka ledabolo pozametajú lístie okolo zaparkovaných aut, ale často sa šmýkame po vrstve nahnitého lístia.

Pokiaľ auto nie je vybavené start-stop systémom a rekuperačným nabíjaním, tak postačuje klasická olovená batéria. Používanie S&S si už vyžaduje EFB. Ak sa batéria dobíja aj rekuperáciou, tak je potrebná AGM. Každý typ batérie však vyžaduje dobíjanie externou nabíjačkou, pokiaľ sa autom dlhšie nejazdí alebo len krátke trasy. Len samovybíjaním klesá napätie na póloch olovenej batérie minimálne 10 mV za deň. V lete ešte viac. Optimálne, z hľadiska životnosti a udržania kapacity, treba batériu nabíjať, ak jej napätie klesne už pod 12,4 V.

Zdá sa, že Čínu ako producenta vyspelých elektroaut neradno podceňovať: https://zive.aktuality.sk/clanok/bwbr1gm/tesla-model-3-ma-noveho-supera-elektricky-sedan-nio-et5-slubuje-dojazd-az-1-000-kilometrov/

A ja zase kadiaľ chodím, tak pežoty chválim. 2008 SUV je môj piaty pežot v rade v priebehu posledných 30 rokov a ani raz som sa nesklamal. Dokonca o jeden (nová 206ka) bol taký záujem, že mi ho po dvoch mesiacoch ukradli. Každý novší bol pohodlnejší, výkonnejší, priestrannejší, úspornejší, ... . Prirodzene, ak by som chcel exteriérovú a interiérovú bezchybnosť, tak by som sa musel poobzerať po nejakom Rolls-Royce.

Keď som ešte mal 207ku, tak som používal zahnuté kliešte. S tými kliešťami som sa tam dostal, uvoľnenie pružinky a vybratie žiarovky, žiaden problém. Väčšia trpezlivosť je potrebná pri osádzaní žiarovky. Treba dávať pozor, aby pätica správne zapadla do svetlometu.

@Dave_k Sú to plechové radiátory, a keď sa dovnútra dostane vzduch tak začnú korodovať. Nemrznúcich kvapalín sa bojím, že to rozleptá tesnenia - kotol a radiátory už majú viac než 20 rokov. A tiež nechcem, aby v dome mrzlo. Je to 70-ročný dom, síce od zeme izolovaný, ale predsa je najmä v zime v murive vyššia vlhkosť a mínusové teploty by vnútorným omietkam mohli uškodiť. Skúšam to riešiť tak, že som kotol napojil na inteligentnú zásuvku ovládanú cez SIM kartu, ktorá má aj externé teplotné čidlo. Kotol sa zapne, keď teplota v tej kúpeľni klesne pod zvolenú teplotu. Ja som nastavil 2°C. Keď stúpne na 3°C, tak sa kotol zase vypne. Napríklad, včerajšia SMS (obrázok) ukazuje, že v miestnosti je aktuálne 2,9°C a zásuvka je vypnutá. Spolieham sa, že k dlhodobejšiemu výpadku prúdu v čase silnejších mrazov nepríde. Aspoň za posledných 50 rokov sa to v tomto dome nestalo.

Ako riešite zazimovanie chalupy/chaty vybavenej radiátorovým ústredným kúrením s plynovým kotlom? Keď som nechal termohlavice nastavené na hviezdičke/vločke a izbový termostat na minime, tak bola dosť vysoká spotreba plynu, ale aj elektriny. Pretože teplota v kúpeľni, kde je kotol Protherm umiestnený, je v zime stále pod 10°C, tak 120W obehové čerpadlo bežalo nonstop. Navyše, pod 8°C v tej kúpeľni sa stále zapína aj kotol (teda horí plyn). Spotrebu plynu som z časti zredukoval priškrtením termohlavíc niekde medzi 0 a vločkou, tak aby radiátory a potrubie nezamrzli a aj v miestnostiach bolo nad 0°C. Ale samotný kotol bežal stále, pretože teplota v kúpeľni bola stále pod 8°C, resp. 10°C.

Okrem tej, čo uviedol @MotoMoto, používam k spokojnosti aj túto 16A-ovú.