Akoc

To čo píše @slimboy sa týka aj benzínových lodných motorov, ktoré majú často vyšší vek, a teda nižšiu odolnosť voči etanolu. Ja už nejakú dobu do mojej 5k Hondy lejem 100-oktánový s ETBA, rovnako ako do auta. Ešte pripomeniem, že čím viac etanolu v benzíne, tým vyššia absorpcia vzdušnej vlhkosti, ako aj kyslíka. Ak sa v motor nepoužíva dlhšiu dobu (mesiace) s etanolovým benzínom v palivovej sústave, tak následkom oxidačných procesov môžu vznikať v palive kaly a voda zase spôsobiť koróziu.

Ako píše @VojtouNerCZ. Neverím, že pri servisnej kontrole pri 55-tisíc km na remeni ešte neboli viditeľné praskliny, resp. jeho šírka bola v tolerancii, aby sa po 70-tisíc už drolil tak masívne, že sa upchá sitko. A o 3 týždne oneskorená servisná kontrola v tom nemôže hrať žiadnu rolu. Podľa nedávno upravených pravidiel od Stellantisu sa má tento vlhký rozvodový remeň vizuálne kontrolovať + merať jeho šírka po každých 20 000 km. A vždy pri hocijakej servisnej kontrole autorizákom. To znamená, že do ubehnutia ďalších 20-tisíc by remeň nemal spôsobiť poruchu. Operoval by som tým, že od poslednej kontroly sa prejazdilo menej než 20-tisíc km, takže servis pri 55-tisíc buď nevykonal predpisovú kontrolu remeňa alebo, aj ak vtedy bol remeň nepoškodený, tak nebolo prejazdených tých 20-tisíc km a s motorovým olejom sa neprejazdilo viac než 15-tisíc km. Jediné čo sa prekročilo bol 1-ročný interval výmeny oleja, a to len o 3 týždne.

@RavenTakúto vernosť Peugeotu si ja cením. Aj v mojom prípade je to tak. Päť Peugeotov v rade za posledných 30 rokov.

Ako píše @BubakGS. Pokiaľ sa jazdí predpisovo, tak je malá pravdepodobnosť, že polícia auto zastaví len kvôli kamere. Ale v prípade riešenia nejakého iného priestupku sa môžu zamerať aj na kameru - platí najmä v štátoch, kde sú pre kameru väčšie obmedzenia, ako P, L, CH, H.

Podľa informácií z internetu je používanie kamier v autách obmedzené, ba dokonca zakázané v niektorých európskych štátoch: Portugalsko - kameru nesmiete mať ani schovanú napr. v kufri; Luxembursko - kamera nesmie byť vložená do snímacej polohy (to môže byť problém u kamier, ktoré sa nedajú jednoducho vybrať z rámiku); Švajčiarsko - nesmie sa kamerou snímať trvalo počas jazdy, len pár sekúnd pred nehodou; Maďarsko - kamerovať len v nízkom rozlíšení a frekvencii, po 5 dňoch musí byť záznam zmazaný; Rakúsko - predpisy nie sú jednoznačné, v každom prípade sa nesmie záznam zverejniť, ak sa dajú rozpoznať tváre osôb alebo EČV; V ostatných európskych krajinách platí, že kamera nesmie byť nainštalovaná v zornom poli vodiča, nesmú byť rozpoznateľné tváre osôb a evidenčné čísla vozidiel, záznam nesmie byť zverejňovaný, príp. len s rozmazanými osobami a EČV. Niekde môžete záznam poskytnúť len polícii (napr. v Grécku len ak sa jedná o trestný čin), niekde aj poisťovni, niekde to musíte oznámiť všetkým dotknutým stranám. Máte niekto negatívnu skúsenosť napr. s políciou v Európe týkajúcu sa nainštalovanej autokamery, prípadne aj kamerovania premávky pred autom mobilom počas jazdy, napr. spolujazdcom?

Aby sme našich českých priateľov neplietli. Je to "oddrapiť" nie "odrapiť". Synonymá by mohli byť: odtrhnúť, odšklbnúť, odlomiť.

Skutočne táto aktivita existuje (https://myleo.legal/fr/products/stellantis-puretech). Tá advokátska kancelária Mylao ale požaduje od klienta vstupný poplatok 159 € + ďalšie platby v prípade úspešnej žaloby. Akcia sa spustí, keď aspoň 1 000 účastníkov zaplatí ten vstupný poplatok, t. zn., keď Mylao vyberie aspoň 159 000 €. Nuž, platy právnikov nie sú malé.

@veeteck Nie je to len výmena remeňa len u tvojho auta na základe nejakej nedávnej servisnej kontroly? Nepočul som o žiadnych aktuálnych zvolávačkách na výmenu remeňov v novších 1.2 Puretechoch. Len sa má kontrolovať stav remeňa po každých 20tisíc km, a po 100tisíc km ho vymeniť bez ohľadu na jeho stav.

0,91 mA nie je žiaden odber. Je to dobre zmerané? Podľa foto je červený kábel v 10A zdierke (cez bočník), ale prepínač je na mA. Aký prúd ukáže, keď sa prepne na A? Podľa toho, že nová batéria sa vybila za 3 dni, tak tam v pokojovom čase mohlo tiecť 1000-krát viac, teda 0,91 A.

Tých 6,2 L/100 km pri priemernej rýchlosti necelých 100 km/h mi pre tento motor pripadá v norme. Jasné, že záleží aký je vietor.

V mojom 2008 gen II, 2020 je tam zhoda. Dokonca rozdiel medzi spotrebou podľa tankovania a spotrebou podľa infotainmentu je len +0,1 L - je to priemer z cca 30 000 km.

Na inom fóre bola táto informácia týkajúca sa aj PureTech motora: "Piestny krúžok sa zakarbónuje a uviazne v drážke, kde potom prepúšťa olej." To by mohlo len potvrdzovať, že karbonizácia, na ktorú sú priamovstrekové motory náchylné, je podstatnou príčinou nárastu spotreby oleja. Prirodzene, dôležité je používať len predpísaný olej a často ho vymieňať, aby sa minimalizovala degradácia, t. zn., aby olej dostatočne mazal, a tak sa potláčalo abrazívne opotrebovanie trecích častí motora.

Z vlastných skúseností najazdenia tisícov míľ v USA. Od organizovania cestnej dopravy a dodržiavania dopravných predpisov v USA si môže svet brať príklad. Obyvatelia sú tam životne závislí na osobnej automobilovej doprave a tomu sa na cestách prispôsobuje všetko. Navyše spôsobiť nehodu so zraneniami/smrťou môže vinníka a jeho rodinu zruinovať. Až na nejaké výnimky (neovládateľná agresivita, drogy) sa dodržuje rýchlosť a všeobecne dopravné predpisy. Dodržovanie rýchlosti vedie k tomu, že oni bežne neuvádzajú vzdialenosť medzi obcou A a B v míľach ale v hodinách. Príklad: Na križovatkách bez určenia prednosti (bez značiek) sa u nás máme riadiť pravidlom pravej ruky. Ale najmä na takýchto T-križovatkách, dovolím si tvrdiť, že väčšina našincov prechádzajúcich T-križovatku v priamom smere danie prednosti autu prichádzajúcemu sprava vôbec nerieši. V USA majú takéto križovatky z každého smeru osadené stopky. Všetci predpisovo zastanú a prvý cez križovatku prechádza ten, kto pri nej zastal prvý, atď. Dôležitý je aj očný kontakt medzi vodičmi. Až potom ako druhé pravidlo nastupuje pravidlo pravej ruky.

@Charlie 1 Len na doplnenie. Myslím, že nový Toyota 2.0 motor kombinuje priamy a nepriamy vstrek.

pre @P607Olda: Napríklad, na po celej dĺžke vjazdov/výjazdov na exite Senec-východ je to takto zabezpečené. Dostať sa na diaľnicu v protismere už nie je také jednoduché.

Prichádzajú o papiere, napríklad, aj tí, ktorí riskantne predbiehajú v neprehľadnom úseku označenom značkou zákaz predbiehania a jednou, či dokonca dvomi plnými čiarami? Pritom počet nevinne zabitých pri takýchto nehodách sa nedá porovnávať s počtom nevinne zabitých autami v protismere na diaľniciach. A to na rozdiel od vodičov (či už s určitým stupňom demencie alebo totálnou nepozornosťou), ktorí vošli na diaľnicu v protismere neúmyselne, tí druhí ohrozujú svoj život a životy iných úmyselne.

Práve čítam, že v Číne sa čisto elektrické autá dajú kúpiť už o čosi lacnejšie ako porovnateľné autá so spaľovacím motorom. A predaj elektroaut tam už tvorí takmer 40% z celkového predaja.

Toto je teda hodne pesimistické vlákno, čo sa týka príspevkov k Puretechu. Zdá sa, že do neho prispievajú hlavne tí, ktorí sa budúcnosti s autom od Peugeotu vzdali alebo tak plánujú. Nenájde sa nikto, kto by sa tohto motora zastal, lebo má s ním dlhodobo dobré skúsenosti? Puretech 1.2 130 k v mojom aute má bezproblémovo najazdených len 32 000 km, takže veľmi hodnotiť nemôžem. Snažím sa ale držať rád, ktoré som uviedol vyššie. Asi sa zhodneme, že skrátenie intervalov výmeny oleja, tankovanie prémiových aditivovaných palív, obmedzovanie krátkych jázd a všeobecne dodržiavanie servisných intervalov výmeny sviečok, filtrov, atď., ako píšem vyššie, prospeje motorom ktorejkoľvek značky, aj ázijským. Nie sú to nejaké extrémne náklady navyše. Ak som mal 24k eur na kúpu nového auta, tak ma pár eur navyše za plnú nádrž 100-oktanového benzínu nezruinuje, obzvlášť keď ročne najazdím len okolo 10k km. Apka MyPeugeot mi eviduje aj náklady za benzín. Na tých 32 000 km som tankoval 1 750 L na 95% 100-oktánového benzínu. Bolo to asi 250 eur navyše, ak by som tankoval len 95-oktánový. Je to veľa, či to stálo za to? Ešte podotýkam, že Puretech motory sa montujú do viacerých značiek benzínových aut koncernu Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, DS). Takže zďaleka tento pežoťácky motor nie je len v Peugeotoch.

@lps Myslím, že teraz sa už montuje 3. verzia remeňa. Mali by byť do značnej miery potlačené problémy s droliacim sa remeňom (iná zmes na výrobu, upravená šírka). @martinecondrej Remeň je len jeden z problémov priamovstrekových a oturbených motorov, ktoré reťaz nevyrieši. Je to ukladanie karbónu hlavne na sacích ventiloch a zhoršenie mazacích vlastností oleja, ak sa jazdí prevažne so studeným motorom. Tiež spekanie oleja na prehriatom turbe. Reťazový rozvod tiež nebýva bezproblémový. Teda časté výmeny motorového oleja a obmedzenia krátkych jázd budú stále rozumné.

Z diskusií na tomto fóre a všeobecne na internete by som zhrnul tipy ako udržať motory Puretech s rozvodovým remeňom v dobrej kondícii čo možno najdlhšie: - Výmena predpísaného motorového oleja 0W20 a filtra najneskôr po 10 000 km / 1 roku; Pri prevažujúcich krátkych jazdách už aj po 5000 km. Nezanedbávať aj predpísanú lehotu výmen vzduchového filtra a sviečok. Pri zhoršenom výkone motora alebo zvýšenej spotrebe aj skôr. - Pravidelná kontrola rozvodového remeňa (minimálne po každých 20 000 km) a jeho výmena najneskôr po 100 000 km / 6 rokoch, aj keby vyzeral ako nový. - Uprednostňovať tankovanie vysokooktánových kvalitných benzínov s aditívami a ETBE na renomovaných ČS najmä z dôvodu potláčanie samozápalov a vzniku karbónových usadenín v motore, čo zvyčajne vedie aj k nárastu spotreby motorového oleja. - Vyvarovať sa jázd, keď motor, vč. motorového oleja nemá dostatočne dlhú dobu prevádzkovú teplotu, aby sa z oleja odparil benzín, ktorý sa tam dostal z nespáleného benzínu v ešte nezohriatych valcoch a piestoch. Dá sa povedať, že sú to jazdy pod 10 km a, prirodzene, v zime ešte viac. Benzín v oleji urýchľuje deštrukciu rozvodového remeňa. - Hlavne po jazde pri vyšších otáčkach (diaľnice) neuškodí nechať bežať motor vybaveným turbodúchadlom pri voľnobežných otáčkach min. 1/2 min pred jeho vypnutím, aby sa rozpálené turbo mohlo čiastočne ochladiť, hoci sa dochladzuje aj chladiacou kvapalinou. Tým sa predíde prepaľovaniu motorového oleja v turbe. Z rovnakého dôvodu deaktivovať Start-Stop pred každou jazdou. Pozn.: Ak som na niečo zabudol alebo je uvedené nesprávne, tak doplňte.

https://www.media.stellantis.com/cz-cs/peugeot/press/peugeot-2008-hybrid-136-e-dcs6-cenik https://www.auto.cz/peugeot-2008-s-novym-hybridem-ma-prvni-ceskou-cenu-zacina-od-575-tisic-korun-151149

Pokiaľ ten bulharský vodič zaspal, aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu by ho možno zobudil, prípadne skorigoval smer - ale pri tej rýchlosti, no neviem. Skôr to vyzerá, že chcel na poslednú chvíľu vyjsť z diaľnice mysliac si, že je to výjazd na Vrbové. Ten je totiž len pár sto metrov pred touto ČS s odpočívadlom. Práve čítam, že v jeho aute sa našli drogy.

Súhlas. Koncentrovaný vodný roztok lúhu je účinný, len mu treba dať čas (aj hodiny), aby reakcia s nečistotami prebehla v dostatočnej miere. To búrlivé šumenie po zaliati horúcou vodou nie je už táto reakcia, ale vrenie vody následkom uvoľneného tepla pri rozpúšťania lúhu.

@Dix1 V článku sa tvrdí, že Verva 100 je tiež označená E10. To je pravda, ale podľa webstránky Orlenu Verva 100 "neobsahuje klasický biolieh, ale je postavená na báze ETBE (etyltercbutyléter)". ETBE, ktorý neviaže vzdušnú vlhkosť a vraj je menej agresívny pre tesnenia a hadice, je preto vhodnejší pre prevádzku motorov, včítane starších, než bioetanol.

Takže v tom náradí v kufri nie je?