Fakir

Hmm... takže do servisu.

No jasný, 1.1 diesel neexistuje. Popravdě, na tvém místě bych sportovní filtr neřešil. Ten motůrek je tak slabej, že mu není pomoci a rozhodně se nevyplatí utrácet prachy za drahou vložku filtru (přímé sání vůbec neuvažuju). To je fakt lepší radši častěji obměňovat sériovou papírovou vložku filtru, aby nebyla ucpaná, ale to je tak asi vše.

Pokud tě zajímá tatáž otázka, tedy jaký filtr na 1.1, tak na to je odpověď \"originální papírový\". Na jakej to chceš motor?

Zdravíčko. Tak aby tu toho nebylo málo, tak přidávám dotaz ohledně zadních kotoučových brzd na 206ce. Poslední týden jsem si všiml, že mi začaly pískat zadní brzdy. Dneska jsem měl chvilku čas, tak jsem shodil kola a kouknul na ně. Levá strana je v pohodě, až na to, že se destičky sjíždějí šikmo (to je možné jak? ), ale pravá strana je problém. Vnitřní destička skoro plná, vnější už v podstatě zmizela a je to téměř kov na kov a navíc je v jednom místě protržená prachovka pístku a skrz díru je vidět uvnitř bordel. Poraďte, čím to může být? To skoro vypadá, že to bude přinejmenším na repasi brzdiče. Chjo. S tím asi neudělám nic jinýho, než že s tím budu muset zajet do servisu, co?

To je pravda, ty jsou stejně na prd v létě i v zimě.

Já bych osobně použil napájení parkovaček jen k sepnutí relé a k těm ledkosvětýlkům bych natáhl přes pojistku a to relé zvlášť kabel.

Myslím si, že ET 20 by mělo jít. ET 15 je málo, 25 tak akorát. Ostatní parametry jsou bez problémů.

Promiň, ale přijde mi úsměvný řešit, jak vylepšit motor, když nepoznáš, jestli má 8, nebo 16 ventilů, což je poznat na první pohled fakt dost výrazně. Jestli je ten výfuk od Laytingu (nebo jak se to píše) jenom koncák, tak počítej především s nárůstem kraválu, na výkonu se to prakticky neprojeví. Aby úprava výfuku stála za řeč, musel bys dát laděné svody a sportovní katalyzátor (často nejlepší způsob, jak dodat motoru potřebný protitlak a přitom zachovat průtok). Co se týče sání od Greena, tak jde o to, jaké máš. Dělají se různé varianty, počínaje filtrem do původního boxu (nejlevnější; doporučuju), až po různé drahé kity přímého sání, které jsou na tvůj motor v podstatě k ničemu (možná by se o tom dalo uvažovat u 16V varianty) a způsobí ve většině případů akorát nárůst hlučnosti. Navíc jsou tyto motory vybaveny rezonátorem sání, který vyhlazuje křivku točivého momentu. Kit přímého sání ji většinou trochu rozhodí a vzniknou tam \"díry\", takže se to hodí především při ladění výkonu ve vysokých otáčkách, ale do běžného provozu, kde jezdíš zpravidla v nízkých až středních, to moc vhodné není. Něco jiného je to pak u přeplňovaných motorů. Ještě k těm ventilům: Osmiventilová hlava je poměrně kompaktní + svíčky ze strany, kdežto 16V má hlavu jako kráva a svíčky uprostřed mezi ventily. Je velká, protože má místo jedné vačkové hřídele dvě, tudíž má dve ventilová víka a samozřejmě dvě kola rozvodu.

Počkej - pokud má voda přes 90°C, tak by sahara měla sepnout nezávisle na klimě, ne? Ano pokud dosáhne sahara více jak 95 tak by se měl sepnout druhý stupeň sahary pokud běží klima tak jede první stupen [upravil dne 1.3.2008 KoNG] Takže jenom jestli tomu správně rozumím (protože chování sahary jsem zatím nekoumal), tak v případě, že je vypnutá klima a voda pod 95°C, tak sahara stojí. Pokud je zaplá klima a voda pod 95°C, jede sahara na první stupeň (to je pochopitelné, jelikož kondenzátor klimy potřebuje neustálé chlazení) a když voda přeleze 95°C, tak sahara spíná naplno. Pokud je vyplá klima a voda nad 95°C, sahara roztáčí na první stupeň. Pochopil jsem to správně?

Na MP3 je nejjednodušší řešení kazetovej adaptér. K tomu pak připojíš jak CD, tak i MP3, nebo DVD přehrávač.

Počkej - pokud má voda přes 90°C, tak by sahara měla sepnout nezávisle na klimě, ne?

No docela to jeětě ujde já je viděl za 3500 ale možná to byl jinej model Za 3500 bych se na ně taky vyprd. Ale takhle mi to vyjde na 10 500 Kč s DPH za takhle pěkný a kvalitní kola, což mi přijde víc než slušné. A bude po problémech s chlazením brzd.

O zrcátka tu ale vůbec nejde. Jde o to, co dalšího ten dotyčný ještě tunil. Jinak, jde o 1.6 8V, nebo 16V? To je dost rozdíl. [upravil dne 1/3/08 Fakir]

Nó... ceny to nejsou špatný. Ale pořád mi to tady http://www.autokseft.cz/p-49543/mak-fever5r-65x15-4x108-et25.html vychází levněji...

Já nafasoval teď nedávno svoje první dva body. Na rovném přehledném úseku cestou z Písku do ČB (kterou znám nazpaměť i poslepu ) mi naměřili 110 na 90, potvory.

15\", ET 25, cena 2600 s daní za kus... to ti přijde za tohle hodně?? @re: co jsem koukal, tak se ty tvoje dělají až od šestnácti palců a já chci jen patnáctky. Nebo jsi myslel cenu na tyhle? [upravil dne 29/2/08 Fakir]

To je fakt důvod zápisu do TP No já tam spíše zapíši svoje 15\" ALU kola Tak tak.

Co máš proti pneumatickým utahovákům? Jelikož se v rodině nějak neututlal můj zájem o auta, tak jsem dostal na starosti čtyři auta, z toho jedno SUV, takže já mám taky pneumatický utahovák, neb by mi bez něj upadly ruce. Druhá věc je, že ho mám nastavenej na tak nízkej moment, aby sice kolo bezpečně rychle uchytil, ale všechy šrouby ještě musím dotáhnout klíčem rukou. [upravil dne 29/2/08 Fakir]

Tak jsem to vyřešil jinak. Tyhle se s ET 25 dělají.

To první je pravda. To je přímo účel viskozitní klasifikace, tímto označením informovat uživatele o hustotě (viskozitě) oleje, přesněji o jeho viskozitě v určitém teplotním rozsahu. Samozřejmě platí, že 15W40 je výrazně hustší, než 5W30, bude ale spolehlivě mazat při vyšších teplotách, kde už se může u 5W30 trhat olejový film. Například. První číslo říká, při jakých nejnižších teplotách je ještě zajištěna čerpatelnost oleje, druhé číslo zase říká, při jakých nejvyšších teplotách ještě olej udrží integritu mazacího filmu. To druhé pravda není. Ne nutně. Výrobce si může napsat \"plně syntetický\" i na čistě minerální olej. Je jim to fakt jedno, oni to potřebují prodat. A jak sám můžeš pozorovat, lidi na \"syntetický\" slyší... a minerální olej je podle nich automaticky fuj. I přes to, že při dnešních tribotechnických metodách není problém rafinovat vysoce kvalitní minerální olej, který si v ničem nezadá se syntetickými oleji. Prostě je to fakt jedno, podle tohohle to dneska posuzovat nejde. Jinak, my tě nekamenujeme, jen se tu někteří snažíme tyto zažité mýty nabourat a vnést do toho trochu osvěty. Můj názor je, že pro většinu benzínových motorů provozovaných v našich podmínkách je ideální kvalitní olej 10W40. A často měnit. Long life olejům nevěřím, obzvláště, pokud nejsou pro ten motor přímo určeny; a do jetého motoru, kde nevím, co v něm bylo provozováno, bych řídký olej, jako je 5W40, nelil.

To jsou s prominutím kraviny, to, co tu, Kelfíku, povídáš. V současnosti jsou prakticky všechny motorové oleje směsí různých základových olejů, minerálních, i syntetických. Takže stejně jako i ty podle nápisů na obalu nejsyntetičtější oleje obsahují minerální složky, tak \"minerální\" oleje obsahují i syntetické složky. Tudíž rozlišování minerál, polosyntetický a syntetický už dneska u motorových olejů absolutně neplatí a je to jen zažitej mýtus. O to větší blbost je dávat to do spojitosti s viskozitou - třeba tvrdit, že minerál je hustý, a syntetický olej řídký. Nesmysl. Viskozitní třída oleje (SAE) je dána jednak druhy základových olejů a jejich poměry a také na ní má významný vliv množství a vlastnosti použitých aditiv, která výrobci do olejů přidávají. Tenhle nesmysl podporují i výrobci tím, že na obaly píšou tyhle nesmysly (5W40 syntetický, 10W40 polosyntetický, apod.), za což by zasloužili nafackovat. Tebe v praxi vůbec nemusí zajímat, jestli je olej takový či takový, protože to stejně bude vždycky směs různých druhů. Tebe zajímá výkonová klasifikace (ACEA, API) oleje, která musí být stejná, nebo vyšší, než je předepsána pro tvůj motor. Pokud máš například benzínový motor s předepsaným olejem s API SJ, nebo ACEA A3, musíš se tím řídit a nemůžeš tam dát třeba A2. Tento parametr bude stoprocentně v manuálu k autu, a vždy je uveden na obalu oleje. Viskozitní klasifikaci podle SAE si můžeš vybrat sám dle teplotních podmínek, ve kterých budeš olej provozovat. Já bych do 1.6 GTi lil spíš než 15W40 trochu řidší 10W40, ale s \"minerálem, syntetikou, nebo polosyntetikou\" to nemá opravdu nic společného.

No, vytahovat blatníky se mi nechce. A podložky mi taky nepomůžou, když je to kolo moc vystrčený ven. Chjo... budu muset něco vymyslet.

Kník! :( 15\" 4x108 se dělá jenom jako ET 15, ET 25 dělají 14\" a 16\"... pomóc...to není fér. A teď babo raď.

Samozřejmě, ale přes tu redukci za 2500 Kč. Já bych ti rád pomohl, páč budu měnit origo rádio s CD, typ RD3 za něco hrajícího empétrojky, ale to bude tak za dva - tři měsíce, což ti teď asi moc nepomůže... :-/ Budu to teda řešit bez připojení na displej a páčky pod volantem, neb ty stejně odcházej, tak je vymontuju a bude klid.

Jen pro pořádek , Yamaha není špička, je to vyšší střední třída, vyšší modely by se daly označit za poloprofi. Špička jsou už výše zmiňované Kawai, Korg, Roland, Access, aj., a za ty se platí ještě mnohem víc, než za Yamahu. Casio a podobné jsou plastové low-cost samohrajky pro děti. Jinak ať slouží.