dracekvo

Pokud vím, tak přídavné topení by mělo mít sání trošku níž jak úplně na dně. Aby se nemohlo stát, že vycucne poslední zbytky paliva.

Ještě je tam relé pod řídící jednotkou. To prej taky rádo zlobí.

Tohle už je skrz. Tak buď vyvařit, nebo sehnat jiný dveře.

Už si nepamatuju. Ale měl jsem to za odpoledne hotový. Ale jak znám 2k laky, tak bych to určitě nedráždil aspoň 24h do úplnýho vytvrzení. Na noc jsem to nepřikrejval, už to bylo zatuhlý.

To má servisní nároky horší jak závoďák. Vždy se říkalo, že na krátké trasy diesel nebrat a brát benzín. V dnešní době diesel vs benzín je jen z louže do bláta. Možná ten diesel lepší. Na krátké trasy fakt jedině ten elektromobil. Jenže kdo má na to, aby si na ježdění kolem komína koupil auto za milion. Kdybych byl v dnešní době nucen koupit nové auto, tak asi fakt sáhnu po té Dacii s motorem TCE na LPG.

@Radek Hurvajz Rozhodně se to nesmí leštit. Na vyleštěném povrchu žádný lak držet nebude. Konkrétně jsem pracoval s touto sadou. Je tam i popsaný postup. https://www.colorshop.cz/cs/lesteni/cm-sada-na-opravu-svetlometu/ Konečná zrnitost je P2000. Světla před aplikací laku vypadají tak jako na druhé fotce. Lesk to dostane až po zalití lakem. Je potřeba se toho nebát a dát takovou vrstvu, aby se to hned stalo čiré. O tom se návod bohužel nezmiňuje. Já se bál, aby to nesteklo, tak jsem první vrstvu dal menší a průhlednost jsem doháněl až druhou vrstvou. A díky tomu už se mi výsledek nepovedlo dohnat na 100%. Jestli to někdy budu dělat příště, tak už to bude TOP. Ale zásadní problém je, že sada vydrží na 4 světla. Tak je potřeba dělat dvě auta najednou EDIT: jo a dělal jsem to v roce 2020. Jedno auto stojí furt venku a druhé v garáži. Na obou je vzhled světel takový, jako bych to nalakoval včera. A na aplikaci koupit stříkací rukojeť na sprej. Když se sprej mačká prstem, tak v tom člověk nikdy nemá takový cit, aby nanesl pěknou stejnoměrnou vrstvu.

Tuším, že aceton. Ale na 100% to nevím. Tahle technologie mě nezajímá, protože má tu zásadní vadu o které jsem psal výše.

No jo, to je zase tahle specialita, že musí řemen máčet v oleji. Na to jsem zapoměl. Teď se nově u přímovstřikového benzínu bude ředit benzínem s dvojnásobným obsahem lihu. Jestli není lepší zvolit nějakou jinou značku, která má normální rozvodový řemen a konstrukce motoru už je ověřená. O kvalitě konstruktérů už vyjadřuje to, jak někoho vůbec mohlo napadnout udělat vypouštěcí šroub oleje tak, aby ho tam ještě hromada zůstala.

Z doslechu bych si nedělal iluze, že první verze rozvodů z řetězem bude zcela bez problému. Vím jaké problémy s tím mají ostatní automobilky. Za mě je teda lepší řemen, kterej je prostě dělanej na to, aby se měnil. Řetěz sice vydrží dýl, ale výměna je nákladná. Tak je otázka, jestli se vůbec něco ušetří. Novou konstrukci motoru bych kupoval až po faceliftu.

Tak ono už to bylo zmršené od začátku, že někdo vymyslel, že v TP bude jeden hlavní rozměr kol a všechno ostatní se bude zapisovat někam mezi řádky.

Ne nedalo. Před aplikací laku, se musí povrch světel broušením zdrsnit. Jinak to tam nebude držet. Takhle jsem to dělal já: Originální stav, světlo zbroušeno a připraveno na lak, po laku.

Nemá smysl. Pokud chceš výkon, kup si auto s větším motorem.

Tak základní závady by měli jít vyčíst pomocí univerzálního OBD2, ne?Takže objednat v číně příslušný počet adaptérů a řidičům nainstalovat od mobilu nějakou free apku na čtení a mazání poruch. Jako my máme v práci citroeny, což je to samé. Ale že by to bylo v takovém stavu, že by se lidi báli vyjet bez diagnostiky. To bych asi spíš vyměnil servis.

Všechno tohle je zbytečná práce. Je to krásně vidět na těch broušených světlech, které časem dokonce popraskali. Lampa je úplně to samý, jen to vypadá trošku lépe jak leštění, protože to naleptá a sleje povrch světel. Originál ten plast na sobě má UV ochranou vrstvu, která se broušením strhne. Různé ty UV vosky jsou dobrý tak do prního většího deště, nebo myčky. Ten samotný plast nemá UV rád a pobytem na sluníčku žloutne a degraduje. Já jsem šel cestou laku na světla s UV ochranou. Světla už tak mám několik let a jsou stále jako nový. Sada vyjde pohodově na dvě auta a stojí cca 600,- (odmašťovač plastů, základovka na plasty, vrchní 2K lak). Nevím proč furt lidi vymejšlí nějaký dočasný speciality.

petrinza: nevím proč by jsi musel něco štelovat při přechodu na 100 oktanů? Čím více oktanků tím větší odolnost proti detonačnímu spalování. Což znamená jediné. Že můžu jít výš s předstihem. Ale pokud předstih nechám na správné hodnotě, tak je úplně jedno jestli tam leju 87, 95 nebo 100 oktanů. Motor pojede úplně stejně.

No a kameru si koupil? Věc za 1000 Kč dokáže kolikrát zachránit mnohonásobně více. Hlavně při porojíždění zatáčkou, kde si to někdo střihne protisměrem. Nebo když, někdo do vás nacouvá zcela bez důvodu. (osobní zkušenost)

Ke staršímu tématu. Hodně modelářských nabíječe má funkci řezačky. Pak k ní stačí jen vhodně připojit drát. A k nové otázce. Taky bych se klonil k tomu to sebrat sekačkou.

No, já to ani moc neřeším. Jízda na LPG to řeší. A těch pár litrů ročně pro starty holt dám nějakej lepší benzín. Pamatuju se, že starý fávo jsem přes léto ani nepřepínal na benzín a jezdil furt na plyn.

Mě by zajímalo, kde furt lidi berou, že to poškodí motor. Motor je prostě kus železa a tomu je srdečně jedno jestli jede na E0, E5, nebo E10. Co E10 dělá je to, že to naleptá vedení paliva a další věci. Prostě všechno gumové s čím dlouhodobě přichází benzín do kontaktu. A to je prostě nutné vyměnit. Že by E10 najedou sežrala motor, nebo karburátor a E5 ne, tak tomu nevěřím. OK406: Jel jsi někdy s elektrem? Nevím no, já se teda do sněhu až po střechu nikde nezabořil. A kdyby tahle blbost co jsi napsal platila, tak dodávky nedojedou ve sněhu nikdy nikam. Nejvíc se mi líbí, že nejvíce chytrejch pravd mají vždy lidé, kteří v tom nikdy ani neseděli. Taky to kritizuju, ale v rámci zkušeností a ne jen blbých hospodských nesmyslů.

Teď mi přišel účet na byt. Jelikož jsem tam měl fakt malou spotřebu, tak mě se všema poplatkama vyšla 1 kwh na 15 Kč.

V knížce peugeot 206 jak na to by to být mohlo. Pak jsem někde stáhnul servisní manuál ve FR a prohnal ho překladačem PDF a stal se z toho docela použitelný nástroj.

oddie: No Iona mám. Jako je to fajn auto. Na to jak je malé, tak se do něj vejde neskutečné množství věcí. Hlavně díky vyšší střeše. Odstěhoval jsem s tím komplet byt, kromě těch největších věcí, co se vezli na vozejku. Tak jsem měl před lety nutkání must to have. V současné době jsem už pod 5 kč/km. Daroval jsem ho otci na to jeho popojíždění po okolí. Každý den 500m do obchodu a tak. Na to je to zcela ideální auto. Nevadí mu studené starty a topí to hned. Nejlepší vlastnost co to auto má je, že po člověku nic nechce a jen jezdí. Žádné výměny oleje a tak dál. Ale většinu km jsem najezdil v době, kdy mě noční proud stál 2kč. Od té doby stojí elektrika 2x víc a paliva jako benzín jsou téměř na stejné úrovni jak předtím. Takže návratnost takového auta se prodloužila na dvojnásobek co dříve. Ale jak je to staré (rv.2012), tak už začínají problémy. Samozřejmě baterie už není co bývala. Sehnat nový článek pro výměnu těch nejslabších není možné, protože je nikdo nevyrábí. Nechat vyměnit komplet baterii nějakou dílnou stojí 2x více jak je samotná hodnota auta. A otázka je, jak dlouho ty aftermarket baterie vydrží. On tam při rekuperaci a rychlonabíjení dokáže pustit až 125A. No a pak jsou tu běžné věci. U mě by to už asi sneslo nové přední tlumiče. Ale aftermarket neexistuje a orig stojí asi 14 tis kč jeden. A tak dále. Toho auta je relativně málo a nikomu se na to nechce vyrábět díly. Sehnal jsem levně použité baterky. Takže poskládám nejlepší kombinaci článků a pustím ho tak za 2 roky do světa, dokud to má ještě nějakou hodnotu. Milan+: dle mě by ty auta měli být levnější jak spalovací. Protože jejich užitná hodnota je vždy menší. Třeba takové Citigo IV bych si dokázal představit jako druhé auto do rodiny. Ale nové by muselo stát 250 tis max. Škodovka ho myslím prodávala za 500 tis a ještě říkala, že na každém prodělává.

oddie: při nájezdu 3-5 tis ročně nemá cenu přemýšlet nad čímkoliv jiným, než nad benzínem bez přímého vstřikování.

Já nevím no. mě se to srovnalo. Ujel jsem 15 km a bylo už to ucházející. Po dalších km se to srovnalo na pohodu. Ale když jsem to zkoušel na místě, tak to furt točilo a nemělo to snahu ty otáčky snížit.