VojtouNerCZ

Udělal jsi z toho poloautomat

Fakt nádherný auto. Škoda, že za 20 let, kdy bych si ho mohl finančně už dovolit, to už jezdit nebude. Včera jsem cestou Praha Kolín po staré cestě potkal 508 PSE. Fakt se to povedlo.

Ono popis jsou 4 a ani jedno nesedí, mám asi facelift, větší a jiný tvar je taky dosti k hovnu. Aspoň se uráči a hoď sem fotku druhého zrcadla.

Konečně, už to tam bylo potřeba. Tuším dělají i nějaký náběh na D35. Já to naštěstí stihl projet ještě před uzavřením.

Já fakt nevím, čím jezdíte, ale ta 807 kterou sedlám fakt netrpí na hluk od kol, větru a hluk a rezonance celkově. Uvnitř je to při 130 takový lepší klasika. O motoru, kterej při 130 točí 3.5k ani nevím, proti 307, kde je to hukot. Samozřejmě když to porovnám s dnešním kombikem, to je jiná. Jenže to porovnávat je nefér (jak tu někdo zmínil O3). Tohle je spíš na multivan T5 apod, a s tím se to srovná, ba i předčí, ta plechová almara rezonuje dost. Ty šoupačky asi bude záležet taky od data výroby, kolega, co dělal 30 let v citroenu je prý měnil jak na běžícím páse... Zas kusy co to daly doteď už asi držet budou. Zadní náprava by ramena zasloužila, o tom žádná. Zas to na druhou stranu je co se oprav týče, úplně zahubičku a snadný. Je to něco za něco. Vím, jak vypadaj zadní nápravy na většině aut, kde na to nikdy nikdo nesáhl. Prostě Francouzi celkově začali cpát od roku 2000 hromadně tyhle polotuhý vlečky (až na pár vyjímek, jako 407, 607, prostě "vlajkový" lodě) Není to top auto, ale za ty prachy prostě konkurenci nemá.

Dopoledne vyvážení, oprava desty, čištění podlahy a stěn, pak rozebrat předek, aby jsem to udělal pořádně a ještě to dorovnal, no a nakonec grilovačka s bazénem. Ten bodl.

Tak jaký kód to přesně psalo?

Prosímtě, moje 307 s dvoulitrem se směje s 780k km a na emisích bez problémů. To jsou zas žvásty todle.

Jo, zoo je boží. I bych řekl lepší než v Praze.

Sundat držák motoru, kryty rozvodů, zaaretovat, sundat rozvody, sundat palici, nechat případně srovnat, zkontrolovat i blok jestli se to uvařilo, dát tísko podle toho kolik sw vzalo na hlavě a opět složit.

Jo, caddynu jsme vyvářeli z dvojky plechu. Auto pak stejně shnilo ale prahy se válí kolegovi v kopřivách dodnes.

Tak abych to uzavřel. Auto jde příští týden do depozitu, aby se nemusela platit POV než bratr udělá papíry. On i jeho přítelkyně mají radost, že je to automat a LPG, jelikož nyní kupují pozemek kousek od nás a do práce budou dojíždět (do Hradce, oba jsou zubní technici). Já auto trochu poleštil, to nejhorší jde pořád vidět ale není to tak hrozný, pokud to člověk extra nezkoumá. Léčit ho do budoucna budu já, když bude něco potřeba. No a baterie měla vnitřní zkrat, nicméně ne konstantně. Podle vyjádření co jsem dostal, nastal zkrat jen někdy, když se s s baterií zatřáslo, nebo nějak silněji cuklo. Takže asi tak.

Tak začínají práce na dodělání dílny. Cihly jsou na cestě, teď jsem probral bordel a příští víkend poletí do sběru. Už zbývá jen dotáhnout elektrika, osadit rozvaděč, natahat zásuvky a světla, natáhnout vodu, svařit vrata, opravit podlahu, svařit ponky, zdviž, složit regály a dovybavit nářadím

Vařil mi to COčkem. V dnešní době vařit auto elektrodou nebo autogenem, to nemá smysl. Dřív měl autogen doma každej druhej, bylo to ve fabrikách, taky s korozí a opravou aut to bylo vzhledem k ceně jinak, takže chápu, že se to vařilo autogenem (spousta lidí o šichtě), a že se to klidně udělalo 1x za 2 roky. Jeli jsme teď 807 v 6 lidech (já, táta, bratr-všichni máme okolo 190-200cm, máma, bratra holka a můj prcek). Úplně napohodu jsme se naskládali. Jako 6 místné auto je to geniální, jako 7 si to taky umím představit. 8 míst už spíš jen s dětmi. Nutno dodat, my jsme hubení, lidi s většíma proporcema už to tak pohodlné mít nebudou.

To má zas kolega, evassion 2.1td, původně lucas, překopal to na bosche. Aktuálně fouklo tísko a nejspíš to odnesla i palice. Moje 807 stála 10 papírů a vrak to není... Chce to prolézt. Pak je to o tom, kdo to bude servisovat. Jelikož ekvivalent na tyhle auta není, prp spoustu lidí to má cenu držet. Na 307 mi pán vařil práh a nosník 8 let zpátky. Bez kapky koroze doteď.

Osobní zkušenost nemám, ale Aisin AT6 je defacto AL4 s 2 stupni navíc. Hydroměničová skřín. Je na nich dobrý, že jim nevadí prokluz, takže na cukačky apod je to fajn, člověk tím tu převodovku nezničí (resp nespálí spojky). Obecně pokud se v automatu mění opravdu olej, nic moc v něm neodejde, a veškeré díly ohledně mechatroniky se dají vyměnit, na tyhle starý auta to ani není drahý. Větší starosti by mi dělala ta 2.2hdi, resp eko kraviny okolo.

A to tam je taky 4 stupňová skříň, nebo už 6 stupňový Aisin (AM6), a poslední kusy snad měly AT6 jako jumpy apod? Tohle má 307k... Jako takto, takto vysoký nájezd je strašák, v mém případě u automatu, ale jelikož znám komplet servisní historii a i majitel v ČR s tím autem jezdil ještě donedávna do autorizáku, kde se pravidelně i dělal olej apod i na převodovce, nebál jsem se toho. Při nejhorším budu shánět jinou převodovku, ale jelikož je aktuálně v dobrým stavu, i olej byl pěkný a bez špon, pochybuji, že by najednou jen tak padla. U tý nafty je to horší, protože vysoký nájezd=náklady na vstřiky, turbo (2.2 je snad biturbo), fap, čerpadlo... TO je na uvážení každého Jinak moje 307 sw 2.0i v plynu má aktuálně 78x xxx km... A jezdí dál.

@Jaohn Klasicky ventily + jsem tam měl navíc vadný tlakový čidlo. Viz-

Tak, osvětlení do dílny by bylo zařízený. Neber to, za ty prachy

Ahoj. Jelikož je to již mé třetí auto s touto převodovkou a již jsem si prošel nějakýma trablema, rozhodl jsem se zde sepsat nějaké zkušenosti a tipy na opravy/údržbu převodovky AL4. Předem říkám, jsem mechanik samouk, vše se učím za pochodu a podle informací co si vyhledám, zatím mi na převodovkách vše funguje jak má, ale vše provádíte na své vlastní riziko Takže kdyby se v dnešní době našel další magor, co tuhle převodovku udržuje při životě, tohle dost pomůže. Převodovka AL4, nebo taky DP0 u Renaultu, původně Porsche Tiptronic Olej-doživotní (doporučuji měnit po 60k km) Olej originální Total FLUIDMATIC AT 42 (žlutý), ale osobně se mi osvědčil červený ATF Dextron III H, nicméně ve druhém případě bude nutné udělat několikrát proplach, aby se nám nemíchaly 2 typy olejů Filtr uživatelsky nevyměnitelný Základní OEM čísla dílů (vycházím z vozů P307 a P807) Ventily-Staré-2574.10 U starších vozů jsou ventily s kovovým jádrem, které jsou náchylné na vybrušování kovovými částicemi. Později byly nahrazeny ventily s plastovým jádrem, které již na tyto problémy netrpí, při jejich osazení je však nutné zajet do autorizovaného servisu a nechat aktualizovat software v počítači automatické převodovky Modifikované-2574.16 od DAM 12651 Pokud máme vůz s uvedeným a vyšším DAM, je nutné namontovat modifikované ventily (pozor, podle mého zjištění ne vždy sedí verze DAM. Má 807 má číslo 11291 a již byla vyrobena s novým SW v jednotce a novými ventily-Únor 2007. Teoreticky by měly mít nové ventily vozidla po faceliftu s CAN busem (307 face a 807 face) Senzor tlaku oleje-2529.24 Čidlo rychlosti-2529.29 Čidlo zařazeného převodového stupně-2529.27 Sada těsnění na kompletní repasi mechatroniky-https://shorturl.at/w4MR4 Repasovaná mechatronika-buď na Amazonu-https://shorturl.at/KF9GC nebo z Číny-https://shorturl.at/2wIGB Kabelový svazek k ventilům-https://shorturl.at/6coFi Jak od sebe rozeznat ventily - Staré mají bílý konektor, hodnotu 12.5ohm a vrchní strana ventilu je z jednoho kusu. Nové černý konektor, 1.5ohm a nahoře 4 packy viz obrázek. Veškeré úkony se provádí při zařazeném stupni P Převodovka trpí na pár poměrně běžných problémů- 1- Odchází 2 hlavní ventily na mechatronice, projevuje se převodovkou v nouzi (řadí pouze 2 stupeň),silným trháním při přeřazování, ránami při přeřazování, v diagnostice se objeví chyby P1167, P0745, P06 (závada regulace tlaku). Je to poměrně častá závada, projevující se většinou u nájezdu 200-300k km. Výměna je poměrně jednouchá a jde to udělat i na heveru. Nejdříve je nutné odpojit sání a ostatní věci, které brání k přístupu k vaně převodovky (záleží na vozu). Vypustíme olej (4 hranný klíč na vypouštěcí šroub, imbus, tuším 10, na plastový trn pod šroubem), olej zkontrolujeme. Tmavá barva oleje je v pořádku, ovšem pokud jsou v oleji kovové částice, nebo olej smrdí spáleně, převodovka je na výměnu. Demontujeme vanu (torx T 20), dostaneme se k samotné mechatronice. Na horní části se nachází 2 hlavní ventily a západka. Zapamatujeme si, ve kterém zubu na voliči zařazeného stupně je západka vložená. Povolíme pouze šrouby vedoucí na okraji samotné mechatroniky!! (označené červeně) A celý blok lze nyní sejmout. Následující jsem dělal vždy na autě, protože jsem nechtěl polámat konektory na ventily. Pokud chcete, nyní odpojíme veškeré konektory a celý blok lze vyjmout z vozu. Pro samotnou výměnu hlavních ventilů to však není nutné. Povolíme 2 torxy, které drží západku (modré), pod nimi se nachází další 2 torxy (zelené), které drží na místě ventily. Opět demontujeme a vyjmeme ventily z bloku. Na jednom bloku stačilo vyndat ventil pouze tahem, na dalších 2 jsem musel ventilem i otočit. Namontujeme nové ventily, dotáhneme torx, nasadíme celý blok zpátky do převodovky. Šrouby držící blok v převodovce pouze chytneme na pár závitů, aby nám blok nespadl a budeme věnovat pozornost montáži dříku a západky. V dříku je zářez, který musí zapadnout do osičky z voliče zařazeného převodového stupně (viz foto). Dáme pozor, aby byl dřík nasazený drážkou na osičce, než začneme samotný blok utahovat. V případě, že nám do sebe tyto 2 díly nezapadnou, hrozí jednak ohnutí dříku, a druhak nám nebude převodovka řadit (většinou to při přeřazení přeskočí tak, že je převodovka stále v R). Po utažení bloku můžeme nasadit západku tak, aby seděla ve stejném zubu jako před demontáží). Občas je nutné ji při montáži trochu napružit, aby zapadla tam, kam má. Vyčístíme olejovou vanu, vyjmeme 2 magnety, očistíme od kovových špon. Namontujeme kontrolní plastový trn a vypouštěcí šroub. Některé varianty mají plnící otvor na horní části převodovky (opět stejný čtyřhran jako na vypouštěcím šroubu). Pokud ho nemáte, musí se převodovka naplnit tlakem přes vypouštěcí šroub, případně přes odvzdušňovací ventil. Do převodovky nalejeme 3.5-4 litry nového oleje. Auto uvedeme do vodorovné polohy, napojíme na diagnostiku. V počítači převodovky si najdeme kartu s teplotou oleje. Nastartujeme vozidlo, se zašláplou brzdou prořadíme několikrát všechny převodové stupně (P,R,N,D+ manuálně 1,2,3). Čekáme, až se teplota oleje dostane na 60°C. Po dosažení teploty vyšroubujeme vypouštěcí šroub, a necháme z převodovky vytéct přebytečný olej. Zezačátku musí olej odtékat, až začne odkapávat, vypouštěcí šroub dotáhneme. Pokud po povolení olej pouze kape nebo nevytéká vůbec, je nutné přidat do převodovky další 0.5l oleje a postup zopakovat. Po srovnání hladiny oleje už stačí auto jen projet a přenastavit interval kvality oleje. tento postup zde rozepisovat nebudu, krásně nás navede diagnostika. 2-Závada senzoru tlaku oleje v převodovce-doprovázený chybou P0932 a převodovka je v nouzi, diagnostika je snadná, pomocí diagnostiky (diagbox, PP2000, lexia), se připojit k počítači převodovky a zkontrolovat, zda se při startu a řazení převodových stupňů mění tlak oleje. Nicméně z 90% pokud je čidlo vadné, ukazuje v diagnostice trvale 6.5 nebo 12.5 bar. Čidlo se nachází zespod převodovky. Konektor vede do velkého konektoru k ŘJ převodovky. Opatrně s rozebírání, ať si ho nepolámete. Pozor, stalo se mi, že převodovka hlásila chybu P1167 (ventily) ale reálně bylo vadné čidlo tlaku oleje! Tlak se při měření diagnostikou i měřákem měnil jak má, ale občas čidlo zaznamenalo tlak vyšší (v mém případě 8 bar, i když reálně byl pouze 3.5bar) a převodovka skončila v nouzi 3-Převodovka v nouzi spolu s chybou 64-obroušené cestičky nebo jazýčky v čidlu zařazeného převodového stupně, případně závada v kabeláži k čidlu. K tomu asi nemá cenu víc psát, viz foto níže Pokud je to první případ, buď vyměnit celý čidlo, nebo pocínovat cestičky a jazýčky přihnout. U 807 je k tomu pěkný přístup, u 307 je to dosti naprd, takže jsem to osobně prostě vyměnil, ať tam nemusím znovu. Konektor opět vede do velkého konektoru na ŘJ převodovky Kontrola správného tlaku oleje v převodovce. Při zařazeném stupni N by měl být tlak oleje alespoň 2.5bar, ideálně okolo 2.75. Při zařazeném D alespoň 3 bary a aktivační čas solenoidu více jak 85% Kolísání tlaku v rozmezí 0.05-0.3 bar je v toleranci. Při kolísání o 1 bar a více je nutné kontrola tlakového čidla a je nutné změřit tlak oleje mechanicky připojením tlakoměru na vypouštěcí otvor, aby se vyloučila závada na čidle. Pokud tomu tak není, projevy mohou být různé. Od špatného a pomalého řazení, až po rázy a rány. tlak oleje se dá do určité míry seřídit. Demontujeme vanu a zespod mechatroniky se nachází nastavovací šroub. Starší modely jsou na T4.5mm, novější na imbus číslo 7. Proces nastavování je to poměrně otravný, otáčíme o 3/4 otáčky, a maximálně o 1 otáčku. Už se mi stalo, že po seřízení vyskočila chyba ventilů, které to už nedaly, bylo nutné je vyměnit (týká se jen staré varianty). Pokud by to nepomohlo, máme 2 možnosti. Demontovat blok, vyčistit, rozebrat a vyměnit následující okroužky (2x2215.15, 1x2565.03, 1x2565.04, 1x2304.56). Ovšem do toho bych se osobně už nepouštěl Pokud by byl blok v takovém žalostném stavu a auta se nechcete zbavit, lze koupit blok repasovaný (druhovýroba) s cenou okolo 6k 4-Po každém zásahu na bloku je nutné znovu nastavit čidlo zařazeného stupně. S vypnutým motorem zařadíme N, z auta demontujeme filtrbox. Vysadíme čep táhla řadící páky, povolíme 2 imbusy které drží čidlo na místě. Na boku čidla jsou 2 kontakty, připojíme multimetr a otočíme čidlem tak dlouho, dokud nám neukazuje hodnotu 0ohm. Označím si polohu čidla vůči převodovce (B na čidle, C na převodovce) a otočíme zpátky, dokud se nám okruh nerozepne). Podle čárky B označíme na převodovku polohu D. Točíme opět zpátky, aby byla ryska B napůl mezi C a D. Utáhneme čidlo, nasadíme táhlo a zkontrolujeme, zda nám sedí zařazená rychlost na páce s hodnotou na displeji v autě (P=P, N=N atd)

Jakákoli 75W-80 plnící normu API GL-4+ nebo PSA B71 2330 může být. Jinak je ho tam 2.1-2.4 litru.

2 dny jsem s autem nejel. A teď do něj vlezu a všude mravenci. Lezou z palubky, z výdechů, ze sedačky. To by mě zajímalo proč. Protože tam žádný jídlo není. Tak mě zítra čeká desincekce a holt vezmu 807, protože ty svině koušou.

Jestli si to chceš zjednodušit, kup za litr vanu a nový těsnění.

No, jarní cibulka ještě na zahradě neleze a pažitku jsem už zbodl a čekám až vyroste xD

No a že jsem přijel z práce, tak ještě půlnoční svačinka