paprna
-
Počet příspěvků
50 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele paprna
-
VF34H9HXC9S026594
-
Zdravím, po srážce se srnkou sem zrušil klimu, praskla trubka a uteklo chladící médium. Ale po zahřátí motoru nyní však nespíná sahara, ani 1. a ani 2. stupeň. Má to nějaký vliv na saharu, když sem zrušil klimatizaci a tudíž nespíná kompresor? Diag píše toto:
-
Neni tam nekde vyvedeny prepad z expanzni nadoby?
-
TAk mensi update: Po rozdelani te nahradni prevodovky sem nasel na diferencialu dva kovkove valecky, ktere se tam pohybuji volne a cvakaji, to bude ten muj zvuk z prevodovky. Ten druhy zvuk, zavisly na otackach bude nejspis lozisko na kole nebo na poloose. Mam v planu delat silenbloky na prednich ramenech, protoze se mne sjizdeji pneumatiky z vnitrni strany. Pri teto oprave se na to "huceni" zamerim a urcite objevim jeho puvod.
-
Hafity Dik, mam tu jednu rezervni prevodovku, tak to omrknu prvni tam. Co muze zpusobovat to lupani v kole? Naboj by spis asi hucel ne? Napada me jenom lozisko na poloose, ktere sem teda nedavnoi menil, ale klidne muze byt spatne nebo ze by jeste kloub? Ale auto nevibruje a ani nijek jinak se spatne nechova ...
-
Zdravim, nedavno se mne zacaly na aute objevovat dva nove zvuky :)) Jeden je z prevodovky, asi z rozvodovky, zhruba to cvakne jedenkrat na jednu otacku osy a druhy je z praveho predniho kola, je to citit to cvakani i malinko ve volantu, homokinetak? POzna nekdo, kde je zavada? IMG_1526.MOV IMG_1531.MOV
-
Vyreseno jinym Bitronem pro sahary.
-
Zdravim, dnes rano sem si nastartoval auto, abych si rozmrazil okna. Po cca 5ti minutach prijdu a jede sahara na druhy stupen, motor samozrejme studeny a jede neustale, po vypnuti klicku se prepne na prvni stupen a dochlazuje. Kde muze byt problem? Zelene relatka jsem mezi sebou prohazoval, zadna zmena, zkousel jsem i pripojit i jine hnede cidlo na vystupu z motoru, zadna zmena. Diagnostika nepise nic, pri prohlizeni live dat, zelene cidlo ukazuje spravnou teplotu. Presto, ze se sahara neustale tocila, jel sem si natankovat a po par kilometrech mne prestal jit tachometr i pocitani km, muze to mit nejakou spojitost? Ze by treba ridici jednotka? Uz mne dal nic nenapada ...
-
Zdravím, odešlo mně ráno asi v mínus 11 turbo, druhé po dvou letech. Toto bylo z bazaru. Teď mám nachystané repasované, ale problém je v tom, že to staré nemožu vytahnůt. Demontuju ho spodem, poloosu mám vytahlů, motor mám svešený ze silentbloku ze strany od rozvodů. Ale prostě nemohu najít tu správnů polohu motora a turbo dostat ven. Minule sa mně to podařilo ani nevím jak, jak ven, tak zpátky. Nevzpomene si někdo, zda má být motor výš nebo níž od toho silentbloku. Motor potahuju i dopředu.
-
Hehe, bude to přicpaný. Je možné, že já mám kouřivost dle motoru 1,14? Nějak málo. Jinak i já točím ten můj můj starý diesel ke 3000 ot/min, na dvojku a trojku i 3500 A emise sem prošel v pohodě. \krtek a jak myslíš, že tomu ten technik při měření pomáhá? Rychlost šlapání na pedál? Nic jiného mně asi nenapadá ..
-
A co třeba zkušebně dát čerpadlu tu naftu až tzv. pod čumák do nejaké petky nebo kanystru.
-
Peugeot 406 2.1td - Vstrekovacie čerpadlo LUCAS
paprna odpověděl/a v tématu od bsNq1159 v sekci Peugeot 406
Co tak první diagnostika a od toho s odpichnůt? -
Zdravím, nemá tady někdo náhodou nějaké schéma Epica, kde jsou označeny všechny jednotlivé části čerpadla origínálním Delphi číslem? Nemyslím to schéma, které j v sadě těsnění, tam ty čísla nevyčtu. Chcu to pro případné objednání dílů.
-
Já motor nešetřím, běžně to točím do 3 tisíc sem tam tomu naložím víc, hlavně na 3 stupeň. Je teda pravda, že první 2 měření, než vyhnal saze a pořádně to prohřál, byly mimo toleranci.
-
Inoxing: ano, motor to ustál bez úhony, doufám. ozzy56: díky, příště zkusím měření emisí někde jinde, ne přímo na STK, třeba bude ta domluva jednodušší.
-
Opravdu nekecám, minule šlapal akorát tak, aby překročil ty 4000 otáček, mám to i v protokolu.
-
Zdravím, dnes sem teda naštěstí absolvoval komplet STK s Peugeotem 406 2.1 td. Co mně ale zarazilo, že 2 roky zpět při měření emisí byly přeběhové otáčky 4000 - 4800, letos je technik nastavil až na úctyhodných 5000 - 5200, což je prakticky na omezovač. Po nastavení otáček, sem technika upozornil, že 2 roky zpět byly otáčky nižší, proč je teď nastavil vyšší? Ptám se, zda se třeba změnila metodika. Odpověděl, že nezměnila, že každý motor je má tyto otáčky stanovené dle výrobce nebo co. Samozřejmě měl motor vyšší kouřivost, která nakonec nevadila a motor prošel, ale zážitek, kdy 20 let starý motor točí do omezovače a chvilku ho tam podrží je opravdu jenom pro otrlé. Tak se ptám, je tu někdo z STK a mohl by mně případně zjistit, které otáčky jsou správné. Nebo se se mnou někdo podělí o protokol z měření se stejným motorem? Díky.
-
Hafity, aha, ro mně nenapadlo, že ten jeden nebo dva válce mozu spalovat olej přes krouzky. Zatim oleje rapidne naubyva, ale budu sledovat. Diky za radu.
-
Neco podobného? Asi nejhorší karbon, ze 4 pístů, motor P8C, starý komůrkový nafťák.
-
Ja si myslím, že je to prostě zvuk motoru ještě nepromazaného olejem, tudíž zdvihátka bez oleje a hlasitější klapot motoru. Či?
-
Vadí.
-
A co tak to víko sundat a mrknůt na to.
-
Zdravím, řeším hlavu, mám buď fouklé těsnění nebo prasklů hlavu na P8C. Mám tu jednu starší nebo možná půjdu do funglovky od AMC. Mám tu ale jedno ale, jaký průměr předkomůrky patří na DW10, P8C pro Peugeota 406. Dle serviceboxu patří průměr 14 mm, ale mám tu starší hlavu i blok ze 406 a tam je průměr jenom 12 mm. Nová hlava od AMC s průměrem 12 mm je o něco levnější. Jaký průměr tam opravdu patří? Nebo je to jedno? Jaká je kvalita hůav od AMC?
-
Doktore, neco si pohledej na foru ohledne motoru VTI, myslim si, ze je to na tyto kilometry bezny jev.
