Prohledat stránky

Zdravím, řeším hlavu, mám buď fouklé těsnění nebo prasklů hlavu na P8C. Mám tu jednu starší nebo možná půjdu do funglovky od AMC. Mám tu ale jedno ale, jaký průměr předkomůrky patří na DW10, P8C pro Peugeota 406. Dle serviceboxu patří průměr 14 mm, ale mám tu starší hlavu i blok ze 406 a tam je průměr jenom 12 mm. Nová hlava od AMC s průměrem 12 mm je o něco levnější. Jaký průměr tam opravdu patří? Nebo je to jedno? Jaká je kvalita hůav od AMC?

Zdravím, možná mne čeká výměna hlavy za jinou. Jenom se chci ujistit, že chytrá kniha "Jak na to Peugeot 406" nekecá. Dle návodu na zpětnou montáž hlavy, je potřeba v první etapě utáhnout na 70 nM, potom o 6O stupňů. Motor rozehřát, nechat 3,5 hodiny zchladnout, uvolnit šrouby. Ve třetí etapě utáhnout na 70 nM a finálně dotáhnout o 150 stupňů. Také to tak děláte? A jak vysoké mám vybrat těsnění, pokud mně píst přesahuje o cca 0,8 mm? Motor DW10, P8C.

Prosím o radu. Předem upozorňuji, že se do servisu aut vůbec nevyznám. Mám P207 SW, benzín 1.4L, r.v 2008, najeto 120.000 km. Až do nedávna bylo auto ve výborném stavu, pravidelně udžováno v autorizovaném servisu. V posledních týdench se začal objevovat následující problém: Motor bez problému nastartuje, ale za studena někdy náhle "přestane zabírat", hlásí systémový alarm, auto zpomalí na 20-30km/h. Auto odstavím, nechám chvíly túrovat motor, zhasnu/zapnu. Pak motor naskočí a jede normálně. Někdy se to ještě pár krát zopakuje, ale cca po 10-15 min jízdy, při 80-90C již motor jede hladce. K tomu se poslední týden přidal tento problém: V koloně anebo při zrychlení do kopce náhle vyskočí ručička termostatu na max a hlásí STOP, vždy ale jen na 2-3 vteřiny. Poté se ručička sama vrátí na normální teplotu běžhem pár vteřin. Při tom se zapne ventilátor. Všiml jsem si že se při tom vaří chladící tekutina v nádržce. Auto jsem zavezl do autorizovaného servisu v Praze na diagnostiku. Tam mi řekli, že to "motor tlakuje do chladícího okruhu". Že to bude nejspíše prasklá hlava anebo těsnění, že se to zjistí až po rozebrání. Cenu opravy odhladli na 15-25.000 jen za práci + až 45.000 v případě prasklé hlavy. Cena opravy by se tak příblížila prodejní ceně auta po opravě. (Auto má 10 let a nemá klimatizaci). Chtěl bych se vás zeptat: 1) Je tato "diagnóza" praské hlavy/těsnění pravděpodobná? 2) Mám auto zavézt ještě do jiného servisu na "druhý názor"? 3) V případě, že by tato diagnóza byla pravděpodobná, je odhladovaná cena za servis přiměřená? 4) Má vůbec význam investovat do takové opravy? Nebylo by lepší auto prodat tak jak je, s tím že si ho kupijící buď sám opraví anebo prodá na součástky? V případě že ano, jaká by mohla být jeho prodejní cena? Předem všem děkuji za radu! Marek

Ahoj, mám dobře zajetou, 255000 km, 607 s motorem 4hx a automatem. Už delší dobu mi unikala voda víčkem expanzky. Servisák asi před 5tkm mi řekl že nic nenašli, vzhelem k tomu že šlo asi o litr na 800km tak sem to neřešil. Situace se řádně zhoršila. Myslím, že kdyby to byla hlava nebo těsnění tak už to dávno kixlo totál. Mám podezření na Vodní mezichladič, nebo chladič u egru. Voda je čistá, olej taky i v převodovce. Auto jede normálně. Jenom tlakuje voda. 1) Neznáte někoho kdo má rozum a nebude hned sundávat hlavu v Kladně a okolí, nebo Praze? 2) Pokud bude CO2 v chladičce (takový ten test s zelenou kapalinou :D), dá se odhadnout jestli to není jenom chladič u egru, nebo ho třeba vyndat a nalakovat? 3) Nemůže to dělat odcházející vodní pumpa nebo tak něco ještě? 4)Nemám ji radši rovnou hodit ze skály? Dík moc