Ladis

Nazdar, pokusím se dojed. Poprosím o místo (kde) a čas (v kolik). Vidím to že navečer pofičím zpět do Brna, tudíž si dám ALOFOK.

Pokud půjdeš do repase, tak přímo v Olmiku to dělá borec. kontakt na u2u.

Nemám s tím zkušenosti, jen jsem zaznamenal jedny stránky borce co jezdil na poměr kerosínu a benzínu. Měl tam docela velký podíl kerosínu. Musel však použít vstřikování vody do sání aby snížil detonační spalování, stejně jako závoďáci. 205 s BOSCHem čerpadlem je ideální na provoz na friťák. [upravil dne 4.5.2007 Ladis]

Já jsem přesvědčen že jsou to jednobuněčná dvojčata. Dělají se ve stejné fabrice, dopolední směna dělá Berlinga, odpolední Partnery Nadneseno, ale kromě znaku se vůbec neliší.

Hadra : Bych se rád podíval na stavbu, pokud by to šlo.

Se s tim nemydli, takový hříšný peníze za to platit. Je hafol firem co dělá hydrauliku pro stroje a pod. Pokud budeš mít koncovky (nebo se dá vymyslet redukce), tak ti udělají hadici na metráž, podle toho jakou chceš. Bude textylně opletená, dvouoplet, na oleje, vzduch, bezním, opanceřovaná, teflonová. Cenově jsme si nechaly dělat opanceřované teflonové hadice k turbu, olej, voda a ceny vychází kolem 400 za kus (samozřejmně cena je pak lineárně závislá na metráži). Něco ve stylu firmy J.S.C. (http://www.jsc-brno.cz/cz/). Tam jsou šikovní borci a mají veliký sortiment.

Tak to je pěkný, ovšem netuším jestli se pásly kolem silnice, nebo z čeho žily. Já taky hodně rád četl cestopisy, hlavně námořní, James Cook. To mělo nádech obrovského dobrodružství, dálek a romantyky. Na kolech jezdím rád, ale do tohodle bych nešel i s dýchyvičnou 205

Vypadá to zajímavě, na Stavebním veletrhu jsem bohužel nebyl. Mně se líbí Velox, což je taky práce s betonem. Jenom by mně asi nevyhovovalo zateplení vevnitř. Spíš bych ji dal ven. Přijde mi že v rámci zateplení venku a natažení sítí se zníží únosnost zdiva. Izolaci bych dával z venkovní strany kvůli akumulaci tepla a odizolování betomu při letních měcících, aby nesálal pak do místností teplo. Taky když bude vevnitř, tak jak se pak na zeď připevní třeba skříňky v kuchyni, police a spol. Do toho polystyrenu to asi nepude, chytnout to až na tydle betonový tvárnice. Už todle tema nějakou dobu sleduju, je to taky na zvyklosti projektantů. Jak jsem porovnával prozatím zamýšlenou stavbu, zvítězí asi Ytong.

f3Rd@ : Máš pravdu, bohužel by to stejně dle mého názoru narazilo na několik faktů. a) vícero koní a stejně je to předokola. Nepřeneseš to efektivně na asfalt. b) jako slabé místo by se časem podle mého ukázala převodovka (prozatím jsem neslyšel že by se za tento motor dala namontovat nějaká slušná převodovka(ZF), ne to neštěstí co produkuje PSA. c) je to těžká nafta a do zatáček se bude chovat nedotáčivě a potáhne tě ven ze zatáček. Krásně to lze porovnat na Fabiích, porovnej benzinové verze které jdou krásně do zatáček, nafta je těžší a je tupá na zatáčky. Radši bych šel cestou našetřit pár peněz a koupil malé svižné auto. 205 GTI, Honda RCX. Rozumný náklady, perfektní svezení, radost v zatáčkách a když se nezadaří tak zrušíš auto za pár peněz, ne rodinný auto co člověk denně potřebuje. Leckdy jsou k dispozici i ucházející auta, bohužel anad ani jedno z této kategorie už nezažilo nějaký drcanec.

Hydroštely se dají i repasovat. Rozdělá se, dá novej vnitřek, natlakuje. Nedělá to kde kdo, protože dostat se dovnitř, je pěkný opruz a někdy taky hydroštel praskne. Cenově to vychází méně než polovina ceny nových. Většinou chodí bez problémů. Pokud se leze do motoru a po složení začne klepat, tak prvních 50 km ukáže, jestli se musí vyhodit, nebo si sednou.

Zřejmně tě asi výměna čidla nemine. Pak se holt ukáže co dál, jestli to bylo ono ... V tomdle případě mně nenapadá nic světobornýho.

Která z nich to je, netuším, ale kontroloval jsi hladinu vlastního oleje? Motor ti nepůjde do otáček a bude furt hlásit chybu.

Máš tam střední díl yvýfuku? Pro utlumení když tam není je řešení v tomdle případě jednoduché, vrátit tam střední díl výfuku. Pomůže to.

Máš tam už chipnutý motor? Bych odhadl že něco už jsi s tím podnikal. Všechno padne na ceně. Minulou středu jsme s borcem probíraly možnosti posunu motoru někam dál. No, nebojí se toho, vnitřek všechno kovaný (základ), větší turbo, účinnější IC, samosvor azd. V suočasné verzi do motoru nasypal 190 000. Kouni na zahraniční veby, co a za jaký peníze by jsi chtěl do motoru dát. Seskládat do dohromady není problém, spíš to pak rozchodit, ale většinou se to povede Verze čipování aut je asi hodně populární, ale bohužel s kradenýcm SW a kabelem, kdy ti tam zvedne tlak turba a zvedne vstřikovací tlaky se posuneš k motoru který jede opravdu líp, ale to o čem člověk sní, to za ty 4500 u garáží za městem s napíchnutou ŘJ nepořídí.

Nesedí mi tam dosedací plocha na střechu. Vyfotím ti svoji. Přijde mi to pro montáž do střešních "čehosi" - nanašel jsem výraz pro takové ty díry na ližiny.

Lamelu si můžeš nechat přenýtovat. Záleží na stavu pružin, jestli nejsou smetený a pak ti to bude mít snahu skokově zabírat. Pokud bude na přítlačáku už vyjetá drážka, dej radši nový. Ložisko taky, ale pokud nehrčí můžeš klidně nechat. Tydle zemědělský stroje mají dlouhou výdrž.

Je potřeba to světlo vyndat. Dobře blinkr utáhni, ať se nedotýká plechu blatníku, chvěním se proklepe barva a začíná to od blinkru pak rezavět..

Mám dobrou zkušenost s Crocodile tonery. Většinou se na válec dá naběhat podstatně víc, tudíž jeden starter kit a pak ještě přibližně 3-4 doplnit toner. Náklady na tisk jsou pak cirka o 70 % lacinější. Uděláš do kapsy zásobníku toneru, přesypeš toner, zaslepíš a vesele tiskneš dál. Jsou i typy tiskáren co od výrobce mají tudle technologi i v serii, zlatý Panasonic, KX-6300. Netřeba zbytečně platit vice peněz než je nezbytné (ale pro případ že válec začíná jít do kytek mít ve skříni nakřečkovaný jeden do zásoby - praxe mně naučila). [upravil dne 27.4.2007 Ladis]

Na netu jsem se dočetl o zkouškách barev proti korozi a závěr byl takový že Hammerite, Antyrezin a spol korozi nezastaví, neomezí jenom pěkně maskují. Může někto potvrdit, vyvrátit, co je pod nátěrem např. po roce, jestli barva odolává běžným povětrnostním podmínkám atd. Hammerite osobně nepoužívám, nemám s ní zkušenost.

Jediný přepad kterou mají nádrže, je dírka s hadičkou u víčka nádrže, kudy čerpáš naftu. Novější auta mají ještě nad nádrží kapsu s aktivním uhlím na redukci výparů paliva (ventil v čerpacím hrdle na vyrovnávání tlaku). Pokud doleješ po hrdlo, neměly by z nádrže nic téct. Pokud teče, je někde netěsnost. Pokud teče po nastartování, je možné že nafta co se vrací ze vstřiků je teplejší a mohla by se roztáhnout v nádrži (pak by to působylo efektem že v nádrži nafty přebývá, plus nafta jízdou se napění a pokud je ventil na vyrovnávání tlaku špatě funguje, mohla by se přez něj protlačit vzpěněná nafta, což zvenku bubliny vyprchají a bude to jen potečené, nebo lehce stékat). Já někdy tankuju až vysloveně po hrdlo, ale i přesto mi z přepadu, ani přes zátku nádrže nic neteče.

Rozebrat to jde, ale složit už ne. Teda já to ani neskoušel, mi bylo jasný že je to tak pro nějakýho kouzelníka. Sehnad druhý a je vystaráno. Prevence tomudle jevu je přepojit světla přes relé, jak psal Oddie, aby proud světel nešel přes spínač, ale přes relé.

Nemá smysl vymýšlet vlastní postupy. Řiď se servisním manuálem. Výchozí moment na přitažení a otlačení těsnění je daní, pak už jenom případně další poutažení o moment, nebo úhel. A jak tam stojí, podle druhu šroubů.

Já bych byl pro Nissana 350 Z. Krásný auto s úchvatným svezením. S tou cenou to bude asi horší .... Ale sen je to krásný a možná se i naplní ....

Pokud to budeš zajíždět "pomalejším" způsobem (žádně honění) tak budeš mít líp sednutý motor (menší spotřeba oleje, subjektivně bude trošku hůř půjde do otáček, méně bude motor reagovat na plyn). Když to budeš vytáčet víš, více jak 3500 ot, bude motor víc pružnější, bude ochotnější při zrychlování. Tykové motory mívají lehounce větší spotřebu než motory zaběhnuté 1. způsobem. Ta spotřeba to není žádná tragedie, nelze srovnávat s motorama co už mají měkolik křížků na hřbetě za sebou. Přikláním se k záběhu v režimu 1800 (2000) do 3500 a pak řadit. Nenechat ho při řazení moc tahat odspoda, proto těch řádově 3500, někdo jenom 3000 ot. Víc mu budou světčit delší cesty, ne do obchodu a z5 kdy se motor ani neohřeje. Pokud máš motor 1. verze, kdy to majitel předsi jenom šetřil, dá se v pohodě tento "lenivý" motor rozběhnout, znamená to víc na něj šlapat, po zahřátí jít do 4500 - 5000 v kopcích. Motor se více zabrouusí a rozjede. Říkají že tento režim u nového motoru dodržovat cirka prvních 5 000 km. Pak jezdit dle svých možností, i když se vzhledem k těm prvním 5000 km asi moc nezmění. Zaběhával jsem takhle poslední motor, zdá se mi že je dostatečně pružný s výsledkem spotřeby oleje 0 (Castrol)

Pokud má pod pedálem brzdy štelování vůle, tak bych pokusně vyzkoušel povolit kousek pedál brzdy. Další myšlenka je mrknout na hlavní brzdový válec, jestli se kapalina vrací z dané větve od kola do nádobky (bych po odlehčení brzdy vyzkoušel povolit převlečnou matku na hlavním brzdovém válci, jestli se vytlačí zbytkovým tlakem kapalina a eventuelně pátral proč se nevrací - manžeta pístku, či moc malá vůle). Jak se do tohodle celého systému zapojuje ABS jsem nikdy mos neskoumal a ABS jednotku jsem nikdy nekuchal a do ničeho takového se ani nechystám, takže s ní nemám zkušenosti....