Ferry

skoda, holt stane se, tohle pujde opravit jeste dobre, kdybys potreboval svetlo, nerozbite prave svetlo mi z opravy moji bouracky zbylo (ja rozbil levy, ale daval jsem obe novy), muzem se potkat nekde v praze nebo prijed do Brezinevsi do Letnan

bral jsem to podle katalogu ND pro 106 novy model motor TU3JP

koupil jsi blbe, originalni cislo ma mit 1920 K9 a v Kelly je to napr. DF TS10230-12B1 nebo FB 18991

jak se rika, pro jedno kviti, slunce nesviti je ti 20, takovych potkas jeste X - dalsich

jasne, pro funkci changeru staci jen zapojeny modry konektor a povoleni changeru pres diagnostiku v nabidce jednotky BSI (mozna i v nabidce autoradia, u citroenu bylo potreba povolit changer jeste i v konfiguraci displeje )

pokud uz na tom barva je, tak jen lehce obrousit ten vrchni kryci lak nejakou 400-600 papirem, tak aby ses nedostal na podklad, pripadne i striknout plnicem, kdyz budou nejake nerovnosti, prbrousit pod vodou 600 a 800 a pak u jen tvou barvu a kryci ciry lak

aspon ze je o trochu hezci nez ta stara tak at dobre jezdi

Ano spravne, patri to jine sekce, proto presunuto, argument, ze je v nejake sekci \"mrtvo\" neni regulernim argumentem vkladat prispevky jinam. Jeste by mozna neskodilo fotky trochu zmensit, idealne tak 800x600px, dost lidi prohlizi forum i na mobilnich telefonech a jinych prenosnych zarizenich, kde pak takovehle obri fotky dosti zneprijemnuji nacitani a prohlizeni. Dik za pochopeni. Ferry

vypajet EEPROM z ridici jednotky a prehrat kod nebo sehnat RJ se znamym kodem, jinak nelze

detail opravy

dalsi pro srovnani pred/po [upravil dne 23/7/10 Ferry]

tak hotovo, 406 uz zase jezdi, zbyva dodelat drobnosti, jako posvarovat drobne praskliny na narazniku se ctyrockama (prozatim mam jiny naraznik v barve bez mlhobek) a hodit ho do laku (to jsem stejne planoval, pac uz byly praskliny v narazniku drive od obrubniku) dozapojit zpatky nezavisle topeni do vodniho okruhu ( stejne jsem planoval vymenit pripojovaci hadice ) a mozna jeste lehce postelovat spary kapota-blatnik-svetlo Foto opraveneho mista po nastriku zinkovym sprejem ( o vikendu jeste prestriknu barvou)

1. otackomer lze dodelat tim zpusobem, ze si sezenes jine budiky, ktere ho budou mit a vymenis je, ma to ovsem to uskali, ze pocitadlo kilometru, resp. jeho stav bude odpovidat stavu z toho auta, ze ktereho byly predtim vyndane. 2. zavity pro tazne oko jsou schovane v narazniku pod plastovymi krytkami ( pri pozornem prohlednuti je najdes vepredu v cerne liste a vzadu v plastu narazniku) , samotne tazne oko by melo byt v polystyrenovem drzaku naradi pod kobercem v kufru v rezerve. Pomoci plocheho konce tazneho oka se pak krytka v narazniku vydloubne a oko se nasroubuje dovnitr, muze byt ovsem zarezly zavit, takze pak by bylo dobre ho protahnout zavitnikem a promazat

s dovolenim presunu do sekce Nej dotazy

kapalinu nevypoustej, pouze odsaj vsechno z vyrovnavaci nadrzky a pak nalej novou a tou novou kapalinou vytlacuj postupne z hadic a trubek pres odvzdusnovaci srouby na brzdach zbytek stary, pokud bys system vypustil, zavzdusnis ho a muzes zavzdusnit i jednotku ABS, kterou bys pak musel odvzdusnovat s pripojenim na diagnostiku odvzdusnuje se v poradi PP, LP, PZ, LZ

jak moc na to chvatas, mam ted dalsi anglickou 406 na dily, ktera ma digi klimu, tak by se ti podival

tak dnes dovezeno od pana klempire, opraveno k nepoznani, dost se mu toho podarilo narovnat, takze se nemuselo moc rezat a znovu varit a nemuselo by to tak reznout. Vymenena byla tedy deformacni kostka a leva brejle svetla, vse ostatni zustalo puvodni. Ted uz jen striknout antikoroznim nastrikem a navrh lehce barvou a nebude to skoro poznat. Cena prace velmi prijema - 2500.

100% uhliky, rozebrat starter, koupit podle starych uhliku rozmerove stejne (pripadne kdyz je citelrne, tak podle typu starteru vyhledat v katalogu) a zase jezdis. Uhliky prijdou tak na 350Kc

prosim, pis bez CAPS LOCK, jinak priste mazu bez varovani. O hazeni prednich kotoucu u 307 je spoustu cteni v sekci 307, zkus tam pohledat jak uz bylo napsano, mohou to byt krive kotouce ( mohou byt obrouseny pod minimalni tloustku), mohou byt krive naboje, spatna loziska kol ( ty pak mohou zpusobovat dalsi zvlneni kotoucu, takze i kdyz das kotouc novy, po case se zvlni zas a zase bude kopat) chce to zmerit uchylkomerem maximalni hazivost kotouce a pak i samotneho naboje, u obou by nemela presahnout 0.05mm [upravil dne 21/7/10 Ferry]

jj davam blinkr, dokonce i v autoskole me to ucili, ze se na hlavni silnici, ktera se staci, blinkr dava, pouzivam ho i tam, kde by se asi nemusel, ale pro prehlednost situace mi prijde vhodnejsi ho pouzit, proste se snazim myslet hlavou a delat na silnici predvidatelne veci. Ovsem velka cast ridicstva, masirovana ruznymi medii pomoci \"piratu silnic\", \"vsemohouciho bodoveho systemu\" a nebo treba ucelove interpretovanymi statistikami apod., tu hlavu pouziva stale mene, v cemz si myslim, ze je nejvetsi zakopany pes ohledne stavu silnicniho provozu u nas. BTW. napriklad se divim, ze peugeoti a jina francouzska auta ve sve vybave blinkry vubec maji, po vice nez 14ti dnech stravenych na jihu Francie mi vetsinou prislo, ze tam neblika skoro nikde nikdo

no to bys musel sundat cely buben a z naboje stahnout lozisko ( to se nejspis znici, takze pak by se muselo s novyma bubnama se spravnym poctem der vymenit i to) pak vymenit cely zadni stit ( ma jiny prumer ) a pak vse poskladat zpet, vcetne noveho brzdoveho oblozeni atd.

v poho, jen abys nemel na aute tridirovy disky a nova naprava nebyla ctyrderova jinak pak uz je rozdil jen v brzdovych trubkach a mozna i lanech rucni brzdy, pokud je puvodni bubnova a nova kotoucova, jinak pasuje vse [upravil dne 20/7/10 Ferry]

tohle tema uz tu jednou bylo Taky pouzivam proslapnuti plynu, nez tam kopnu nizsi rychlost, ono v zakladu to dela uz sama ridici jednotka motoru, sveho casu sem hodne lidi psalo, zda je v poradku, ze pri vyrazeni rychlosti jim otacky jeste chvili drzi na te hodnote, ze ktere vyradili. Je to prave kvuli zmirneni razu pri pusteni spojky a kdyz tomu clovek jeste pomuze sam proslapnutim, napriklad pri podrazovani ze 4 na 2, tak to taky neskodi. Spotrebu si myslim, ze to nijak nezvysuje, spis naopak bych rekl, ze diky plynulosti chodu motoru, ktery se nemusi roztacet z nizsich otacek, to nejaky ten miliprd paliva nakonec usetri Ja mam tenhle zvyk jeste z jineho duvodu a to jeste ze 405ky, s kterou jsem zacinal jako ridic, meli jsme v ni taky LPG a obcas se stavalo, ze pri vyrazeni motor chcipnul, zabranit tomu se pak dalo jedine proslapnutim plynu, nez se tam kopla jina rychlost a pustila spojka

na skrabance undercoat nastrik neni treba, je to treba jen na vetsi plochy Jinak spravny michac barev by mel hned pri objednavani takoveho odstinu, ktery undercoat potrebuje, hned nabidnout, ma to v katalogu napsane. (aspon ten muj michac, michal jsem u nej uz asi 4 ruzne odstiny barev na auta, vzdy jen podle kodu a vzdy barva sedela 100% ) [upravil dne 19/7/10 Ferry]

lambdu promeris dobre pouze na osciloskopu, kdy vystupni signal musi rychle oscilovat kolem hodnoty 0.5V ( min znamena bohatsi smes, vic naopak chudsi smes), pokud lambda dava trvale napeti kolem 0V nebo naopak pres 1V, pripadne oscilace okolo 0.5V je pomala, je lambda KO, udavana zivotnost vyrobcem je cca 100-120tis km, realna je samozrejme vyssi, ale uz neni zarucena a zavisi na podminkach provozu daneho auta. Pri provozu na LPG signal do benzinove RJ nejde, resp. je nahrazen nejakym emulovanym signalem od RJ LPG. Samotny skutecny signal z lambdy by mel byt vyveden na samostatny konektor s bilym dratem, ktery couha z kabeloveho svazku RJ plynu, na tom by se dalo merit tim zminenym osciloskopem. K tomu chcipani, myslim, ze by to mohl delat zaneseny ventil LPG na vysokotlakem vstupu do vyparniku. V samotnem vyparniku take muze byt olejovy kondenzat z LPG, ktery pak castecne zabira misto plynu, takze by ho chtelo pripadne vypustit vypoustecim sroubem na spodni strane vyparniku. Chcipani pak taky dela spatna membranka ve vstrikovaci, ale to jsme myslim spolu uz resili, jen si ted nepamatuju, k jakemu zaveru jsme dosli [upravil dne 19/7/10 Ferry]