Ferry

konektor k airbagu spolujezdce je v mistech pod popelnikem nekde tam co je mrizka vydechu na stredovem tunelu

v tomhle pripade bych videl chybu v konektoru u vypinace spolujezdcova airbagu, ten co je vedle rucni brzdy

menil se u te prevodovky nekdy olej ? Zacal bych asi tim, 2l, vyhradne olej Total Transmission BV 75W80

u starsich je zlutyma pismenama v motoru na ulozeni predniho leveho tlumice (berou se prvni 4 cislice, posledni dve jsou kod vyrobniho zavodu ) u novejsich je pak napsan na stitku spolu s tlaky pneu, tedy nejcasteji byva nalepen na dverich ridice pobliz zamku nebo na A ci B sloupku ( i tady plati ze posledni dve cisla ci pismena jsou vyrobni zavod, cisla pred tim jsou DAM kod, od 26.3.2004 je DAM petimistny - tomuto datu odpovida cislo 10 000) [upravil dne 1/3/11 22:22 Ferry]

jsem v zahranici

nemas v aute nahodou nezavisle topeni ? u 2.0Hdi by se dalo ocekavat jako pomocny prihrivac, nabiha pri teplotach pod 5stC a pomaha ohrivat motor na potrebnou provozni teplotu Nejspis ten bufik bude ucpanej a potreboval by vycistit a provest repas tesneni schvalne hod VIN, zkusim se podivat do vybavy auta

no, mozne je vsechno, ono nemusi byt ani o cely zub, projevi se uz posunuti kola na vacce treba jen o pul zubu. Jak to auto prochazi emisema ? nema zvyseny hodnoty HC a CO ?

To Maxximum ono horni ulozeni na to vliv ma, zalezi, jak kvalitni lozisko se pri vymene pouzije, dosti nekvalitni loziska Monroe mohou zpusobit namahani pruziny ohybem, na coz neni stavena, i kdyz jsou treba tyden stara, jsou proste tak spatne vyrobena, ze vnitrni krouzek loziska, o ktery by se mela opirat miska horniho ulozeni je \"utopeny\" pod uroven vnejsiho krouzku, takze miska pak dosedne na okraje prave toho vnejsiho krouzku a lozisko pak v podstate nefunguje a po vymene je situace stejna, jako kdyz tam bylo stare zarezle lozisko. Proto doporucuji pri vymene pouzit kvalitnejsi SKF (mimochodem stejna jsou i v originalni sade hornich ulozeni od Peugeotu) a po montazi vyzkouset, zda se vse volne otaci a nikde nic nedrhne Samozrejme, ze pokud uz byla pruzina nacnuta provozem s nefunkcnim starym loziskem, tak muze prasknout pozdeji i po vymene noveho kvalitniho loziska [upravil dne 1/3/11 14:23 Ferry]

prehrivani muze delat spatny termostat, zaneseny chladic apod. vysokou spotrebu opotrebovana lambda sonda, zaneseny katalyzator, spatne svicky kolisani otacek muze souviset s tou spotrebou (prilis bohata smes) pripadne zanesena klapka (resp. obtokovy kanalek a krokovy moturek volnobehu, ktery pres nej prepousti vzduch kolem klapky)

pocatecni zaruka neznamena v tomto pripade nic ta se evidovala az po roce 2000, takze tohle je jen takovy univerzalni datum, aby nebyla kolonka prazdna ta zkratka TU je oznaceni konstrukcni rady motoru PSA, http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine (prehled vsech konstrukcnich rad http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_PSA_engines ) HDZ je pak konkretni typ motoru, kterej se pise do technicaku a je i ve VIN kodu, oznacuje nejen konstrukcni radu, ale zohlednuje taky napr emisni normu apod. (nekdy se jeste emise rozlisujou oznacenim za lomitkem napr. /L2 /L3 )

vyrobeno 7.5.1999 tovarna v Aulnay (Francie) Modelová řada 106 MODERNIZOVANÝ Č. APV/PR 08215 CA 1 0922 Datum poč. záruky 1.1.1990 Sériové výrobní číslo motoru 10 FP4X 3003088 Sériové výrobní číslo převodovky 20 CE21 0064898 Nové předpisy EU e2*93/81*0050*01 Všeobecné informace DRUH VÝROBKU OSOBNÍ VOZIDLO OBCHODNÍ ZNAČKA / TYP ORGÁNU PEUGEOT MODELOVÁ ŘADA 106 MODERNIZOVANÝ TYP KAROSERIE SEDAN 5-DVEŘOVÁ ÚROVEŇ VÝBAVY CLASSIC MOTOR VSTŘIKOVÁNÍ TU1M+ PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA 5 TYP LAKU LAK METALICKÝ LESKLÝ BARVA KAROSERIE EKQ - LAK ČERVENÝ LUCIFER TYP VNITŘNÍHO VYBAVENÍ/OBLOŽENÍ VELUR QUARTET + SCORPIO \"GH\" BARVA ČALOUNĚNÍ \"FJ\" PŘEVODOVKA (TECHNICKÉ ÚDAJE) MA S STAND ZDOK MOTOR (TYP) MOTOR TYP TU/TUD PŘÍDAVNÝ EMBLÉM, RŮZNÉ BEZ PŘÍD MONOGRAMU EMBLÉM COLOR LINE Charakteristiky vozidla ÚROVEŇ VÝBAVY CLASSIC TYP LAKU LAK METALICKÝ LESKLÝ BARVA KAROSERIE EKQ - LAK ČERVENÝ LUCIFER TYP VNITŘNÍHO VYBAVENÍ/OBLOŽENÍ VELUR QUARTET + SCORPIO \"GH\" BARVA ČALOUNĚNÍ \"FJ\" PŘEVODOVKA (TECHNICKÉ ÚDAJE) MA S STAND ZDOK ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE SOUKOLÍ POHONU RYCHLOMĚRU PŘEVODOVÝ POMĚR 19 X 17 Přívod paliva do motoru MOTOR VSTŘIKOVÁNÍ TU1M+ ZAPALOVÁNÍ TRANSISTOROVÉ ZAPALOVÁNÍ BLOK VÁLCŮ (MATERIÁL) HLINÍKOVÁ SKŘÍŇ VÁLCŮ PALIVOVÉ ČERPADLO ELEKTRICKÉ BENZÍNOVÉ ČERPADLO PALIVO BEZOLOVNATÝ BENZÍN EMISNÍ PŘEDPIS (MOTOR) ODST EMISÍ EU 95 (MOTOR) HRUBÝ FILTR MONTÁŽ BEZ PREFILTRACE UPEVNĚNÍ PALIVOVÉHO POTRUBÍ UPEVNĚNÍ VEDENÍ KARBURÁTORU ZÁZNAM RYCHLOSTI (SIGNÁL SNÍMAČE) SNÍMAČ HALLOVA EFEKTU MOTOR (TYP) MOTOR TYP TU/TUD KATALYZÁTOR KATALYZÁTOR 3 DÍLNÝ CHLAZENÍ OLEJE BEZ VÝMĚNÍK CHLAD KAPALINY/OLEJE ZASTAVENÍ PŘÍVODU PALIVA S ODPOJENÍM PŘÍVODU PALIVA ZMĚNA VÝKONU (MOTOR) STANDARDNÍ VÝKON REOSTAT BEZ REOSTATU PALUBNÍ DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM EOBD BEZ AUTODIAGNOSTIKY \"EOBD\" TECHNICKÝ EMISNÍ PŘEDPIS VOZIDLA TECHNICKÉ ODSTRAŇOVÁNÍ EMISÍ VOZIDLO L3 VENTILÁTOR 2 VENTILÁTORY 2 RYCHLOSTI ZDOK 160W ZACHYCOVÁNÍ BENZINOVÝCH PAR ODS BENZ PAR+TANK PŘIDRUŽENÁ VARIANTA VSTŘIKOVÁNÍ VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM BOSCH Převodovka - Převodné ústrojí PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA 5 PŘEVODOVKA (TECHNICKÉ ÚDAJE) MA S STAND ZDOK PŘEVODOVÝ POMĚR CP 16 X 63 SOUKOLÍ POHONU RYCHLOMĚRU PŘEVODOVÝ POMĚR 19 X 17 STYL KOLA OPTIMALIZOVANÝ RÁFEK 4 UPEV OTVORY DIFERENCIÁL (PŘEVODOVKA) DIFFERENTIEL STANDARD PNEUMATIKA (ROZMĚRY, TYP) PNEUMATIKA 165X70X13 T KOLA S PNEUMATIKAMI RÁFEK 5 PALCŮ KOLO (TYP) MONTÁŽ PLECH RÁFKU TYP PŘEVODOVKY MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA MA Pérování - Řízení - Brzdy PROTIBLOKOVACÍ SYSTÉM ABS BEZ ABS ZADNÍ ZKRUTNÝ STABILIZÁTOR ZKRUT TYČ ZAD PRŮM 18 ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE PŘEDNÍ ZKRUTNÝ STABILIZÁTOR ZKRUT TYČ PŘED PRŮM 21 BRZDA (OKRUH) BRZDY STANDARDNÍ OCHRAN HLAVNÍ BRZDA S PEVNÝMREGULÁTOREM BRZDA TYP KOTOUČE PŘED BEZ CHL DRÁŽEK/ZAD BUBNY ODPRUŽENÍ / ZAVĚŠENÍ NORMÁLNÍ PÉROVÁNÍ Karoserie - Vybavení AKUSTICKÉ HOUKAČKY STANDARDNÍ HOUKAČKA ANTÉNA MANUÁLNÍ ANTÉNA RAMENO STĚRAČE SKLA PŘED STÍRÁTKO BEZ DEFLEKTORU OZDOBNÉ PRVKY (SAMOLEPICÍ) OBLOŽ SLOUPKU DVEŘÍ (ADHEZ FÓLIE) ZADNÍ AERODYNAMICKÝ SPOILER MONTÁŽ BEZ ZAD DEFLEKTORU BOČNÍ OZDOBNÉ LIŠTY (VZHLED) OCHR LIŠ BOČ NEUT+RÁM CHROM BOČNÍ OZDOBNÉ LIŠTY (ROZMĚRY) BOČNÍ OCHR LIŠTY ŠIR OZDOBNÝ KRYT KOLA (STYL) STYL TENOR 8 AJOURS 13 PALCŮ BOČNÍ SMĚROVÁ SVĚTLA MONTÁŽ BOČNÍ BLIKAČE PŘÍDAVNÁ OCHRANA (POD MOTOREM) BEZ DOPLŇOVÉHO KRYTU POD MOTOREM TĚSNĚNÍ PROTI STŘÍKAJÍCÍ VODĚ S TĚSNĚNÍM PRO VYSOKOTL ČISTĚNÍ PROTIHLUKOVÁ IZOLACE MOTOROVÉHO PROSTORU BEZ ODHLUČNĚNÍ STĚRAČ SKLA ZADNÍHO OKNA ZAD STÍRAČ STĚRAČ SVĚTLOMETU BEZ STÍRAČE SVĚTLOMETU STĚRAČ SKLA ZADNÍHO OKNA (FUNKCE) ZAD STÍRAČ BEZ CYKLOVAČE NÁRAZNÍK NÁR PŘED/ZAD V BARVĚ KAROSÉRIE OD MR 2000 LAPAČ NEČISTOT (ZÁSTĚRKA) BEZ PODBĚHU SVĚTLOMET DO MLHY BEZ SVĚTLOMETŮ DO MLHY PŘÍDAVNÝ DÁLKOVÝ SVĚTLOMET BEZ DÁLK SVĚTLOMETU VNĚJŠÍ ZPĚTNÉ ZRCÁTKO (NA STRANĚ ŘIDIČE) VNĚJ ZRC ŘIDIČE NEVYHŘÍVANÉ MANUÁLNÍ OVL VNĚJŠÍ ZPĚTNÉ ZRCÁTKO (NA STRANĚ SPOLUJEZDCE) VNĚJ ZRC SPOLUJEZDCE MANUÁLNÍ OVL NÁHRADNÍ KOLO PLECHOVÝ RÁFEK+STAND PNEU VNĚJŠÍ DOPLŇKY VNĚ KLIKY+ZRC VNĚ NEUT DRŽÁK NÁHRADNÍHO KOLA STAND DRŽÁK NÁHRADNÍHO KOLA OTVÍRACÍ STŘECHA PEVNÁ STŘECHA OZDOBNÉ LIŠTY NÁRAZNÍKU PÁSKY NÁRAZNÍKŮ V BARVĚ KOSTRY ZADNÍ OKNO (TYP) VYHŘÍVANÉ ZAD OKNO OKNO (VZHLED) ZELENÝ ODSTÍN OKNO U ZADNÍHO SLOUPKU (DRUH) BEZ SKLA ZAD ČÁSTI STŘECHY Vybavení interiéru TYP VNITŘNÍHO VYBAVENÍ/OBLOŽENÍ VELUR QUARTET + SCORPIO \"GH\" BOČNÍ LOKETNÍ OPĚRKA (TYP) BOČ KRÁTKÁ LOKETNÍ OPĚRKA PŘED-ZAD ALARM BEZ ALARMU ZADNÍ OPĚRKA HLAVY BEZ ZAD OPĚRKY HLAVY PŘEDNÍ OPĚRKA HLAVY OPĚRKA HLAVY PŘED SEŘÍDITELNÁ ZADNÍ SEDADLO ZADNÍ ODDĚLENNÁ SEDADLA UPEVNĚNÍ NÁKLADU UVNITŘ VOZIDLA BEZ VNITŘNÍCH UPEV BODŮ KRYT ZAVAZADEL S KRYTEM ZAVAZADEL ZADNÍ BEZPEČNOSTNÍ PÁS PÁSU ZAD NAVÍJEČ+VENT STAT PŘEDNÍ BEZPEČNOSTNÍ PÁS PÁS S PŘEDPÍNAČEM BEZ SIGNALIZACE POPELNÍK PŘED+ZAD POPELNÍK PODNEBÍ (VNĚJŠÍ TEPLOTA) ZEMĚ S CHLADNÝM PODNEBÍM RYCHLOSTNÍ STUPNICE STUPNICE V KM/H VNITŘNÍ VYBAVENÍ (KLIČKY) PŘED KLIKY+ZAD S TÁHLY OTÁČKOMĚR RUČIČKOVÝ OTÁČKOMĚR PŘÍPRAVA PRO RÁDIO NAPÁJ ANTÉNY PŘIJÍMAČE REPRO PŘEDNÍ KONZOLA DLOUHÁ KONZOLE STRANA ŘIDIČE (MÍSTO ŘIDIČE) ŘÍZENÍ VLEVO DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ MONTÁŽ DÁLKOVÉHO OVL VENTILAČNÍ JEDNOTKA VENTILAČNÍ JEDNOTKA ZDOK 180W OSVĚTLENÍ ÚLOŽNÉHO PROSTORU BEZ OSVĚTLENÍ PŘIHRÁDKY OSVĚTLENÍ ZAVAZADLOVÉHO A LOŽNÉHO PROSTORU OSVĚTLENÍ ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU VYBAVENÍ PŘÍSTROJOVÉ DESKY PŘED OK PÁSKA BEZ MONOGRAMU ODRUŠENÍ ODRUŠENÍ RŮZNÁ VNITŘNÍ SVĚTLA ČTEČKA KARTY VODICÍ LIŠTA PŘEDNÍHO SEDADLA MANUÁLNÍ SEŘÍZENÍ JEDN ZÁMKU SDRUŽENÝ PŘÍSTROJ (CHARAKTERISTIKY) ČERNÝ CIFERNÍK OBLOŽENÍ DVEŘÍ KOMPLETNĚ POTAŽ PANEL OTÁČKOMĚR (ZÁZNAM SIGNÁLU) OTÁČKOMĚR INF ŘÍDICÍ JEDNOTKY VODÍTKO POPRUHU BEZPEČNOSTNÍHO PÁSU BEZ VODÍTKA BEZP PÁSU REPRODUKTOR BEZ REPRODUKTORŮ SEŘÍZENÍ PŘEDLOHY BEZPEČNOSTNÍHO PÁSU SEŘ NAVÍJ PŘED BEZP PÁSU NASTAVENÍ PŘEDNÍHO SEDADLA ŘIDIČE BEZ BOČNÍHO DRŽADLA ŘIDIČE NASTAVENÍ PŘEDNÍHO SEDADLA SPOLUJEZDCE BEZ BOČNÍHO DRŽADLA SPOLUJEZDCE SKLÁPĚNÍ PŘEDNÍHO SEDADLA ŘIDIČE BEZ SKLOPENÍ PŘED SEDÁK ŘIDIČE SKLÁPĚNÍ PŘEDNÍHO SEDADLA SPOLUJEZDCE BEZ SKLOPENÍ PŘED SEDÁK SPOLUJEZDCE STROPNÍ KONZOLA DLOUHÁ STROPNÍ KONZOLE OVLÁDÁNÍ STARTOVACÍ KLAPKY BEZ OVLÁDÁNÍ SYTIČE SPOUŠTĚČ ZADNÍHO OKNA MANUÁLNÍ OVL OTEVÍRÁNÍ ZAD OKNA SPOUŠTĚČ PŘEDNÍHO OKNA U ŘIDIČE ELEK OVL OTEVÍRÁNÍ PŘED OKNA ŘIDIČE SPOUŠTĚČ PŘEDNÍHO OKNA U SPOLUJEZDCE OTEV PŘED OKEN SPOLUJ ELEKTRICKÉ OVL HODINY DIGITÁLNÍ HODINY KOSMETICKÉ ZRCÁTKO ŘIDIČ+SPOLUJEZDEC BEZ OSVĚTLENÍ UKAZATEL HLADINY OLEJE BEZ SNÍMAČE HLADINY OLEJE VYHŘÍVACÍ VLOŽKA NEVYHŘÍVANÉ SED AIRBAG SPOLUJEZDCE NAFUKOVACÍ VAK NA STRANĚ SPOLUJEZDCE PAKET VÝBAVA BEZ PAKETU VÝBAVY AUTOŠKOLA STROPNÍ SVÍTILNA OVL PŘED DVEŘÍ -PŘED STROPNÍHO SVÍTIDLA ZADNÍ PODLAHA LOŽNÉHO PROSTORU BEZ ZADNÍ NÁKL PODLAHY SVĚTLOMET S KOREKTOREM VÝŠKY MANUÁLNÍ DÁLKOVÉ SEŘÍZENÍ SVĚTLOMETŮ OCHRANA PŘEDNÍHO MÍSTA BEZ OCHRANY PŘED MÍST ÚLOŽNÝ PROSTOR (MÍSTO ŘIDIČE) V/P SPOLUJ S PŘEP+ODK PŘIH ROZHLASOVÝ PŘIJÍMAČ BEZ AUTORÁDIA CHLAZENÍ KLIMATIZACE KLIMATIZACE REOSTAT BEZ REOSTATU ÚLOŽNÉ PROSTORY (DALŠÍ) BEZ DALŠÍCH PŘIHRÁDEK VRCHNÍ KOBEREC (VZHLED) BEZ PODKL KOBERCE AIRBAG ŘIDIČE NAFUKOVACÍ VAK NA STRANĚ ŘIDIČE KOBEREC KOBEREC DILOURS F330 KONTAKT / SPÍNACÍ SKŘÍNKA TRANSPONDÉR UKAZATEL TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY INDIK TEPL CHL KAP+ČERVENÁ KONTROLKA KONTROLKA HLADINY CHLADICÍ KAPALINY BEZ KONTROLKY MNOŽSTVÍ CHLAD KAPALINY PALIVOMĚR INDIKÁTOR PALIVA S RUČIČKOU KONTROLKA PORUŠENÍ EMISNÍCH PARAMETRŮ VÝSTRAHA ŠP FUNK SYS ODSTRAŇOVÁNÍ EMISÍ PŘIZPŮSOBENÍ OBLOŽENÍ POTAH PRYŽ+STANDARDNÍ RUKOJEŤ OVLÁDÁNÍ ZAMYKÁNÍ UZAMČENÍ JEDN UZAMYKÁNÍ ZADNÍ OKNO (TYP) VYHŘÍVANÉ ZAD OKNO OKNO U ZADNÍHO SLOUPKU (DRUH) BEZ SKLA ZAD ČÁSTI STŘECHY VOLANT PĚN VOLANT 3 RAM VENTILÁTOR 2 VENTILÁTORY 2 RYCHLOSTI ZDOK 160W Elektrická část ZAPALOVÁNÍ TRANSISTOROVÉ ZAPALOVÁNÍ ALTERNÁTOR ALTERNÁTOR TŘÍDY 8 AKUSTICKÉ HOUKAČKY STANDARDNÍ HOUKAČKA AKUMULÁTOR (DRUH) BEZÚDRŽBOVÝ AKUMULÁTOR AKUMULÁTOR AKUMULÁTOR L1 250 DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ MONTÁŽ DÁLKOVÉHO OVL STARTÉR SPOUŠTĚČ TŘÍDY 1 OSVĚTLENÍ ÚLOŽNÉHO PROSTORU BEZ OSVĚTLENÍ PŘIHRÁDKY OSVĚTLENÍ ZAVAZADLOVÉHO A LOŽNÉHO PROSTORU OSVĚTLENÍ ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU ZVLÁŠTNÍ OSVĚTLENÍ BEZ ZVLÁŠTNÍHO OSVĚTLENÍ ODRUŠENÍ ODRUŠENÍ RŮZNÁ VNITŘNÍ SVĚTLA ČTEČKA KARTY BOČNÍ SMĚROVÁ SVĚTLA MONTÁŽ BOČNÍ BLIKAČE NABÍJENÍ ELEKTRICKÉHO VOZIDLA BEZ ZATÍŽENÍ VOZIDLA STROPNÍ SVÍTILNA OVL PŘED DVEŘÍ -PŘED STROPNÍHO SVÍTIDLA SVĚTLOMET DO MLHY BEZ SVĚTLOMETŮ DO MLHY SVĚTLOMET S KOREKTOREM VÝŠKY MANUÁLNÍ DÁLKOVÉ SEŘÍZENÍ SVĚTLOMETŮ PŘÍDAVNÝ DÁLKOVÝ SVĚTLOMET BEZ DÁLK SVĚTLOMETU Značky výbavy PŘIDRUŽENÁ VARIANTA VSTŘIKOVÁNÍ VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM BOSCH Různé KRITÉRIA VARIACÍ, CÍLOVÁ KLIENTELA STANDARD ATMOSFÉRA NORMÁLNÍ OVZDUŠÍ ÚPRAVA VÝSTROJE BEZ UPR PRO ARM STRANA ŘIDIČE (MÍSTO ŘIDIČE) ŘÍZENÍ VLEVO STRANA DO VOZOVKY JÍZDA VPRAVO SADA KLÍČŮ 1 KLÍČ PLIP IR+1 HL IDENT KLÍČ CHLADIVO CHLADICÍ MÉDIUM R134 BEZPEČNOSTNÍ VYBAVENÍ BEZ BEZPEČNOSTNÍ VÝBAVY NABÍJENÍ ELEKTRICKÉHO VOZIDLA BEZ ZATÍŽENÍ VOZIDLA JÍZDA ŠŤASTNOU CESTU VNĚJŠÍ DOPLŇKY VNĚ KLIKY+ZRC VNĚ NEUT VÝSTRAŽNÝ TROJÚHELNÍK ÚPRAVA VÝST TROJÚHELNÍK [upravil dne 1/3/11 13:10 Ferry]

treba casem neco v nabidce motoru pro tohle auto pribude (stejne jako 406 mela na zacatku jen par motoru), i kdyz s tim trendem downsizingu a vsejakyma tema dalsima eco-sra..kama, tezko rict, bojim se, ze se stejne casem vsechna auta pro zabavu vytrati. Budem jezdit jen nudnyma hybridama, ktery budou vsechny vypadat stejne, jezdit stejne, nudit stejne ... a mozna jeste navic pod dohledem nejakyho dopravniho Velkeho Bratra, ktery bude nonstop sledovat dodrzovani etickeho, slovniho a jinych kodexu a za jejich poruseni nam budou hned strhavany kredity \"viz. Máte pokutu 5 dolarů za narušení mravního morálního statutu. Demolition man\" Navic 508 je limuzina stredni tridy a jakou takovou je treba ji brat, takze chapu Scratche, kdyz mluvi o Impreze, BMW atd. [upravil dne 28/2/11 23:48 Ferry]

a startuje to dobre ( studene i teple) nechcipa to po nastartovani? s krokacem to mit souvislost nebude, ten bude spatnej samostatne U DGI byvaji vetsinou tyto problemy 1) nefunkcni (nebo zaneseny) ventil na vstupu do vyparniku (ten hrnec v motorovem prostoru,co do nej jdou hadice s teplou vodou, medena trubicka od nadrze ( na te je prave ten ventil) a hadice ke vstrikovaci) 2) nefunkcni vstrikovac - po cca 80-120tis km dojde k protrzeni membrany uvnitr vstrikovace, takze LPG proudi do sani nekontrolovane a zpusobuje bohatou smes, motor pak na volnobeh chcipa, jet se da jen \"na plny plny\" kdy je skrtici klapka zcela otevrena a je dost vzduchu a motor staci tu bohatou smes spalit vseobecne pak mohou byt jeste dalsim problemem sterele membrany ve vyparniku (taky cca po 100tis km), vyparnik pak nestiha dodavat potrebne mnozstvi plynu Kazdopadne s LPG systemem je lepe jet do nejakeho servisu, kde ho delaji a servisuji

kod z karty je jen pro pristup a naprogramovani noveho cipu pomoci diagnostickeho kabelu

v origu se dela plechovej 7013G0 OCHRAN PLECH 4 836,00 CZK

no s tim reznutim, u 306 bych se extra podival do zadnich podbehu a pod tapecy v kufru, kolem uchyceni zadnich pasu, zrovna 306tky tam reznou jako prase, jsou tu na klubu i fotky s dirama v kastli velkyma jak pest

chtelo by to VIN, jsou dva typy spojky pro tenhle motor, lisi se vyskou pritlacaku a spojkoveho loziska, ale myslim, ze jsou zamenitelny, kdyz se da komplet sada, takze podle roku vyroby bys mel mit origo obj. cislo 2052 A6 cemuz odpovida v Autokelly sada od Valea obj,cislo SP 821333 - 3960Kc bez slevy

7013 T4 cena 4131,90CZK v Kelly 34.20.344 ochranný kryt pod motor, diesel [-03/99] 1134Kc bez klubove slevy [upravil dne 27/2/11 19:39 Ferry]

tak to je vskutku vcelku zaludna pricina mno tipoval bych to na nejakou China navi s WM 5 nebo 6? a nejaky doinstalovany soft, ktery si data bere z OBD zasuvky ? koukam, ze je tam i Enviro prvek - vyprodukovane CO2, Bursik by mel radost :D [upravil dne 26/2/11 12:45 Ferry]

Cece pekny, hracicka jako vzdy nejaky technicky info, na cem to bezi, jakym zpusobem ziskavas udaje ? (klidne do SZ, jestli je to Know-how - mlcim jako hrob ) Co radio vs. central, uz to neblbne ?

To Ondrik, na slovensku mozna (i kdyz taky pochybuju, to ze se neeviduje cislo motoru to ano, ale typ motoru je neco jineho), ale v cechach plati, ze musi byt stejny typ - tripismenny kod, jak pise ozzy56 pokud motor odesel, sehnat uplne stejnej, pokud chce jen vyssi vykon, tak auto prodat a koupit jiny s pozadovanym vykonem, je to nejjednodussi a nejlevnejsi cesta, ac si muze nekdo myslet neco jineho

na jedne strane se olej pri provozu na plyn tolik nezanasi karbonem, na druhe strane je vsak ponekud vice namahan teplotne (vyssi spalovaci teploty ve valci) a chemicky (to souvisi i s tim vetsim tepelnym zatizenim) ve vysledku pak tedy olej, ac je cistsi je opotrebovan, jeho aditiva vycerpana a je treba jej vymenit, osobne menim po vyrobcem doporucene lhute, takze ani driv, ale ani nepretahuju, jediny obraz o stupni opotrebovani oleje v motoru by dala chemicka analyza pomoci FTIR spektroskopie, ktera stoji cca 500Kc (ale za ty prachy mam 5l nove naplne Totalu 7000 ) revize jednou rocne nebo po 10tis km (co prijde driv) je dana myslim nejakou vyhlaskou (tusim ze Vyhláška Ministerstva dopravy č. 341/2002 Sb. , §19 , odst.2 ,ale presne nevim) je podminkou pro pripusteni na STK [upravil dne 24/2/11 22:47 Ferry]

odpoledne budu v dejvicich, pocitam tak do 6, diag mam s sebou, tak se muzu zastavit, napis kam, pripadne poslu pres SZ kontakt

nejlepe koukat na silnici a na PPC se vyprdnout, tech par mililitru paliva za to nestoji, daleko vic se da usetrit, kdyz clovek bedlive sleduje provoz a predvida a dokaze vyuzit energie auta

u LPG zalezi na systemu, jaky je namontovan, stare prahistoricke systemy s podtlakovou dodavkou do sani pomoci smesovace (derovany krouzek pred klapkou sani) dodavaji plyn kontinualne, takze jedine, co mu zabranuje dostavat se do motoru je ta uzavrena klapka sani, ovsem obtokovym volnobeznym kanalem se nejake to LPG vzdy dostane, i kdyz se jede z kopce a brzdi motorem. U novejsich systemu, ktere maji bud jeden centralni vstrikovac ci u sekvencnich vstriku, kdy pro kazdy valec je vzdy jeden vstrik uz jsou pridavne RJ, ty ovladaji vstrikovac(e) a umoznuje to pak dodavku LPG v urcitych rezimech jizdy (napr. to brzdeni motorem) zastavit