Ferry

nevděčným společníkem je u Forda taky koroze, takže kromě turbo-trojboje je potřeba bojovat taky s ní

Tohle auto jsem v roce 2016 vyženil a na rozdíl od manželky k němu stále ještě tak trochu hledám cestu Poslední dobou se náš vztah trochu zlepšuje a tak jsem se rozhodl založit tohle vlákno, kde bych trochu prezentoval ten náš společný vývoj K autu: je to faceliftovaný Ford Focus v kombíku, vyrobený v něměckém Saarlouis v březnu 2006. Motor je PSA-čková DV6TED4 tedy 1,6 16V Hdi 80kW, ve Fordu označena jako 1,6 Duratorq TDCi. Auto si moje žena koupila nějaký čas před tím, než jsme se seznámili, takže neznám úplně všechny podrobnosti od začátku. Bylo to dotažené z Německa, po kroupách, po lehké bouračce na předek a údajné km bych asi ještě někde dohledal, tuším, že to mělo být něco kolem 110tis km. Já jsem se s ním blíže seznámil ve chvíli, kdy jsme se se ženou znali asi tak měsíc, a poprvé odešlo turbo . To si tenkrát opravu zajistila ještě sama žena u nějakého vesnického garážisty, s tím, že když jí to nechalo někdy ve dvě v noci na Pražském okruhu cestou z práce, tak to odtáhli rovnou tam. Vesnický garážista dělal dle svého vyjádření diesely 20let (proč to zmiňuju, viz dále v textu) a vrazil tam repasovaný nový turbo bez hledání příčiny rozstřelení toho starého, žena vyplázla tenkrát asi 25tis, já to osobně tenkrát nějak moc dál neřešil a jezdilo se dál. Ovšem jenom asi půl roku, než se začalo turbo opět ozývat hvízdáním a po kontrole jsem našel vůli na osičce a obroušené hrany lopatek. Pro další servis jsem se už doma nominoval já sám . Po rozhovoru s garážistou jsem vytušil, že nic jiného nezbyde, neboť na servisní úkony, které jsou předepsány v technické dokumentaci od PSA pro tento motor po havárii turba se zvysoka vy... ( joo, prostě diesly před 20ti lety a dnes už nejsou to samé :p), kromě toho do motoru např. nalil olej 10W40, který tam neměl co dělat, no samá lepší zjištění… Vím, je to taky trochu moje chyba, ale dal jsem tenkrát ještě na tvrzení ženy, že k němu dávala auta vždy a nebyl problém, faktury si od něj nebrala , takže kontrola nebyla, no nezbývá, než to dneska už jen přejít mávnutím ruky . Po nějakém handrkování s garážistou, kdy jsem tehdá taky docela vyměknul a přistoupil pouze na částečnou kompenzaci škody v podobě sehnání dalšího repasovaného turba za nižší cenu od něj, jsem se do toho pustil. Když turbo dorazilo, následovalo sundání vany, vyčistění celého mazacího systému, výměna sacího koše olejového čerpadla, nové trubky a šrouby mazání turba a změření tlaku oleje. Zjistil jsem taky možnou příčinu a to ucpaný FAP takže po smontování následoval ještě krátký přejezd na dílnu k PP205 kde jsme ho pořešili. Ohledně toho ještě jedna zajímavá věc. Auto celou dobu nic nehlásilo, nesvítila žádná kontrolka motoru, nic co by nasvědčovalo problémy s FAPem. Co jsem zjistil později, tak příčinou možná bylo víčko nádrže, neboť manželce se kdysi povedlo zamčené víčko při pokusu o natankování ulomit, takže zmíněný vesnický garážista sehnal a vyměnil víčko z vrakáče, jenže to mělo tu chybu, že mu chyběl magnet, který je nutný pro sledování otvírání víčka a následného dávkování Eolysu. Tato trvalá chyba byla v jednotce aditivace Eolysu sice zapsána, ale dokud jsem si nepořídil diag kabel na Forda, nevěděl jsem o ní. Jak tedy probíhalo dávkování Eolysu a zda to skutečně mohlo být příčinou ucpání FAPu dodnes nevím. Už to vypadalo, že se bude jenom jezdit, ale další překvapení na sebe nenechalo dlouho čekat. Po dalších cca 3tis km se na dálnici ženě znovu ozvala z motoru rána a další turbo bylo KO. Inu kousíčky lopatky z toho prvního kleklého turba, které jsem já tenkrát ani neviděl, jak vypadalo, zůstaly zasekané v záhybech gumové hadice od airboxu (garážista ji nezkontroloval a já taky ne – druhé turbo mělo přeci jenom lehce obroušené lopatky, rozhodně jim nechyběly kusy materiálu, tak koho by to napadlo ) a přišlo to, co přijít muselo, nasály se pěkně do lopatek, v pořadí již třetího, turba. Následoval další odtah, protože s přeraženou osičkou začal jít do sání motoru olej a nebylo radno riskovat diesel run away. Takže sehnání a výměna dalšího turba, tentokrát origo peugeot – repas od PP205, spojeno s přetěsněním všech vstřiků – přelisování nových jímek, gufera, podložky atd. Od té doby, musím zaklepat, s turbem najeto 40tis. km a vše v pohodě. Ne však s Fordem jako takovým. Takže následovalo vyhřáté zadní ložisko od zatuhlého brzdiče (mění se komplet náboj), padnutí do nouzáku díky špatné žhavicí svíčce (vyměněny všechny 4, jedna zalomena, ale vytáhnul jsem ji z válce dírou po vstřiku na magnetu ) , při té příležitosti jsem taky vyčistil sání od karbonu, ve 190tis KO starter, po projetí hlubší louže KO obě přední ložiska (opět se mění celý náboj) … No a během toho bežný spotřebák, jako rozvody, brzdy, filtry... Ve srovnání se 406 mi taky nepřišel Ford zrovna příliš jistý na silnici. To, co jsem si dovolil se 406, jsem se s FoFíkem neodvážil ani ve snu. Všude v různých článcích vychvalované jízdní vlastnosti jsem zrovna nepozoroval a tak přišly na řadu i komplet tlumiče, což sice trochu pomohlo, ale při výměně jsem zjistil, že bude hlavně potřeba repas všech silentbloků zadní nápravy a přední ramena, takže to je to, co mě teď zrovna čeká. 406tku chci na zimu už trochu pošetřit, a tak Focus bude muset tu svou dosavadní péči řádně odsloužit Ale, abych zas jen tolik nehanil, jsou i věci, co se mi na něm líbí. To je například možnost vcelku jednoduchých (a mnou oblíbených) dodělávek výbavy. V podstatě stačí sehnat nejvyšší verzi centrální pojistkové skříňky (obdoba BSI u PSA) a pak jen stačí zapojovat a povolovat přes diag. Takže seznam dodělané výbavy a vylepšení: - tempomat (jelikož ovládání je tlačítky na volantu, přibyl s tím kožený 4-ramenný volant) - podsvícení prostoru nohou řidiče a spolujezdce + stropní světlo nad zadní sedačky - loketní opěrka s úložným prostorem - výhřev předních sedaček - senzor deště a automatických světel - samostmívací vnitřní zpětné zrcátko - budíky z focusu mk2.5 s maxidot informačním systémem palubního PC - originální bluetooth handsfree s funkcí voice-control - nezávislé topení Webasto ThermoTop C (dárce Citroen C8) - pružiny Eibach Pro kit - vyhřívání ostřikovačů, přídavná nádržka a hlídání otevření kapoty - v přípravě přestavba 2 předních el. oken na všechna 4 el.okna se sekvenčním stahováním

Ja jen povoloval, to ze to nekdo predtim dorval asi 2m tyci na krev, za to nemuzu aspon jsem si ale ten zalomenej steft vyklepal ven sam

praskova barva neni zas tak draha, sice hodne vydrzi, ale pokud se uz fakt nekde poskodi, tak to pak pod ni dokaze bez povsimnuti shnit na total Takhle jsem koupil nepouzity tazny zarizeni na moji 806, co bylo jen nekde uskladneny, vypadalo sice krasne, ale pod tou praskovou barvou bylo zrezly jako liska a barva se oloupala v kusech, kdyz jsem na ni sahnul. To spis lepsi nejakou dvouslozkovou barvu, pripadne alkydovou ( alkyton, hammerite) nebo PUR. Ty zustavaji pruzny, takze i lip odolaj odletavajicim kamenum

Me na Focusu ceka komplet zadni naprava. Sehnal jsem radsi celou jinou, rozebral, nektery srouby se musely rezat, ted pujde na opiskovani, mozna neco nasopovat, pak do laku, komplet vsechny silentbloky, novy hlavni spodni ramena a pak na auto. Kdyz bude naprava dole, nastrikam pak zbytek spodku. Udelam kdyztak fotoserial

jinak prave se s tim babram na Focusu (r.v.2006) neco jsem stihnul jeste koncem zari, kdyz bylo pekne, ale ted to budu muset prevezt do garaze a dodelat tam

@Hafity no jo, jenze u vystrikavani tech dutin, co mas na mysli, vlhko nevadi, prave naopak

naposled byly 8/15, takze 4 roky nebo 120tis dokonce ted koukam v zaznamech, ze jsem minule daval kladky z origo peugeot sady, co mi kdysi zbyla, jen remen a pumpu jsem daval Dayco a Valeo

Normalka, 120tis km

@MJSytic Nj, jenze tobe brzdovka muze v garazi pri tom stani tahnout vlhkost jeste klidne dva roky , ja natocim denne minimalne 150km a uz se fakt bojim, kdy remen udela papa No uvidim, kdy se k tomu dostanu, mozna ji na zimu zaparkuju a budu jezdit focusem, at si taky odslouzi investice ( dostane ted jeste komplet repasovanou zadni napravu a predni ramena, geosku, destovej senzor a senzor automatickych svetel, samozatmivaco zrcatko a webasto, aby se dostal vybavou aspon trochu na uroven 406 )

Krome teto akutni vymeny bude potreba udelat rozvody (uz maj 8000km pres ) , pretesnit kliku na strane rozvodu a asi i vanu, olej (900km pres) , vsechny silentbloky ulozeni motoru, zadni tycky geo, komplet lanovody rucky, od paky rucky az dozadu, manzetu na rizeni a urcite se behem toho jeste neco najde ...

Po 4 letech a 150tis km se odporoucely silentbloky TRW na prednich ramenech a to zpusobem, ze totalne. Po demontazi z auta se guma od domecku a vnitrniho cepu oddelila uplne sama. Takze nejdriv pripravit rezervni ramena a pak vymenit. Kdyz uz jsem byl v repasi, pripravil jsem jeden par ramen na vymenu i pro Brixtra

Jj, tohle je prepnutym rozvodakem, bud ho povol od oka, nebo nech v servisu spravne napnout podle meraku

Bohuzel, plech bez stazeni naboje nesundas, spocitej zuby abs a uvidis, zda to ma cenu. Plechy jsou jinak stejny

napravy jsou zamenitelny, nejsou uplne stejny, jsou tam drobne modifikace, je jiny to podelny rameno s tim silentblokem ke kastli a i tehlice, nicmene diry na prisroubovani ke kastli pasujou, takze neni problem prohodit. Jen v pripade objednavani nekterych dilu je potreba hledat podle toho novejsiho VIN EDIT jeste me napada, ze naboje mohou mit taky jiny pocet zubu pro ABS, zalezi jaky typ ABS jednotky tam je, zda jeste stary hranaty, nebo uz novejsi ( lamalo se to tusim kolem roku 98)

Proc proste nesehnat sedacky 3dv, aut na dily vsude mraky a zrovna sedacky nejsou prodejni hit

pruziny jsou v pohode, ty nahore vzdycky naskladam mimo stit, navleknu na prase a vyrovnam, pak nasadim spodni pruzinu do obou paken, opru jednu paknu a pak tahem zahaknu druhou paknu. Co se tyka tech pruzinek co drzi pakny ke stitu pres ty misky, tak to delam vetsinou rukou, zezadu stitu podrzet hrebik, palcem a ukazovakem namacknout misku a pootocit, ale je lepsi mit dobre jemne pracovni rukavice ( mam od Wurtha z bile jelenice). Jediny, u ceho se vztekam byva lano rucni brzdy, nechce se mi ho vzdycky povolovat na tom stelovacim mechanismu u vyfuku, tak to prekonat tu pruzinu na lanku a zahaknout do pakny byva vzdycky boj na minimalne pet pokusu na moji 406 me momentalne ceka kompletni vymena lanovodu, tzn i se sundavanim vyfuku, tepelneho stitu pro pristup k pace rucni brzdy a pak oba lanovody do obou kol, uz se tesim

v kelly Starline po sleve na klub 546Kc - kod BC PR117 nebo Quick Brake kod QB 101 53 001 za 700Kc, NK jsem nasel tady https://autodilos.cz/nastavovac-bubnova-brzda-nk-421901, ale to uz je ranec, to snad lepsi celou predmontovanou sadu celisti od Bosche za 1700 https://autodilos.cz/sada-brzdovych-celisti-bosch-0204114122

S kolenem te nepotesim, druhovyrobu se mi najit nepodarilo, takze pouze original s cislem 1336 Y7 za 1415kc, nazyvaji to priruba chladiva

Jestli se napeti lambdy drzi spis v nizkych hodnotach, tak je smes chuda, to muze byt pricpanymi nebo zarezlymy vstriky. To napeti je zmereny cim? Obyc digi multimetr totiz vetsinou neni dostatecne rychly, aby ukazal oscilovani napeti lambdy a ukazuje spis prumerne hodnoty. Skutecny prubeh by se musel zmerit osciloskopem nebo alespon pres diag kabel

FAG je dobrej

FAG, INA Ohlidej si pocet zubu ABS. Jsou dve verze starej/novej model

mas povoleny oba dva srouby, co ji drzi v tom domecku ? Jinak nastrikat vickrat nejakej kvalitni uvolnovac/rozpoustec rzi, vetsinou to pomuze, nekdy staci i nekolikrat WDcko, pak jak bylo zmineno mlatit na ten krouzek na poloose smerem ven z auta. Ono vetsinou se to cely i s tim ulozenim na aute z motoru hodne blbe sundava, bud prekazi povoleni nektereho sroubu poloosa a nebo to je pak narazeny na centrovacich kolicich na blok motoru a neda se to dostatecne vyosit, aby to z nich slezlo. Jednou jsem s tim bojoval na 406 a musel jsem ty koliky doslova vymlatit majzlikem. To ale byl blok motoru, kterej byl urcenej do srotu.

v nouzi ( a mozna i skoro nejjednoduseji a nejlip) se to taky da udelat ve dvou ( s trochu cviku a sily i v jednom) lidech, jeden zatahne za remen na te nejdelsi casti mezi servopumpou a klimakompresorem a druhej to zaaretuje z podbehu. Ta ctvercova dira napinaku rada praska, kdyz neni presnej ctyrhran nebo se paci trochu mimo osu napinaku. Nandavani pak opacne, nasadit novy remen, nejlepe v rukavicich ho napnout a vytahnout aretaci z napinaku. Pak pomalu povolovat, bacha pri tom na prsty, aby ti je to neskriplo k remenici serva

tak po odezneni Dieselgate uz je to ted prej zase jinak http://www.autoforum.cz/zajimavosti/nemci-obraci-po-nejnovejsim-testu-tvrdi-ze-diesely-dokonce-vzduch-cisti