David 106s16

308 s 1,6 je určitě rychlá, ale není zajímavější Focus RS II s 2,5 5ti hrníček? Za plus minus stejnou cenu ? Jako kdysi, jasně že ne teď. A to už vůbec neluvím o RS 500. Samo za sebe mluví i propad ceny, ta 308 jednou bude skoro zadarmo, focus nespadne pod 500 (pokud nebude mít obrovský nájezd). Trojkový Focus už tak oblíbený nebude, a to přidal pohon všech kol, ale ubral válec a objem. Prostě ten objem je důležitý, né že ne.

Kolik lidí si koupí větší objem......neberte to jenom podle ČR, jsou země, kde o tu naftu až tak moc nestojí. Koukněte do švýcarska, u každého paneláku stojí M3, M5, benzínových škůdek je tam taky dost, Focus RS všech generací relativně běžný stroj, Dánsko, taky hodně benzín, Anglie, taky tak a brzo to tak bude i NSR a NDR. A tam bude Peugeot v nevýhodě. A to vůbec nemluvím o USA, s tím co mají se o návrat ani nemusejí pokoušet a asi to i vědí a vzdali to. Mi ten jejich 6ti válec celkem schází a ty nafoukané koně to prostě nenahradí.

Je horko, sorry :-) A přitom jsem to prakticky věděl v souvislosti s tou mojí máti, jenom mi nedošlo, žes to tak taky myslel... Mea culpa :-)

Agrafik: já ti nevím, ale když se nad tím zamyslím, tak bych si vydedukoval, že pokud máš elektromobil, můžeš dostat tzv.noční proud (za poloviční cenu). Aspoň tak nějak to má moje máti, která topí elektřinou. No a jelikož kvůli elektroautu dostal noční proud za polovic a využívaá ho na spotřebičích, kde kdysi musel platit plnou cenou, tak se mu účet za elektřinu nezvýšil, ikdyž kvůli nabíjení auta spotřebuje elektřiny více. Takže z toho odvodil (a v podstatě správně), že nabíjí zadarmo. V případě nepochopení bych mohl vytvořit nějaký modelový příklad, ale snad to nebude nutné :-)

"zkratka GT, je druh vysokovýkonného luxusního automobilu" VYSOKOVÝKONÝ, to je to slovo, které se mi s GTéčky pojí. Prostě prosvištět velké vzdálenosti vysokými rychlostmi pri zachování slušné úrovně luxusu.

A četl jsi to? Do toho ten rifter se třema veverkama asi nezapadne. Nemluvě o tom, že od spojení Peugeot a GT (i) očekávám jiné emoce, než teď ve mně vzbuzuje nové Berlingo. Gran Turismo (anglicky Grand Touring, francouzsky Grand Tourisme), zkratka GT, je druh vysokovýkonného luxusního automobilu navrženého pro cestování vysokými rychlostmi na dlouhé vzdálenosti. Nejčastějším typem je dvoudveřové kupé s celkově dvěma či čtyřmi sedadly.

Mám 2 transity, oba dva jsem kupoval nové,2,4tdci, 2011. Je mezi nimi cca 6 měsíců-tím myslím v datu výroby. Na tom prvním mi odešla řemenice pohonu příslušenství. Je celkem hodně gumová a prostě vypadla pod auto. Nová origo balík, cca 6t, neorigo litr. Dal jsem neorigo, po cca 50tkm začala klepat. Takže jsem koupil už tu drahou originální(lakomec dvakrát tratí). Ten druhý transit, ten novější, už má tu řemenici celokovovou. Nebylo mi to jasné proč.... Pak na tom starším tranďáku odešla dvouhmota. Takže servis-autorizovaný, a světe div se, dvouhmota jako originální díl už neexistovala, nešlo to objednat a místo ní byla pouze jednohmota. A teď proč to píšu-součástí téhle sady byla i ta řemenice pohonu příslušenství, ta celokovová. Ta gumová, celkem zánovní, mi zůstala na památku. Tím chci říct, a dostávám se k tomu dost oklikou, že dát jednohmotu místo dvouhmoty, není až tak banální jak by se mohlo zdát. Ta dvouhmota má vliv i na jiné součástky a ty by třeba mohlo být taky dobré vyměnit. Mmch, dvouhmotu má i synovo BMW 2,2 benzín, 6válců. Sametový motor i bez dvouhmoty a stejně tam je.

Proč se na toho Radovánka už nevyprdnete? Skoro se mi zdá, že krmíte trolla. Zárověň tímto fanatickým přesvědčováním dělá Radovanek elektrickým autům medvědí službu. Nedávno někomu scházelo pěkné auto na elektřinu. Tak tady je další. A cena? Se mi zdá, že je na světě hodně lidí, kteří cenu řešit nemusí. Prostě si to koupí, protože se jim to líbí. https://auto.idnes.cz/jaguar-i-pace-c9t-/auto_testy.aspx?c=A180713_161416_auto_testy_Fdv

Jenže ta Dacia má, alespoň podle mého názoru, jednu OBROVSKOU výhodu. Má čtyřválcovou benzínovou atmosféru. Pro mne jakožto zapřísáhlého odpůrce nafty do osobních vozů, je toto další nepoužitelné auto. Jinak je to moc pěkné, né že ne, ale schází mi tam normální motor.

Pokud je to LFY, bude vždycky stejný, jedno z čeho je. I ze všech Citroenů do kterých se kdy dával.Tzn. ZX, Xsara (vč.Picasso), Xantia

V tehle diskuzi vůbec nejde o to, jestli jsou elektroauta dobrá nebo ne. Tohle je fórum nadšenců do aut a každý z nich má auto spojeno s benzínem nebo naftou. A změně se braní a on Radovanek se svou fanatičností a urputností je všem nesympatický a dokonale se hodí k personifikaci odporu a nechuti ku elektrice. Pokud bych měl reagovat na jeho argumentaci, tak si koupim pro jistotu aspon 3 cisterny benzínu do zásoby na horší casy. Jenže je to teprve v plenkách a přijde ještě mohutný vyvoj a rozvoj. Za takovych 15 let bude tohle vlakno budit úsměv a taková 308 gti bude zadupána do země nečím elektrickým. Bohužel, chce se říct. Ale myslím si, ze se nám to bude líbit.

Někde v zájezdním hostinci v roce 1905: ti moji koně, napasou se kdekoliv, vodu maji z potoka, projedou všude, jdi do háje,Daimlere, s tim tvojím verglem. Sotva to jede, pro benzin musíš do lékárny, vůz dreva to z lesa nedoveze...

Ja myslím, že i v Česku. Řekl bych, ze se jich bude prodavat skoro tolik co Panamer. Videl jsem to ve fabrice v Zuffenhausenu, prototyp zabaleny do tech maskovacich folii a vypadalo to hodně hotově, skoro bych rekl, ze uz to byl před sériový kus. Ale možná ještě nemají hotovou linku nebo nevim co a fakt to půjde do výroby až za dlouho.

Pokud čekáš na pěkné elektroauto, tak už ti ho začali vyrábět a můžeš jít objednat. Porsche Taycan. Uz jsem ho viděl a rekl bych, že zájem bude obrovský.

No na spalováku je fakt hodně věcí s omezenou životností, které elektrika nemá. motorový olej a filtr, rozvody, katalyzátor, DPF, výfuk, lambda sondy, kladky řemene, palivové čerpadlo, různá těsnění, spojka a dvouhmota.....bude toho asi víc než u elektromotoru

On to je prakticky až na detaily stejný motor jako ve 106ce, ale právě ty detaily se trochu nepovedly. Měl jsem 106, máme 206cc s tímhle motorem. Největší problém je umístění katalyzátoru hned za svody, prakticky před motorem a hned vedle olejfiltru. No a to teplo od katu ten olej poměrně degraduje, občas i protaví víčko olej filtru. Navíc oleje je tam pouze 2,8 litru. Já to cc právě koupil v německu, podle majitelky pravidelně měněný olej. Motor byl potkaný a když jsem sundal ventildekl, tak to bylo prakticky celé vyplněno takovou tou zpečenou zkarbonovanou vazelínou. Ani jsem to neopravoval a dal jiný motor. Mmch, v NSR je aut s takto pokaženým motorem v nabídce celkem dost Takže doporučuju zkouknout odstínění katu a olej měnit fakt často, já měním co 10tkm. Jo a taky to celkem žere, drahá polovička má průměr 10l, ale jezdí hlavně přískoky po městě.

Pánové, zkuste si někdy něčím na elektriku sjet. Možná si budete muset malinko poopravit názor. Ten příval síly je naprosto fenomenální. Co se svezení a jízdy týče, benzíňák nemůže konkurovat. A třeba na elektro motorku od HD se dost těším a to říkám jako majitel HD a 916ky, kdysi i Buella atd. Většina argumentů Radovánka je bohužel relevantní a nic s tím nenaděláme, byť je občas podává poněkud urputně. Tam to spěje a tak to bude, nedá se nic dělat. Neurčuje to neviditelná ruka trhu, jak by měla, je to tlak politicko-ekoteroristický, ale odolat mu nejde. Mmch, už cca 20 let se motám kolem aut, motorek, 20 let prakticky pořád jezdím do Německa. Když jsem tam kdysi začal jezdit, tak jsem nechápal, proč nechávají sešrotovat ještě pojízdná a funkční auta, proč neopravujou bouračky, proč si nevyklepou dolík na dveřích a raději dají fungl nové origo dveře atd. Jak je možné, že si všichni kupujou nové auta a ojetá dávají nesmyslně levně na protiúčet. Prostě jsem na to čuměl a nechápal. Dneska to tady už máme taky, trvalo to těch 20let a souvisí to s růstem životní úrovně. No a dneska v tom Německu vidím fakt hodně aut na elektriku, a nejsou už to jenom Tesly, všude se stavějí nabíječky (často chaoticky, ale co už). Taky před většinou firem, kde nakládáme, mají nabíječky a ty jsou vždycky obsazené a nabíjejí auta zaměstnanců. Za půl roku už do Stuttgartu nevjedou nafťáky (no euro 6 teda zatím jo), přidávají se další města. Jak dlouho to bude trvat než to bude tady taky? Asi ani ne těch 20 let. PS: co se týče spolehlivosti-párkrát jsem vezl elektromotory z Baunatalu-VW tam má motorárnu do Bratislavy. Byly to jednotky do těch e-UP/Citigo. Je to velké zhruba jako převodovka do dnešního auta a vedou do toho tuším 4 hrubé oranžové dráty. Jinak nic. Není tam nic z těch věcí, co se na normálním autě můžou pokazit. Opravit to asi nebude tak jednoduché jako vyměnit uhlíky ve vrtačce, ale jednou to stejně budou opravovat i kutilové v garážích.

Pánové, já se obávám, že elektřina do aut prostě je budoucnost a nikdo s tím už nic nenadělá. Je to jako kdysi první auta, všichni měli koně a auta nechtěli. Dneska je kůň na zábavu a nezbývá než doufat, že nám ten benzín taky aspoň pro tu zábavu nechají. Mrzí mě to, sere mě to, ale tak to dopadne. Stalo se z toho politické téma a odpor bude marný, spíše žáden není. Na druhou stranu, raději budu mít auto na elektriku než ty nesmyslné 3-válcové zmrdlíky, co se dneska všude cpou. A to jako fakt. 3 hrnky přežiju akorát u Triumpha a MV Agusty. Jak už jsem psal dříve, tu ekologickou omáčku neberu vážně-jsou to kecy, nicméně už se nad elektroautem (pro ženu) taky zamýšlím. V NSR se občas dá najít něco z té trojice Mitsubishi/Peugeot/Citroen najít za cca 200t, v ceně kolem 250t už je výběr slušný a nájezd cca 15-30tkm. Akorát mi to auto při bližším ohledání přišlo takové nedomrlé, úzké, na galuskách... Bydlím taky v paneláku, ale ku nabíječce (ve Frýdě) se dá klidně 2x týdně dojít i pěšky, za ty prachy co to stojí/nestojí, se drahá polovička určitě ráda bude muset projít :-) Další pozitivum je pojistka a téměř bezúdržba. Ale v žádném případě to není auto na mimoměsto, občas to do OV z FM a zpět dojede, ale dál asi ani jako. Četl jsem blog nějakého blázna, ten tady s tím jel do Španělska a z5. Jako dobrý, dobrodružství když máte moře času, ale to co já ujedu za den tam a den zpátky on jel měsíc. No co 100km nabíjet, u nabíječek čekat přes noc a jiné podobné srandy, jak říkám, blázen. Takový jeden citroen za cca 230t-myslím jako doma na značkách. A občas se objeví i za míň, nedávno byl za 7,5t e, ale měl blatník na lak. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-c-zero/914812649-216-9047

BRC. Mám ho na motoru 2,0 16v a mám najeto na plyn cca 700.000km. Bez zásadních závad. Jednou to přestalo přepínat na LPG. Uhnil kontakt na ventil na nádrži. Taky mi nedávno, už po najetí těch 700tkm uhnil štekr-kontakty na tom emulátoru nebo jak se to jmenuje. Tím pádem přestal ukazovat budík stav benzínu v nádrži. Malinko se po těch cca 10ti letech rosí reduktor, ale nic zásadního, vodu dolívat nemusím.Jinak naprosto bez závad. Za ty kilometry jsem měnil pouze jednou oba filtry, to když to nepřepínalo na LPG. To ale nedoporučuju, jenom říkám, že tak to u mě bylo.Nikdy jsem nemusel řešit vstřikovače. Právě kvůli bezporuchovým vstřikovačům jsem šel do tohoto systému, který byl teda v té době to nejdražší co bylo. Většinu těch kilometrů auto najezdilo na německý, belgický a anglický plyn., tím si vysvětluju ty "neucpatelné" filtry. Takže já bych dal opět BRC.

No opticky stejné nejsou. 1,8 je hliníkový blok, tahle stará 2,0 je litina. Taky ty litinové motory měly tažnou spojku, zatímco 1,8 má normální tlačnou. Řídící jednotka bude mít nejspíš jiné mapy. Tak na 95% bude všechno stejné, otázka je, jestli ti nejaký detail nevystaví konečnou. Za ty roky neznám nikoho, kdo by to dělal. On to totiž není žádný zásadní rozdíl ve výkonu, skoro to nepoznáš. Takový swap pochopím třeba u BMW, kde se místo 2,2i dá 3,0i, ale tady to smysl moc nemá.

Tady nejde o množství vypouštěných emisí, tady jde o takovou nějakou celkovou filozofii. Pokud by lidé rezignovali na automobily (jedno jestli na elektriku nebo na benzín), tak by se třeba nemuselo dělat tolik nových cest, obchvatů a nevím čeho ještě. A co si budeme povídat, každá cesta vede někudy, kde před tím něco žilo a mělo nějaký svůj ekosystém, který je tímto narušen., často zničen. Fabriky na auta, opět jedno jaká, se staví na zelené louce. O tom, že se cesta dělá z asfaltu, který taky není žádná ňamka, ani nemluvím. Ale je prostě podstatou lidského myšlení chtít víc (v tomto případě víc vlastního pohodlí) a to žene lidstvo kupředu a zároveň do záhuby. Takže až začneš chodit pěšky, uznám že se chováš ekologicky a budeš mít v mých očích právo nadávat do čehokoliv neekologického. Ale v každém jiném případě, akorát tvé auto nevytváří splodiny přímo při provozu a to pindání o superekologičnosti je jenom póza. Nic víc. Žádné superekologické chování to není. Nicméně, abychom si rozuměli, já proti elektroautům nic nemám, jsem v tomto celkem neutrální a chápu, že to je prostě směr dalšího vývoje. Jenom mi vadí takový ten zelený hype kolem toho. Tady ve FM je jeden, teď má teslu a taky vykládá, jak je to eko a kdoví co. Fajn. Akorát že jeho předchozí auto byl Cayenne, benzín v turbu. Najednou zezelenal? Jak říkám, póza.

No viděl jsem video z Nurburgringu, hybrid no a nebylo to k smíchu. Prý by to mohlo jít i pod 5 minut. PikesPeak to stejné, spíš než k smíchu to muselo být amíkům ku breku. Už Loeba jim bylo jasné, že nepřekonají a tohle už asi vůbec ne. Elektrické motorky na Manu taky nejedou tužku... Já nepopírám, že v tomhle je budoucnost. Vidím to nerad, ale tak to prostě je. Ale já průkopníkem nebudu (a to jsem nad tím přemýšlel už před cca 15lety, v Belgii byla všude na prodej spousta 106ek, s takovou tou směšnou prodlužovačkou pod záklopkou na blatníku), jak jsem psal, teď to je spíše pro masochisty, kteří se asi chcou odlišit. mmch, takové ty kecy, jako spalovací hovada, nejeduju, nesmrdím, to je takové pokrytectví, poněkud trapné. Ekologicke chování jízda automobilem nikdy nebude, jedno na co jezdí. Člověk se choval ekologicky do té doby, dokud nepřišel na to, jak si zapálit oheň. Pak už to začalo jít z kopce a autíčka na elektriku to nevytrhnou.

Hmm, jak to tady tak čtu, tak s elektroautem si člověk může udělat dlouhou pauzu ikdyž vůbec nechce :-) Jen tak pro zajímavost, nocoval jsem minulý týden na pumpě za Norimberkem. Němci teď všude naflákali dobíječky, tak nějak hlava nehlava. No a tam na té pumpě jsou ty nabíječky prakticky jako 2 parkovací místa na parkovišti. No a tak pěkně na délku tam stál kamion, dělal pauzu. Ono je to fakt pro ty kamioňáky zoufalé a parkujou opravdu všude kam se vlezou. Do toho tam přijel pán s Teslou a že musí nabíjet, prý si to tam naplánoval a dál už nedojede. Začal bouchat na dveře, kamioňák otevřel okno a prostě mu řekl, že ještě 6 hodin se ani nehne, protože prostě nemůže. No a milý pán s teslou opravdu nabíjel až ráno. Asi je to fajn, jel jsem na enduru na elektriku a bylo to super, ale praktické vlastnosti jsou zatím velice mizerné a spíše asi pro masochisty.

Na naftu z ONO máme najeto určitě přes milion km, já osobně tak 400tkm. Žádné zvláštní problémy jsem nikdy nesledoval, jeden můj transit má najeto cca 750tkm a má stále ještě původní vstřiky, bez zásahu. Naftové filtry jedině origo Ford. Nicméně, ve Vysokém Mýtě, kde obvykle na ONU tankuju, jsem "objevil" před cca rokem Benzinu, taková ta samoobslužná, Express. Cena stejná jako na ONO, max o dvacetník více, jak kdy. Lidí míň, žádné fronty. Co je ale zajímavé a proč to píšu, co jsem začal tankovat na té Benzině, tak mám dlouhodobou spotřebu o cca 1l na 100km nižší. Místo 11,5l mám teď 10.5. Je to vysledovaný průměr za cca 100tkm, píšu si kilometry a každé tankování, předtím vycházelo těch 11.5. Jezdím pořád stejně, většinou tempomat na 87-90km/h. Zdá se mi, že to i jede o malinko líp, ale to může být subjektivní pocit. Naopak pokud musím vzít na ONU, třeba na Nýřanech, tak se mi pak zdá, že slyším lehounce při polovičním plynu "cvakat" 1, možná 2 válce/vstřikovače. Na Benzinu to nedělá. Takže, pokud je někde Benzina Express, vždy si s radostí vezmu plnou a jsem si skoro jistý, že není nafta jako nafta. Ale znovu opakuju, nafta na ONU je taky v pohodě, ničemu nikdy neuškodila.

No a to je rozdíl? Kotouč se dává na stejný náboj jako disk. Očekával bych proto stejný průměr. Pokyd tedy ovšem Žilien, Lysien a Etien nevymysleli nějaký zlepšovák. EDIT:aha, tak zlepšovák je, kotouč je dohromady s ložiskem. Nicméně, kotouč už nemá otvor, nýbrž osazení na disk. Takže díra v disku (jakože kole) je to důležité.