jarokare

Vždyť jsem ti to psal už před 14 dny . Držák žárovek jako samostatný stojí kolem 500,- s tím , že budeš muset opravit vyhřáté piny v konektoru nebo domácí oprava - najdeš si na tom držáku ze strany žárovek plech , který je společný pro všechny žárovky (kostra) , na něj naletuješ kabel (musíš ten plech pořádně očistit a při pájení prohřát) , ten protáhneš otvorem vedle patice držáku na jeho vnější stranu , zapojíš původní konektor a ten kabel naletuješ přímo na kabel kostry (zelenožlutý) , co jde do toho světla . Nech ho trochu delší , abys měl později prostor na výměnu žárovek Ps držák žárovek pro pravé zadní světlo na 308SW 6351KW stojí 490,-

Kontakty 85 a 86 propojit nemůžeš , ty jsou ovládací (jsou to vlastně dva konce cívky , která přitahuje kontakty v relé . Relé , když je aktivní (ovládané) , tak spíná kontakt 30 s kontaktem 87 a zároveň rozpíná 30 od 87a . Tohle jsou ale základní věci , který bys měl vědět , když se pouštíš do něčeho takovýho . Uvědom si , že ty relátka jsou ovládaný počítačem a tomu se asi nebude líbit , když pošleš šťávu někam , kde nemá být . Koukám , že bydlíš v Chomutově , tak se zkus domluvit třeba se zdejším členem Straki007 , ten by ti s tím mohl pomoct . Pořád je lepší někomu zaplatit za opravu než nadělat víc škody . Nic ve zlém , ale já se taky nepletu do všeho .

Ahoj , ta zátka je zaslepení EGR ventilu , to neřeš , tu závadu to nezpůsobuje . Vypadá to , že ti někde vypadává napájení jednotky motoru a žhavení . Může to dělat oxidace (svorky aku , kostra motoru , patice , kabely , pojistka , relé) , může blbě převádět spínačka nebo uvolněnej (vyhřátej) konektor ...

Těžko radit , když nenapíšeš , jakej máš motor , ale napadaj mě ventily (jestli máš benzín) nebo řemenice (u nafty) . Spíš by chtělo někam zajet , aby to poslechl někdo , kdo tomu rozumí .

Asi jsi to špatně pochopila , přečti si znovu první příspěvek , hlavně druhej odstavec a zkus to znovu . Já zkusím 4224

Když připojíš 12V na kontakty 85 a 86 , tak musí sepnout (nepřipojuj to na zapojený relé v autě) , zkus tam nacvakat ty nový konektory a uvidíš ... Ještě mrkni na pojistku F8 a F1 v BSM

Tak je to , jak psal vladosr , já si toho nevšiml , ale to relé , co si tam dal je dvojtý spínací (nemá rozpínací kontakt) a tím pádem si spojil napájení s kostrou . To relé musí mít kontakty 87 a 87a , musí být přepínací . Sahara se ti neroztočí , protože tohle relé je na malou rychlost (ta by měla sepnout jako první) a to spodní se čtyřmi vývody je na velkou rychlost . Zkontroluj první velkou pojistku pod BSM , jestli nerupla po tý zkoušce a podívej se do svazku , jak daleko hořela ta kostra , aby se ti to nestalo znovu .

Ten odpor nevadí , kolik kabelů si měl zapojených na tom relé ? Měly by být dva slabý na ovládání na čísla 85 a 86 , jeden silnej napájecí na číslo 30 a jeden silnej do ventilátoru na 87 . Kostra (zelenožlutej) by v relátku být neměla , kdyžtak to vyfoť a napiš vin

Tu patici ucvakni a dej tam klasický fastony 6,3 mm , ty mají v každých autodílech , pak je nasadíš na to relé přímo , akorát si pamatuj , kde který byl A prosím necituj předchozí příspěvky

Ten žlutej kabel patří do té patice - z nějaký pozice vyhnil a upadl , chtělo by to uštípat , dát nový konektory a relé . Ventilátor má dva kabely - žlutozelený připoj na kostru a ten druhý na plus a musí se roztočit

Béďa : máš SZ

Nevím jak jsi technicky zdatný , ale můžeš změřit napájení toho relé - na pin č.4 by mělo být trvalé + a na pin č.5 kostra . Piny 1 , 2 , 6 , 7 jsou vývody na žhavící svíčky . Ty žhavky taky změřte jednu po druhé , když bude mít jedna zkrat , tak to taky nebude žhavit

Jako náhrada se dávalo i 5981.38 , tak hledej podle těch OEM čísel Máš jistotu , že je to relé v háji ? Zase tak často ty relátka neodcházely , víc problémů dělalo jejich napájení a ovládání

Zkus se podívat na velký pojistky pod pojistkovkou v motoru , jestli nejsou vyhřátý , na dobíjení se taky podívej , jak psal brixtr , můžou být i špatný kabely (přechoďák , zkrat) nebo vadný servo - předpokládám , že máš elektrický , když nevíme , co máš za motor

Jestli si myslíte , že máte špatný den , věřte , že někdo je na tom hůř...

Hafity , myslel tím stotřicátej tisíc .

Chyba bude nejspíš ve žhavení , zkontroluj , jestli ti po zapnutí zapalování jde vůbec proud na žhavičky . Jestli jo , tak zkontrolovat žhavičky jednu po druhý . U tohoto motoru stačí jedna špatná žhavka , a už blbě chytá .

5981.40 1553,-Kč

Je zapojená hned nad tou druhou hadičkou , je tam zásobník podtlaku , vezmi si zrcátko a koukni pod ten oblouk chrániče kabelu a bude ti to jasný . Na tý trubičce by měly být ještě asi 3 cm hadičky , asi zpuchřela a rozpadla se . Hlavně bacha , ať ti při manipulaci s tou trubičkou nepraskne ta rozdvojka , je křehká

minimaxa : asi usnul na klávesnici

Zkontroluj všechny hadice od turba , asi bude někde dírka A uprav si ten nadpis - syčet je vyjmenovaný slovo

Vidíš a já si říkal , že je tam něco divně A ještě to tam napíšu 3x

To byl jenom takovej nástřel , nechtěl jsem to rozepisovat dopodrobna

Motory EURO 6 (BlueHDI) používají podobný systém čištění FAPu jako EURO 5 - takže je nadále použit FAP a aditivum pro FAP (Eolys Powerflex) a regenerace probíhají na základě stejných čidel (difer. tlaku a teplot FAPu) . Oproti EURO 5 je tam navíc nádrž na AddBlue s příslušenstvím a vstřikovačem AddBlue do katalyzátoru kvůli redukci oxidů dusíku (NOx) . Vstřik AddBlue je řízený poč. motoru na základě informací od sondy NOx . Snad jsem to vysvětlil trochu srozumitelně, moc mi to vysvětlování nejde

Si myslím , že jestli na kotouči po jízdě udržíš prst , tak není horkej , ale třeba má někdo jinej názor . Co se týče ložisek , nejlepší je asi zvednout auto , zatočit si každým kolem zvlášť a poslouchat