Zdeník

Ak je to otazka na mna, ja som menil RJ motora z RHZ na RHZ. Len ta druha obsahovala hardver aj softver potrebny na tempomat. Jednotky RHZ a RHY nebudu vzajomne zamenitelne si myslim.

ja mam v cockac H1 od Narvy. Jediny problem je, ze sa nedal nasadit deklik kvoli ventilatoru na ledke. Nechcel som to nechat otvorene, tak som tam nasadil upravenu a zastuplovanu manzetu na homoklb. Svieti to dobre, rozhranie svetla a tmy je presne, ziadne machule. Cena 70€ pár.

Zdravim chlapi. Prosim znalych a skusenych, ktorí mali rozobraty motor 9HZ a jemu pribuzne, teda 1,6 hdi 16V od PSA. V nejakom videu na YT tvrdi chlapik ktory sa venuje servisu a opravam turbodmychadiel, ze u tohto motora ide kanal na mazanie turba rovno z cerpadla a olej tym padom nejde cez olejovy filter. Mne to pride ako nezmysel, ale kedze som taky motor este nemal rozobraty tak neviem... Vie tuto informaciu niekto potvrdit alebo vyvratit?

Zdravim pani, nejdem zakladat novu temu, kedze moj problem je tu vyssie spominany. 1,6 HDI 9HZC, 195 000 km. Stale mam banku regulacie turba ošťatú od oleja, a ten potom pokracuje dalej po bloku motora a konci na vyfuku kde sa pali, co riadne smrdi. Ked dam dole hadicu privodu vzduchu do turba, je tam sucho a cisto. Kompresorova cast turba dostala novy O-kruzok, vystupna hadica z turba dostala novy O-kruzok. Takze uz jedine mozne miesto uniku oleja je medzi stredom turba a hlinikovou kompresorovou komorou. Len ma udivuje, ze ten olej nejde dnu do turba a dalej do sania, ale vykvapkava von a dole na podtlakovu banku. Axialna vôla na hriadelke turba je nemeratelna, radialna do 0,5mm. Nemate s tym niekto skusenosti? Zavadu P0299 mam tiez, prechodnu. Studeny motor taha vacsinou dobre, po zohriati je obcas taky polomrtvy. Kontrolka sa nerozsvecuje, zavada je len v diag. Skusim preverit kontakty na snimaci tlaku turba, tie som este nekontroloval.

Nuz, bolo treba riesit zavady, hlavne tu trvalu, a necakat, co nastane dalej. Tak ci onak zacal by som EGRkom a pokracoval vahou vzduchu. Ak zostalo EGR zadrhnute v otvorenom stave(dodávka vzduchu větší než požadavek), je problem so startom aj s dymenim. Vaha vzduchu ma tiez velky vplyv na dymenie aj vykon motora. Chce to znova diagnostiku. A samozrejme vyriesit problem s cidlom teploty pred katom. Ovsem s rachotenim motora to suvisiet asi nebude. Moze byt problem s niektorou tryskou. Len to uz sa zle meria, ked motor nestartuje.

súlasim s Oldom. Tiez stary automechanik....

Fuha, 145 000 km je strasne malo, aj keby boli po meste. Takze ak to chces riesit, rozober, pozri problem a rieš co treba. Pravda je, ze ak to niekto dlhodobo podtacal, moze byt dvojhmota kludne za zenitom. Lamela aj SAC mekano mozu byt v poriadku.

Otazne je, ci je zadavatel Čechoslovák. Lebo jeho pisacky su ako od translatora. Nic v zlom,ale tiez som nepochopil o com presne je rec.

motory THP su zname roznymi problemami, a retaz k nim jednoznacne patri. Chrastenie, aj ked len kratko po starte, je znamenie, ze s tym treba nieco urobit.

za mna je SAC spojka genialny vymysel, a keby existovala ako alternativa na moje auta, urcite by som montoval taku. Ako si spravne napisal, nemeni sa pri nej sila potrebna na jej ovladanie, neznizuje sa sila prítlaku mekana na lamelu, ani sa nemeni charakteristika zaberu spojky vo vztahu k opotrebeniu lamely. Zatial som nezazil, aby mekano SAC malo nejaky problem. Ak uz menis spojku, auto ma 250 az 300k km, takze to zrejme na konkretnom aute robis prvy a posledny krat. Tak tam namontuj vsetko to, co tam patri a neolutujes.

páni, základom je spravne nastavenie LPG. Lebo ak nie je, RJ motora sa "nauci" na plyn zle hodnoty, a potom to na benzin blbne. A nesmie sa zabudat na pravidelne nastavenie ventilov. Ak maju male alebo ziadne vole, motor pojde za studena zle. Vsetky motory PSA 1,1 aj 1,4 litra su na to haklive. Nie su to zrovna vhodne motory na montaz LPG.

čidlo vačky išlo original alebo nejaka replika?

a nehladal si moznost ako zreparovat originalne DO? Univerzalna jednotka sa da urcite zapojit, robil som to kedysi davno na P406SW, ale niekde som nasiel presny navod. Takze drzim palce aby sa ti taky podarilo zohnat aj k 407.

Ja som ten biely čudlik iba preventivne otocil o 180 stupnov a funguje dobre. Riesil som hlavne nefunkcnost automatickeho vypinania pravej smerovky. Chvilu mi trvalo nez som pochopil preco to nefunuje. Riesenim bolo podlepenie toho čudliku co packu vracia do strednej polohy kuskom platobnej karty, aby sa dostal blizsie k vystupku ktory ho ma ovladat. Avsak aby sa dalo k nemu dostat, treba prepinac rozmontovat uplne(slimaka nie)a odmontovat aj plosny spoj.

pokud nikto nic, ja ti za tento navod uděluji řád zlatého momentového klíče

aha, to bude obdoba situacie ked odpojim snimac teploty motora. V diag nabehne minus 30stupnov a nepovie, ze je snimac odpojeny

...a prosim ta, pretesnoval alebo utahoval si niekedy trysky? Ja mam tento motor asi tyzden, prve co som urobil je prelisovanie vane smerom von. Vytieklo z nej este asi 4 deci oleja. Vypustal som to do cisteho hrnca a nechal odkvapkat celu noc. Ale ze by z toho vytiekol neviem aky sajrajt nemozem povedat.

tu je VF36E9HZC21530409, ale evidentne mas vyrazne viac skusenost a vedomosti s PSA, takze ti budem verit. Uz som nasiel v SB dost nezmyslov, ktore nezodpovedali realite. Mam 407 kratko, este sa zoznamujeme, a pomaly si zvykam aj na to, ze nie vsetko co povie Lexia zodpoveda realite. Hoci u 406 HDi aj 307 1,4i som na to nebol zvyknuty.

Tiez mam 407 SW s dvojzonou, a tiez mi diag ukazuje teplotu u spolujazdca minus 30 stupnov. Este som to neriesil, mam zatial ine podstatnejsie zabavky na aute. Ale budem tuto temu sledovat, a ked na volaco pridem, napisem

vobec sa nevzdavaj, demontaz naraznika je vacsinou brnkacka. Skoc na Youtube, mrkni navod a za hodinku nemas co robit. A nezabudni na nastavenie

...ale no, to snad nemyslis vazne? Bavime sa samozrejme o motoroch s pravidelnou vymenou oleja a filtra.

Je to sice viac ako 5 rokov, ale 407 este jazdia a starnu a maju "sem tam" problemy. Ja som zistil, ze u tej sahary kde je elektronicka regulacia priamo na motore zopne rele hned po zapnuti klucika. Čize rele pripaja len silovy vodič 12V k ovladacej kocke na motore. Ta uz potom urci, ci pojde prva alebo druha rychlost ventilatora. Mne tiez nefunguje pomala rychlost ventilatora, a ani sa neda spustit cez diag. Velka rychlost funguje. Ked odpojim konektor s tenkymi kablikmi ktore maju informovat krabicku na ventilatore ci chce auto 1. alebo 2. rychlost, a pripojim piny cez ziarovku na kostru, pri poziadavku cez diag na velku rychlost mi vypise chybu "skrat na kostru". Ked dam druhy pin cez ziarovku na kostru a zadam poziadavku na malu rychlost, nevyhodi ziadnu chybu. Klima sa da spustit a nevypisuje ziadnu zavadu. A teraz dotaz na skusenych. Kedze mi pri poziadavke na malu rychlost nevyhodi chybu, predpokladam ze chýba spojenie s BSI. Mozem skusit prehodit piny medzi sebou a overit, ci pojde po zamene mala rychlost ventilatora a velka naopak nepojde? Alebo radsej nie? Nechcem zatial zhanat druhy ventilator, kym nemam istotu ze je chyba v nom. Alebo je chyba tej riadiacej jednotky na ventilatore notoricky známa? Dakujem za odpovede P.S. na inom fore som sa docital, ze u modelu s elektronickou krabickou na motore su otacky motora chladenia regulovane kontinualne. A je fakt, ze po spusteni velkej rychlosti motora sa tento rozbieha velmi pozvolne . Zrejme aj preto klima normalne funguje. Moze tuto info niekto potvrdit?

Chlapi, a nezabudol majster na to, ze medzi olejovym cerpadlom a celym zvysnym mazacim okruhom je este olejovy filter. Na vsetkych motoroch ktore som mal doteraz rozobrate to bolo tak. Aky je vas nazor?

Dakujem za vzacne info, uz som si myslel ze som nemtavy, a neviem to najst.

cize to nie je v ponuke? lebo povedzme na Evasione r.v.2000 s motorom RHZ to ide. Ale je pravda, ze u 9HZ je nieco o vstrekoch s vysledkom "bez závad"...