popest

To zmáknes. Kup si malinky stahovak na sterace, patex oboustrannou pasku a pak uz jen potrebujes soubovak a torx. Me to tou paskou drzi uz pres rok a pohoda. Pri posledni oprave v Peugeotu (vymena prednich tlumicu a horniho ulozeni) , samozřejmě tu lištu ze skla strhli. Znovu nandano za hodinu i s odstranenim puvodni pasky.

jj, proto tu izolaci u kabinoveho filtru pred STK sundavam

Nemáte někdo zkušenosti s únikem vakua z posilovače brzd po delším státní? Vakuum vydrží cca 2-3 hodiny po vypnutí motoru. Před rokem to servis vyřešil výměnou hadičky mezi vývěvou a posilovačem. To pomohlo a rok byl klid. Teď je to zpátky a mnohem horší. Předtím se to stávalo jen občas, teď je to pokaždé. Dal jsem to znovu do servisu ať zjistí kde je problém a jejich řešení je výměna posilovače za cca 10tis s prací. Podle serviceboxu je tam na tom posilovači ještě senzor podtlaku pro systém rozjezdu do kopce za cca 2000,-. Netušíte někdo zda je možné aby ta netěsnost byla kvůli němu? Je mi záhadou, že tenkrát po výměně hadice a kolínka se problém vyřešil tzn., že problém nebyl v posilovači, ale v přívodu vakua k posilovači. Díky za rady.

Zavada opravena. Spatne ukostreni prevodovky.

Ok, diky za upresnujici informace. Necham to opravit.

Ahoj, Auto neproslo na SME kvuli chybe RJ kod P1705, najetych km od zaznamenane chyby 0 km. Toto je na protokolu. Co jsem nasel, jedna se o chybu kdy nejspis volic prevodovky neni v N nebo P pri KOER/KEO. To je to co jsem nasel na netu. Mam tomu rozumet tak, ze pri nejakem diagnostickem testu, ktery na SME delaj byl volic ve spatne poloze? Diagnosticka zasuvka je v tesne blizkosti volice. Nechci davat 1000,- za diag aby mi rekli, ze zadny problem neni. Je ale mozny ze ten kod znamena neco jineho nez jsem nasel. Nemate nahodou nekdo s timhle zkusenost? Autu nic neni. Robot radi v pohode. Diky.

Jeste bych doporucil Mosquitovi aby po pripadne koupi nechal sundat olejovou vanu, zkontroloval saci kos a vymenil sitko v olejovem potrubi pro mazani turba.

Hura

hele ty bodko. Precti si to vlakno jeste jednou.

120tis je asi zbytecny to souhlasim a v servisni knizce pro tuto motorizaci je aktualne uz jen 180tis/ 10 let a nic jineho. S tou prevodovkou nesouhlasim. Preventivni vymena je urcite fajn, ale vetsina ridicu toto nereseni a zadne caste problemy techto prevodovek jsem na internetu nezaznamenal. Dokonce i stary Megane z roku 99 po FL, predtim netusim, mel dozivotni napln. Trochu bych ubral s osocovanim ohledne troleni, mazanim prispevku apod...

Teh 10 let mi nedoslo, to je fakt. Mohl by byt Slimboy trochu vic konkretni co je bullshit? Olej v prevodovce je “dozivotni” nicmene kolem 200tis spis driv se ocekava vymena spojky, tudiz se olej vymeni taky.

Rozvody az ve 180tis pripadne 240tis, ale volil bych prvni variantu. Takze to mas jeste docela cas.

sundej zaruvzdorny kryt a uvidis to lepe. Nejspis to fouka tam (bude zevnitr cely cerny). Nevim jestli mas FAP, ale v mem pripade servis nejdriv uchytil fap do drzaku a potom prisrouboval k prirube turba. To je spatne. Nejdriv se musi pritahnout FAP k turbu a az pak v drazcich aby to tesnilo.

Tady s to již řešilo: mám na to skvělé řešení. Oboustranná páska Patex. Funguje perfektně. Už to mám rok a pořád drží.

Me tohle delal volny spodni cep. V tahu to bylo v pohode, ale po sundani nohy z plynu zacal vibrovat volant. Zajimavy bylo, ze se to delo az po urcite dobe co auto jelo. V servisu na to prisli nahodou. Cep byl zarostly, takze kdyz auto stalo a dalo se na zvedak tak vule nebyla. Prisli na to az kdyz ten cep demontovali.