Petr605

Nebo tu fotku nahrej na peugeot-club do sekce fotky a pak se na ni da taky odkazat. Postup tam je nekde popsanej. Mnoho zdaru!!

To bych taky nevydrzel. Ten klacek bych mu asi omlatil o hlavu (nebo o neco jinyho..)

Podebrady - Hradec Kralove: v kazde vesnici:mad::mad: Nema cenu pres ne jezdit moc pres padesat. A stavaji tam i potme a fotografuji, kinoamateri...:mad:

No udajne se pry budou snazit ji neco prisit, ale budou se muset asi snazit hodne. Zamestnavatel ji hned propustil, ale to je zatim vse. Me na tom prekvapilo hlavne to, ze to byla zenska. Od chlapa by me to tak divny neprislo :D:D

Vcera pry rikali nekde v radiu, ze policajti kontrolovali auto nejake autoskoly a zjistili, ze instruktorka byla pod vlivem alkoholu:) Nejlepsi na tom ale je, ze oni na ni pry nemuzou. Jako spolujezdec nema zakazano pit... To jsou veci:o

To vix: Alternator dobiji baterku na stanovene napeti pri tocicim se motoru at je to diesel nebo benzin. Vsechny elektricky veci v aute jsou pripojeny na baterku, bez ohledu na typ motoru. Funkce alternatoru je jedna - dobijet.

To Dydzej: Ja si nemyslim, ze je to studenak. Podle toho, ze jsi rikal, ze se ti teplota hybe spravnym smerem, ale hodnoty jsou mimo, tak bych tipnul na to cidlo. Ja to rozdelam, zmerim odpor toho cidla a jestli se se zvysujici teplotou jeho hodnota snizuje nebo zvysuje. Z toho poznam, co za typ cidla to je. Bud je to polovodicovy senzor, pak nejspis termistor (NTC) a odpor s rostouci teplotou klesa. Nebo to muze byt senzor na bazi kovu (vetsinou platina) a tam odpor s teplotou roste. Tolik tedy teorie:D:D:D Pokud namerim nejake rozumne hodnoty, tak se da koupit za par penez cidlo nove (ve ksefte s elektronickymi soucastkami) a zbyvalo by jenom vyresit, jak ho tam nacpat. V pondeli dam vedet, jak to je.

Viz thread Teplomer:D:D:D

To vix: Nejsem si jistej, jestli jarek.gavlas chtel prave tohle cidlo. Ale pokud myslel cidlo k venkovni teplote, tak to je v pravem zpetnem zrcatku zespoda. To jarek.gavlas: Pokud jsi myslel venkovni teplotu, tak myslim, ze mas stejnej problem, jako Dydzej. Pokud bych se k tomu nejak ted pres vikend dostal, tak bych zmeril odpor myho cidla, ktery je v poradku. Ale nic neslibuju, nevim, jak to budu stihat a jestli bude pocasi. Mozna by to potom slo nahradit termistorem. Pokud jsi mel na mysli to cidlo, jak psal vix, tak tyhle my reci ignoruj:D:D

Nekolik malo miliamperu = zanedbatelna zatez pro baretku (i kdyz nema antenku:D:D)

To Hics: Ja jsem psal, ze je trochu praseci metoda, ale je jednoducha a neni potreba externich baterek. Mas pravdu, ze ta civka neni stavena na ss proud, ale skrtnuti dratama o sebe by nemelo ublizit. Mel jsem na mysli asi tohle: skrt. A konec (zkouseni, ne reproduktoru:D:D) Nejlepsi by bylo vzit nejakej odpor a zkouset to pres nej. Ale obycejny clovek, ktery nedela do elektroniky asi nema plny suplata odporu, aby si mohl vybrat. To \"sfazovani\" jsem zapomnel pripomenout.

To by nemel byt velky problem. Staci najit napajeci draty pomoci zkousecky, tzn. 12V stalych, 12V s klickem a kostru. U Peugeotu byva kostra zelenozluta. Pak tam je jeste drat na ovladani anteny (modry?) a zbytek jsou repraky. Ty repraky bych hledal obycejnym ohmmetrem, proste najdes draty, ktere maji mezi sebou asi 4 Ohmy a to jsou oni. Pak nejjednodussi metoda, jak urcit, kterej reprak je kterej, je vzit tech ostrych 12V a kostru a postupne je pripojovat na ty draty od repraku (vlastne jimi o sebe jenom skrtat) a podle toho, kde se ozve skrabavy zvuk, urcit ktery je to reprak. Je to sice ponekud praseci metoda, ale funguje. Rozhodne bych to nedaval do servisu.

To StreetPro: Uz me to taky napadlo. Vickrat to uz asi neudelam. BTW, ty se budes stehovat do Anglie?:D:D:D:D (viz podpis)

To broza: Editovat ID3 tagy? To snad ne. Ale umi podle nich vyhledavat skladby. Stalo se mi neco jineho: po dvou hodinach provozu to zacalo vyluzovat \"pazvuky\" pri prehravani jakekoli MP3. Po vychladnuti vse OK.

To muz.v.cernem: To co tady pocitas (spravne) je maximalni vykon. Co jsem pocital ja byl vykon efektivni, sinusovy a ten je polovicni, protoze musis pocitat s napetim na baterce delenym odmocninou ze dvou. Proc se pouziva efektivni vykon je jina vec. Pokud pouzijes 2 ohmove reproduktory, dosahnes samozrejme dvojnasobneho vykonu. Potiz je v tom, ze zesilovace v radiich, co jsem videl, byly vzdy na zatez 4 ohmy. Pri polovicni zatezi tece dvojnasobny proud a muze se stat, ze koncovy stupen proudove pretizis. Ne treba vykonove, ale proudove. To muze mit za nasledek bud zniceni, nebo to, ze zacne pracovat proudova pojistka a zacne vystupni proud omezovat => zkresleni jako krava. Ale vetsinou ten koncovy stupen odejde do vecnych lovist, protoze se zaroven pretizi i vykonove, prehreje se a je konec. Pokud ale mas radio, na kterem je napsano, ze muzes pouzit 2 ohmove repro, tak to je pak jasne. Ale co se tady pocitalo, tak vzdy bylo receno, ze repro jsou 4 ohmy. Ted jsem se poucil: \"Root Mean Square is a fundamental measurement of the magnitude of an AC signal. The RMS value assigned to an AC signal is the amount of DC required to produce an equivalent amount of heat in the same load.\" To znamena, ze RMS je efektivni hodnota signalu......Tak ted nevim, co si myslet... Nechame to bejt:P [Editován dne 16/9/03 Petr605]

Ja jsem ho kupoval minuly tyden v Computer Shopu na Podebradske 4, Praha 9, http://www.vasepc.cz. Byl jsem tam osobne, abych jim ho mohl pripadne osobne vratit.

Tak jsem to vyzkousel trochu zevrubneji. V patek cestou z Prahy jsem testoval nejdriv radio a pak audio CD. Takze radio skutecne nic moc, ale neni to tak strasne, jak to vypadalo. Antenu totiz nemam nejakou extra, pomohl by zesilovac. Pak audio CD - musim rict, ze nejsem moc spokojeny. Na dalnici mi asi trikrat \"pauslo\", ale co je zajimave, ne na velkych hrbolech, ale pri jemnejsim chveni auta. To me prekvapilo. Jinak v pohode, akorat to trochu sumi, ale to v jedoucim aute nepoznate, jenom kdyz se stoji a nejde motor. Doma jsem pak zkousel MP3. Tak tady to je v pohode. Nenasel jsem problem. Nikdy to nepreskocilo, nepauslo. Ani na vetsich hrbech. Zahriva se to trochu moc, ale zrejme to tomu pristroji nevadi. Ale stala se mi vcera pri startovani neprijemna vec: radio se vypnulo a kdyz jsem znovu zapnul, zjistil jsem, ze jsou vymazany vsechny moje nastaveni (stanice, vysky, basy, balance...). Takze od priste budu zapinat radio az bude motor bezet:( Co rici zaverem? Asi takhle, pratele. Za ty penize to docela jde. Koupil jsem to hlavne kvuli MP3 a to funguje. Radio moc neposloucham, maximalne dopravni zpravodajstvi a funkce TA/TP funguje, takze si vlastne nemuzu stezovat. Prodavat to zatim nebudu.

V utery jsem to koupil. Kvuli MP3 a tomu, ze pro tech par hodin v aute za tyden jsem nechtel kupovat nic prehnane drahyho. Zatim to vypada, ze jsem si slap do ho*na. Radio nic moc - srovnavam s Pioneerem, ktrej jsem tam chvili mel, ale musel dat kvuli vlastni blbosti pryc. Dost sumi, ale to je zatim prvni dojem. Uvidim dal. Dale se dost zahriva - hlavne v leve casti. Po cca tri ctvrte hodine provozu jsem oddelal panel a odhaduju to na takovych 50 a vice stupnu cesara. Jsem zvedavej, az tam budu mit dve hodiny CD s MP3. Aby se mne nevytvarovalo podle ruky, az ho vyndam:( Jo a AF funguje chvilkama dost divne, radsi to mam vypnute. MP3 jsem jeste nezkousel - budu zkouset pres vikend. Takze dalsi prispevky budou po nedeli... Zatim to vypada, ze bude velice brzy na prodej. Ale nedelejme predcasne zavery.

To Sepp: Ale snad bych mu pri tom aspon rozmlatil ty stroboskopy:D:D:D:D:D:D Bylo to fakt hnusny.

A jak to mas ovladane ted? Treba by to slo upravit. Jinak ke stroboskopum obecne: ted v nedeli jsem potkal kamion a tomu to takhle blikalo. Kdyby to slo, tak ho shrnu ze silnice...

To oddie: Na zimu jsem taky zvedavej. Vidim, ze nemas o napinave zazitky nouzi...

To oddie: Podle toho servisaka nic moc, ale jeste OK. Rikal 23-23-24-24. Na GO je to prej pod 21. A novej prej ma okolo 32. Ten motor ma najeto asi 250 tisic a pocitam, ze nikdy nebyl generalkovanej.

Vcera se vyresil problem se startovanim me 605. Cely problem tkvel v tom, ze byla zpuchrela hadice co vedla k naftovemu filtru! A ja uz si myslel buhvico. Nechal jsem si zmerit tlaky, zkontrolovat zhaveni - vse OK. Az se zkuseny mechanik podival na hadicku, ktera zveku vypadala normalne a neprohlasil ji za zpuchrelou a nevymenil. Ted je to na startovani uplne jiny motor. A mam pocit, ze to o chloupek lip jede... A jake z toho plyne pouceni? Nepodcenovat vyznam ropovodu!!!:D:D

Je lepsi samozrejme pocitat s maximalni proudovou hustotou NIZSI! Aby vysel tlustsi drat. Timto se pripadnym zmatenym ctenarum omlouvam. Sorry

To Dydzej: Na to je zavedena velicina, ktera se nazyva proudova hustota (J) a jednotka je amper na metr ctverecny, pripadne odvozene amper na milimetr ctverecny. A maximalni proudova hustota se odvozuje od schopnosti vodice odvadet teplo. Ted si vybavuju maximalni hodnotu pouzivanou pri navrhu transformatoru a to bylo, myslim, 4A/mm2 (pro měď - fuj, ted jsem si musel prepnout klavesnici). A s touto proudovou hustotou se smelo pocitat jen na vrchni vinuti, ktere se nejlepe chladilo. Takze pokud bych ja uz neco pocital, tak bych pocital asi s touhle hodnotou, nebo radsi vyssi. Kdyz je drat silnejsi, nicemu se neublizi. Snad jen penezence.