JVT

Při uvedení vozu v ČR jsme dostali zapůjčené vozy v různý barvách a výbavách. Registrační značky vozů z ČR a také z Francie. Ty z Francie byli polepené puntíky jako berušky. Nejdříve jsme to nechápali, ale po zhlédnutí televizního reklamního spotu nám to bylo jasné.

Má to zajímavou myšlenku. Myslím ty výkroje na blatnících. Líbí se mi ta jemná černá linka. Žádný humpolácký lem jaký je dnes na nové 208, který vypadá z dálky jako velká díra na kolo

Ahoj Pežoťáci Řeší se tady to jak jezdí ostatní řidiči. Každý máme s okolním provozem nějaké zkušenosti. Co mne štve je, že každý si v autoškole nastudoval dopravní předpisy. Je tam popsáno jak se má jezdit. Jaká je realita? Například při jízdě po cestě s několika pruhy se má jezdit vpravo. Bohužel to ale v ČR neplatí. Tady se jezdí nejraději uprostřed nebo vlevo. Při odbočování vlevo se zastaví co nejvíce v levé části pravého jízdního pruhu a tím se umožní ostatním co jedou přímo plynule pokračovat v jízdě. Bohužel to ale v ČR neplatí. Tady se zastaví uprostřed pruhu a všichni stojí. Když předjede normální obyčejné auto nějaký vůz tak zvaně prémiové značky (včetně v ČR nejlepšího auta na světě "služební Oktávka). Má to skoro na 100% za následek, že řidič předjetého auta přidá a za každou cenu (před zatáčkou před horizontem atd) to předjetí vrátí. To jen pár příkladů na co jsem si rychle vzpomněl. Jak z toho ven? Ministerstvo dopravy by mohlo zaplatit komerčním televizím a prosadit u ČT vysílání jednoduchých názorných ukázek správného řidičského chování. Podle mne by stačila jednoduchá počítačová animace a srozumitelný text. Tyto krátké spoty by se mohly vysílat například každý sudý týden třeba celý rok. Rozhodně nemám na mysli hrané reklamní spoty. Ty stojí neuvěřitelné částky. Je to jen nápad a já nemám ambice ho protlačovat v dnešní složité době. Nejsem centrální mozek lidstva. Tak třeba toto a nebo něco podobného napadne někoho jiného, kdo to realizuje. Myslím, že by to pomohlo.

Ahoj Pežoťáci Tak jsem to tady přečetl a také přinesu pár myšlenek. Za mých mladých let jsme si dost často na ulici hráli na vybíjenou a vůbec jsme si nemuseli všímat zaparkovaných aut. Za nedalekou křižovatkou parkovalo jedno a o kousek dál druhé. Dnes je na stejné ulici příčné parkování a kdo přijede o trochu později z práce tak už má smůlu. Máme tady jednu ulici na které se již hodně dlouho nic z hlediska povrchu neměnilo. Je to mírně z kopce, lehce pravá zatáčka a je tam dost na přeskáčku umístěných kanálů. Cca před 40 lety jsem vlastnil Škodu 110R a měl jsem s ní tu ulici perfektně najetou kdy jsem v cca 70 km/ hod. prokličkoval mezi kanály bez jejich přejetí. Jako snad každý kanál jsou skoro všechny propadlé a tak je všechny přejet není nic moc. Dnes tou stejnou ulicí jedu 40 a stejně občas nějaký kanál vymetu. Proč když dnes mám auto, které má o hodně lepší jízdní vlastnosti? Přemýšlel jsem o tom a asi jsem na to přišel proč to tak je. Dnes je ve městě tak velký provoz, že 70 se tam skoro nedá a také za tou mírnou zatáčkou jsou občas zaparkovaná auta. A hlavně jsem asi dostal, s dost najetými km, rozum. Asi se přidám k názoru ostatních, že s věkem jezdíme tak trochu, jak to napsat, "pomalu" tak to ne "rozumně" to je asi ono. Jinak mám takovou teorii. Na rovině umí jet rychle skoro každý, ale v zatáčkách se pozná jaký kdo je řidič.

Tak znova a lépe Řešíme zde originální kolové šrouby na originální hliníkové a plechové disky kol vozů značky Peugeot a Citroën. Přikládám obrázek originálního kolového šroubu na hliníková i plechová kola. Je to tovární konstrukce a výroba. Asi tudíž není žádná pochybnost o tom, zda je toto řešení funkční a spolehlivé. Plochá nesnímatelná podložka drží originální hliníkový disk. Šroub má také mezi podložkou a závitem kužel který drží plechový disk. Plochá podložka při utažení šroubu na plechový disk se volně pohybuje. Při jízdě odstředivá síla brání vytváření hluku volně pohybující se podložkou. Toto řešení umožňuje použití stejných šroubu na hliníková kola a také při montáži plechové plnohodnotné případně plechové dojezdové rezervy. POZOR V prodeji jsou i neoriginální hliníkové disky s roztečí a středovou dírou stejných rozměrů jako jsou v originále. U těchto disků je potřeba prohlédnout jakou mají dosedací plochu na šrouby. Neoriginální disky mají většinou kuželovou dosedací plechu na kolové šrouby.

Vše je OK Hliníkový disk drží ta plochá podložka na šroubu. Plechový disk drží kužel před tou podložkou na šroubu. Buď v klidu, je to originální tovární řešení.

@crown Klídek. Tvůj první příspěvek s touto problematikou byl 5. 9. 2022. Předpokládám, že problém vznikl ještě o pár dní dříve. To znamená cca jeden měsíc snahy tento problém vyřešit. Navíc jsi za tuto dobu spoustu součástek vyměnil a pravděpodobně i zaplatil. Nechci se pouštět do hodnocení zda jejich výměna byla nutná. To vůbec ne. To že má plynař spoustu aut a nemá na tebe čas se dá někomu neznalému přesných informací jako jsem já vysvětlit dvojím způsobem: 1) neví si s tím rady už jen podle tvého popisu závady 2) je to odborník který umí a má doopravdy moc práce. Ty pak musíš využít toho kdy ti řekne kdy máš auto přistavit. I navzdory tomu, že ti to bude dělat nějakou komplikaci. Nezlob se ale už se tady o tvém problému nechci a nebudu vyjadřovat. Myslel jsem to dobře aby jsi se víc zaměřil na ten plyn. Pokud jsi to pochopil jinak tak se s tím nějak vyrovnám.

@crown Nějak nedokážu pochopit ty tvé myšlenkové pochody. Hledáš tady pomoc s řešením tvého problému s autem upraveného na pohon plynem. To je OK. Tato plynová dodatečná přestavbová sada není vyvinutá výrobcem motoru. Myšleno výrobcem nejenom motoru, ale všeho co je potřeba k jeho funkci. To podle mne znamená. že výrobce motoru nemá a nedodává podklady pro správný postup řešení závad takto upraveného pohonu. Ty ale na rozumný návrh aby se na motorovou jednotku podíval odborník na plynový pohon napíšeš, že jsi tam ještě nejel. Stále hledáš jen chybu v benzínovém traktu. To asi není OK. Fakt nechápu. Já ti nedokážu poradit jinak než tím aby se na to podíval odborník na plynové přestavby, který je umí nejenom podle přestavbového návodu přiloženém v krabici namontovat, ale hlavně umí takovou sadu diagnostikovat a opravit. Asi tě to bude něco stát. V dnešní hodně technické době se občas musíme smířit s tím, že něco umí ten druhý a chce za ty své vědomosti, které ho živí, zaplatit. I když se ti to nemusí líbit tak platí: Dvě rány kladivem a tři otáčky šroubkem stojí 5,- Kč vědět kde udeřit a kam otočit stojí 100,- Kč

Ahoj Pežoťáci Tak i já přidám dvě fotky z akce. E Legend mile překvapil perfektním zpracováním. Před spoustou let jsem viděl prototyp Lancie Stratos, ale to tehdejší zpracování mezer dílů karoserie se nedá ani trochu srovnávat. Peugeot je u modelu e-Legend v tomto směru perfektní. Akce dobrá jen mé coupé mi celou cestu vyčítalo, že jsem jej po letech vytáhl ze suché garáže do deště.

Právě jsem to sem chtěl dát. Je to zajímavé. Další, ale o dost starší zajímavost dvojkové řady:

Tak jsem se přihlásil i já s PEUGEOT 406 COUPE 2.2 i 16v 116kW EW12J4 rv 2003

Chlapci chlapci pod fousy se usmívám jaké máte starosti s teploměrem oleje. Nebojte se chápu to. Už kdysi jsem si do Škodovky 110R udělal další teplotní čidlo do filtru oleje. Na přístrojové desce jsem měl jednoduchý tlačítkový přepínač Při uvolněném tlačítku se ukazovala teplota vody a při stisku tlačítka mi stejný teploměr ukazoval teplotu oleje. Takže jak jsem psal chápu to a možná i závidím. Proč? No na mém současném voze DS4 1.6 THP 200k není ani teploměr vody a o teplotě oleje ani nemluvím . Z mé zkušenosti se na tehdejší Škodě 110 R Coupé teplota oleje skoro neměnila v závislosti na zatížení. Rko mělo i olejový chladič a žebrovanou hliníkovou vanu. U bývalého PEUGEOT 206 1.6 se teplota také při zatížení skoro neměnila. Ale u PEUGEOT 206 SW 2.0 GTI stoupala při velkém zatížení teplota oleje dost vysoko. Dokonce jsem teploměr oleje používal jako takovou svojí brzdu v hlavě kdy jsem raději ubral. Také teplota oleje u PEUGEOT 406 2.2 Coupe je při teplém počasí dost vysoko. Je tedy pravda, že při zatížení zůstává vice méně stejná. Tak přeji ať se dodatečné montáž povede.

Můj dnešní úlovek. Při průjezdu ulicí jsem periferním viděním zahlédl označení 408 na zaparkovaném voze. Nedalo mi to a vrátil jsem se co to tam vlastně stojí. A hele stará 408. Tento model se tady neprodával a ani jsem jej ještě v ČR nezahlédl.

Ahoj Pežoťáci Hlásím s vědomím jednodenního zpoždění mojí zkušenost s akcí PED. Sobota 13. 07. 2022 v Teplicích. Vyzkoušen vůz P 2008 e-GT 100kW a samo sebou perlička P 508 SW PSE. Pocity? Jak je popsat? No určitě dobré. P 2008 v plné elektrice s výkonem 100kW jsem si v hlavě přehrával s vozem P 206 SW GTI 2.0 se stejným výkonem, který jsem před lety vlastnil. Jak toto porovnání dopadlo? Jsem, jak se říká, stará struktura vychovaná benzínem a naftou. Musím přiznat, že ta elektrika má něco do sebe. Těch 136 elektrických koní vyrazí na pokyn pravého pedálu a naprosto plynule zrychlují až do svého maxima. Ten obrat "naprosto plynule" musím podtrhnout. To nedokáže, alespoň podle mých letitých zkušeností žádný naftový, benzínový, karburační, vstřikovací, atmosférický a ani přeplňovaný motor. (přiznám se, že nemohu posoudit jak se chova motor s mechanickým kompresorem) Žádná prodleva a poté prudký nárůst výkonu se tady nekoná. Ten výkon se dá neuvěřitelně plynule a přesně dávkovat. Jen ty baterky. Na to co většinou v roce od auta požaduji by asi stávající dojezd stačil. Jak to ale vyřešit když se jedem podívat třeba na rally po republice. Ten dojezd by mi nestačil ani na Bohemku a o Barumce je škoda mluvit. P 508 SW PSE = to nejlepší nakonec? Asi. Jsou super sporty, které mají i větší výkon. Do nich se, ale nedá naložit několik bas piva. . Jsou (hlavně v Německu) ve výrobě i silnější kombíky než je ta zkoušená verze P 508 SW PSE. Jen jsou mimo mé možnosti si je otestovat. Tak jak se té krátké zkušenosti zhostit? Na první dojem super. Motory odvedly to co jsem od nich očekával. Ani jsem nevyužil jejich maximum. Na to nebyl prostor a čas, ale i tak to stačilo. Co bylo ale podle mne důležitější je podvozek. Na tom bylo znát, že si s ním dal práci někdo kdo tomu doopravdy rozumí. Dost mi to připomnělo jak se na silnici chová RCZ - R. Druhý dojem? Konstatování, že pro takové auto (bohužel) nemám využití. Není na něj ani není kam s ním jezdit. Kdybych byl člověk, který se pracovně pohybuje běžně alespoň po republice případně o Evropě a dokázal si na něj vydělat tak neváhám. Jako důchodce jsem tedy spokojený se svojí DS4 1.6 THP 200k. Obsluha. Verýsek a Olda se o mne skvěle postarali. Zatím jsem ještě na žádné akci PED nechyběl. Nejdříve jako zástupce koncese a v této době jako běžný zájemce. Auta jsou stále lepší a lepší. PEUGEOTi jsou navíc i krásná auta. Kdysi jsem klientům pokrok v autech laicky přirovnával k vývoji možností počítačů. Myslím si, že je to trefné. To co dnes ty auta umí nedokáží všichni uživatelé využít tak jako většinou běžně (aiťáci ať prominou) nedokážeme využít všech mozností počítačů. Bohužel jsem, po naléhavém zvonění mobilky, musel rychle akci opustit. Nestačil jsem se ani s Oldou rozloučit a tak jen doufám, že to Verýsek na mojí žádost udělala. Tak zase za rok.

Ahoj Pežoťáci Co jsem dnes dělal? To se asi dá poznat z fotky. Jo a telefon mi ukázal, že jsem při tom ušel 10km.

V návodu k vozu / garanční knížka / je uvedeno, výrobcem, doporučené palivo na konkrétní variantu motoru. V jednom období výroby vozu - motoru bylo doporučováno používání paliva 98 oktanů. Už si nepamatuji kdy to bylo, ale i tady se o tom vášnivě diskutovalo. Je tedy pravda, že jsme tenkrát platili u pumpy o hodně méně. Jinak výrobce doporučuje klasických 95 oktanů. Je ale také pravda, že 100 oktan určitě neublíží.