JVT

čau jak máš vyřešenou povrchovou ochranu vyleštěných dílů?

Vzhledem ke svému věku toho už dost pamatuji. Občas se i našla nějaká nepochopitelná věc která se ujala. Co se ale rozhodně, podle mého názoru, nikdy nemůže ujmout jsou ty kulaté avatary. Už máte někdo kulatý monitor, tablet, telefon nebo všechny další zobrazovací přístroje? Kulatá fotka je stejná hloupost jako hranatá kola.

MJSytic na skladě jsou hned dvě 308 5dv. ACTIVE 1.2 PureTech 130k MAN6 S&S v metal barvě červené a šedé Moka a s automatem se dá objednat

to je ale překvapení... ...nový moderní vůz má za sebou už 1.000 km a stále funguje S takovou se celkem divím, že si vůbec nějaké auto kupuješ.

Čau pežoťáci Ověřil někdo uvedený postup opravy? Díky za info, zda to pomohlo.

asi to chráněné bude (mapy)

Zdravím odborníky přes PC Prosím o odkaz na "ověřený" volně přístupný program klonování CD ( navi. RT3). Pokud to půjde tak něco s čím dokážu pracovat já jako pouhý uživatel a nevládnoucí angličtinou. Potřebuji klon a ne jen kopii. Možná raději do SZ. Díky JVT

Motoru není jedno zda spolupracuje s manuálem nebo automatem. Počítač automatu spolu s počítačem motoru nedovolí řidičské excesy a jízdu v pro motor nevhodném režimu a přeřadí.

Model P 308 1.2 Pure Tech 130k MAN6 již od loňska není možno objednat v ČR. Jedině doprodej skladových vozů. V ČR je jich 7 ks.

gratulace

Dnes jsem ráno odvezl své coupé na technickou. Odpoledne se vrátilo s obligátním kódem lehké závady: 6.2.1.1.1. povrchová koroze kabiny, karosérie nebo nástavby vozidla. Po přečtení této věty jsem měl chuť se zeptat kde mám tu korozi hledat. Nakonec jsem si to ale rozmyslel. On by protokol o TK vozu z roku 2003 vypadal bez jediného zápisu asi blbě. O víkendu vrátím xenony do světel a bude zase na dva roky klid. Před TK jsem zbaběle do světel vrátil žárovky H7. Nechtěl jsem provokovat. Ostřikovače světel sice mám ale automatické seřizování sklonu ne.

Den po jízdě na Mosteckém okruhu se ozvalo drnčení výfuku po nastartování motoru. Dne coupe dostalo nový střední díl výfuku a je zase klid.

Haryk Napiš jakou chceš verzi, motorizaci, barvu a případné placené doplňky. Pak jen RČ, adresa, telefon, mail a 10% z ceny vozu jako záloha. Objednám a zbytek peněz až při předání vozu a) úvěrem b) doplatíš převodem. Je to jednoduché

Už kdysi se říkalo, že vyhnat pavouky z výfuku se občas musí. Motoru to jen prospěje.

Koukám, fotky jsou z Mostu.

Čtyři kamarádi se už dávno dohodli, že pojedou na pořádnou pařbu pod stany. Dva dny před odjezdem najednou říká jeden z nich: Sorry, kluci, ale manželka mě nechce pustit, tak si to užijte beze mně..." Ostatní jsou samozřejmě namíchnutí. Ale mají už všechno nakoupené, a tak se rozhodli, že jedou. Za dva dny přijedou na místo, čtvrtý kamarád už je tam, stan postavený, v ohništi hoří oheň, pivo se chladí a dřevo nachystané na celý víkend. Ptají se ho, jak je to možné, když jim říkal, že nemůže. No, páni, včera večer si sedím na gauči, piju pivo, koukám na fotbal.Najednou se manželka přikradla, zakryla mi oči a když mě pustila, tak tam stála v průsvitném spodním prádle. Potom mě vzala do ložnice. Tam hořely svíčky, po zemi plátky růží a na posteli pouta. Řekla mi, ať ji přivážu k posteli. Když jsem to udělal, pokračovala: "Teď můžeš dělat, co jen chceš." "CHLAPI, TAK JSEM TADY"

Ahoj Pežoťáci Tak tato příchytka způsobila neotevření přední kapoty při mé účasti na 1.sraz francouzkých vozů na autodromu v Mostě, jak jsem popisoval ve vlákně uskutečněných srazů. Krycí bužírka bowdenu teplem změkla. Zatažení za páčku otvírání kapoty se bowden posunul a kapota nešla otevřít. Včera opraveno.

Čau tak to moje v Mostě nedopadlo nejlépe. Právě jsem to popsal ve vlákně toho srazu. Jinak jsem si tvého vozu všiml přesně v tom místě co je ta fotka. Bohužel jsem naštvaný odjel brzo domů. Kdysi jsem vlastnil VW Passata. Namontoval jsem na něj přední zástěrky. Při rychlé jízdě ve čtyřech v zatáčkách škrtaly o asfalt. Kamarád vždy říkal, že jedu po písmenkách. Ty tvoje písmenka se dají ještě přečíst. Vtip.

Ahoj Pežoťáci Napíši pár postřehů o mé účasti na srazu francouzkých vozů v Mostě. Přijel jsem až kolem desáté hodiny a to už byla účast dost velká. Po vyřízení administrace následovala malá prohlídka vozů připravených na jízdy. Trochu mne mile překvapila malá účast vozů zařaditelných do kategorie "lidskej nevkus". Postavil jsem se do fronty čekajících na vpuštění na trať. Připravil jsem si kameru na záznam jízdy a telefon na měření mezičasů. Po vpuštění předchozích účastníků na trať jsem zastavil jako druhý v pořadí u vjezdu na trať. Čekání na jízdu jsem strávil rozhovorem s jedním pořadatelem. Zajímal se o motor mého coupé a následně jsme si zavzpomínaly na doby dávno minulé. Onen pořadatel znal osobně tu starou gardu. (Vojtěch a Enge senior atd). Předchozí jízda skončila a já jsem ze zadního sedadla zapnul kameru připevněnou na hlavové opěrce spolujezdce. Tedy jsem se domníval, že jsem kameru zapnul. Teprve po jízdě jsem zjistil, že jsem nějak opětovně stiskem tlačítka kameru ihned vypnul. V minulosti již jsem měl možnost okusit jízdu v Sosnové na rallycrosové trati při amaterských závodech s VW Golf a také pár jízd na Hradeckém Czechringu s P 208 GTI. Včera nastala má premiéra na Mosteckém okruhu. Jak to nejlépe popsat. První postřeh. Okruh je pro běžného řidiče moc široký a to znamená velké hledání té snad dobré stopy pro vůz který řídíte. Druhý postřeh. Po průjezdu dvojitou zatáčkou po startu následuje snaha o akceleraci. Mých 160 možná už i unavených koní na váhu coupé s řidičem, který má také dost přes cent, tedy nic moc. Co je ještě horší? Když už se na rovince auto rozjede pak jej nějak musíte zpomalit před další zatáčkou. Zase ta váha. Při intenzivním brzdění jsem se skoro divil, že se brzdové hadičky nenafukují jako pouťové balónky. Tak moc jsem stlačoval pedál. Upřímně jsem čekal, že se coupé popere z tratí trochu lépe. Při hledání brzdných bodů a správného nájezdu zatáček jsem si přál kopírovat jízdu vozu přede mnou. Stalo se. Předjel mne někdo s oplastovaným P 106. Sláva pojedu za ním, mi proběhlo hlavou. No za dvě zatáčky byl pryč. Akcelerace mého "parníku" jak jsem coupe při této jízdě pojmenoval nemohla stačit mrštnému a rychlému prckovi. Po další době mne předjel asi další P 106 možná Saxo nebo Clio. Jeden z nich to byl. Doopravdy si už, ale nepamatuji který. Opakovalo se to stejné. Po pár zatáčkách jsem už nekoukal, jak se říká, na jeho výfuk. Při každém průjezdu startovní čárou jsem na stopkách v telefonu stiskl mezičas. Berte ten čas s rezervou. Nedám za to ruku do ohně, že jsem se strefil stiskem přesně na tu čáru. Ani to není důležité. V polovině posledního kola jsme dostali máváním červenou vlajkou informaci o ukončení jízdy. Co se mi krásně povedlo byl ukázkový výjezd z trati na parkoviště. To jsem ještě nevěděl jak brzo si to zopakuji. Po krátké kontrole teploty pneumatik a zjištění jak moc se dají ušpinit disky prachem z destiček jsem si sedl na zadní sedačku pro přehrání záznamu na kameře. Šok, záznam žádný. Ihned jsem si vyčítal jak špatně jsem tu kameru připevnil, že se nedala skoro ovládat. Naštvání sám na sebe jsem se rozhodl vyřešit tím, že se postavím do fronty na další jízdu. Tentokrát to bylo delší čekání. Kameru jsem pro jistotu zapnul hodně brzo před začátkem jízdy. Musím ten druhý záznam nějak sestříhat. Mou druhou jízdu jsem odstartoval za P 206. Jaký měla motor netuším, ale při průjezdech zatáček v první části okruhu její řidič plně využíval šířku vozovky a na můj "parník" nezbýval volný prostor. Nakonec jsem jej předjel a konečně jsem si začal užívat jízdy. Ano, vše bylo stejné. Relativně pomalá akcelerace, obtížné hledání brzdných bodů. Co bylo jiné? Už jsem coupé začal trochu věřit na tomto okruhu a smířil jsem se s tím, že to není nářadí na okruhové ježdění, ale na pohodlné cestování. A pak se to stalo. Ve třetím kole při intenzivním brzdění před zatáčkou podpořeném odřazováním při následné akceleraci začal motor vynechávat. Pohledem do zrcátka jsem zahlédl na krátkou dobu kouř z mého výfuku. Následnou rovinku jsem jen tak proplachtil. Motor se dal vytáčet do 4.000 ot/min dál už vynechával jakoby na omezovač. Dokroužil jsem kolo a ač nerad jsem znova použil výjezd z trati. Na parkovišti jsem chtěl otevřít kapotu a narazil jsem na další problém. Kapota motoru byla dost teplá. To je celkem normální. Voda držela krásných 90 a olej 130 stupňů. Co se ale stalo bylo to, že bužírka chránící vedení otvírání kapoty také teplem změkla a uvolnila tím upevnění lanka. Kapotu jsem tedy neotevřel. Stejně bych na motoru nic neviděl. Uvědomil jsem si, že jsem kapotu otvíral vždy když byl motor studený. Plánoval jsem na okruhu trávit celý den, ale po těchto závadách jsem to zabalil a jel domů. Motor fungoval do 4.000 otáček normálně a pak začal vynechávat. Zavřel jsem auto do garáže a nechal řešení závady na diagnostiku. Ráno se po nastartování studeného motoru ozývalo občastné drnčení výfuku. To se včera neozvalo. V práci jsme otevřeli kapotu a prozatímně jsem si k zámku připevnil kousek kablíku na její otvírání. Na zvedáku jsem prohlédl výfuk který občas drnčí. Vypadá to na uvolněnou přepážku tlumiče. To by ještě šlo. Nebo se rozpadá keramika katalyzátoru. To už je horší. Zvuk se přenáší a zatím jsme to bolavé místo neurčili. Na diagnostiku dnes nedošlo. Musíme také něco dělat pro klienty. Večer po návratu z práce jsem natrefil na červenou u kolejí a napadlo mne ten přejezd objet jinudy. Je to cesta o dost delší a pro mne důležité bylo, že je tam kus ve dvou pruzích. Po nájezdu na tuto silnici dvojka a plný plyn. Omezovač začal fungovat ve 6.300 ot a do té doby žádné vynechávání. Trojka je to stejné. Čtyřka také. Žádné vynechávání před omezovačem. Pětku už do mírného kopce tak vysoko nelze dostat. Opraveno? Tak to netuším. Až bude čas tak připíchneme diagnostiku a uvidíme. Koncem dubna musím na technickou a tak se při měření zjistí i stav katalyzátoru. Kdysi dávno jsem viděl keramiku v katalyzátoru rozpadlou na kousky. Ty se občas poskládaly tak že výfuk byl ucpaný. Pomohlo až vytlučení. To udělat už dnes nejde a katalyzátor není nejlevnější. Záznam z druhé jízdy mám. Jen je na začátku jízdy dlouhé čekání. Nějak se to pokusím sestříhat. Musím najít nějaký program. Kamera je nově pořízená a ještě toho moc nenatočila. Most_časy.pdf

Dnes jsem neodolal tomu pěknému počasí a přehodil jsem kola. Doufám, že led a sníh už tuto zimu nepřide a tak se nebude opakovat dávná historie. Nějak si nevybavuji ve kterém to bylo roce, ale na co si pamatuji je, že v noci na 24 dubna (můj svátek) napadlo na zdejších kopcích 50 cm sněhu. Silničáři tenkrát už schovali většinu pluhů i sypače přestavěli na kropičky. Některé silničky na horách byli neprůjezdné. On ten sníh nevydržel snad ani dva dny, ale stejně se zrušila Rally Teplice. Bylo to tehdejší mistrovství republiky. Byl to pěkný paradox. Heslo na pěkných samolepkách vydaných u příležitosti rally znělo "V TEPLICÍCH JAKO V MONTE CARLU" Přidám i foto kotoučů s radou jak docílit tohoto stavu. Je to jednoduché. Občas se musí pořádně zabrzdit. Rozjedete se třeba z kopce a pořádně se musíte, na chvilku, opřít do pedálu. Kdo brzdy jen maličko lechtá tak se nesmí divit, že mu kotouče korodují. To mají v oblibě hlavně ty zadní a ještě pokud se auto používá jen občas.

Dnes jsem nalepil na zadní nárazník identifikaci klubu i mojí. Jsem odpůrce nálepek, tak je hned po návratu zase sundám. Tím nechci říct, že se za Peugeot klub stydím. Na autech snesu akorát nálepky "volný průjezd" nebo "host rally" a podobné. Vždy je po akci sundavám. Na civilních autech se mi líbí jen originální loga. Předpokládám, že v Mostě dáme jako klubáci řeč. Tak ať mne poznáte.

Dave_k Odnesl to jen nárazník. Na zadní lampě je jen malý, starý a drobný škrábanec. Kolega z práce lampu přejel prstem při zkoumání zda zůstala celá. Dnes jsem na ten zadní nárazník nalepil identifikaci klubu i mojí. Je to u příležitosti setkání vozů vyrobených ve Francii na Mosteckém autodromu. Ty nálepky půjdou hned zase dolů. Ne že bych se za příslušnost ke klubu styděl. Jen nemám rád na civilních vozech různé nápisy. Vadí mi to i na podložkách pod RZ. Na přiložené fotce je trochu vidět ta prasklina. Detailní fotku poškození zatím nemám. Jsem na sebe naštvaný a ještě jsem se neodhodlal pořádnou fotku udělat. Nechám to jen na pojišťovákovi. Vtip.

Jirika Trochu si rejpnu. Proč nedáš auto na prohlídku do servisu, když se ptáš na množství a typ oleje? V současné době začínají zájemci o ojetiny řešit zda je vyplňovaná servisní knížka. To se ti může za čas hodit. Tvá otázka naznačuje, že asi nedokážeš dát svému auto tu péči kterou potřebuje.

Čau Pežoťáci. Jak už to v životě bývá, jsou radosti a starosti. Občas se drží za ruce jak jdou spolu. Opravený omezovač je již zase namontovaný a omezuje tak jak má bezhlučně. To je ta dobrá zpráva. Špatná zpráva je, že jsem si přidělal další práci. Mám prasklej zadní nárazník. Jak k tomu došlo? Couval jsem po příjezdu do práce hodně těsně podél kontyše na odpad a parkovací asistent signalizoval překážku. Krajní čidlo snímalo ten kontejner, ale já jsem si hlídal hlavně pravé zpětné zrcátko, to pípání jsem nějak vůbec nevnímal. Co jsem hodně vnímal byl až ten náraz. Jsem to ale pako. Hlavně, že klientům říkám dávejte si pozor, parkovák je jen dobrá pomůcka. Dnes používané nárazníky by si toho malého nárazu ani nevšimly. Bohužel coupé má nárazníky dost křehké tak jako většina starších vozů.

ahoj to máš pěkný veterána. Cituji Ahojte, mám Peugeot 308 rok výroby 308 V té době asi ani mobily neznali a auta také ne Jinak. Pokud máš starý model P 308 tak ne všechny radia byli vybavené příjmem bluetooth. Na radiu mají označení pokud je tam zabudované. Nová 308 má v dotykovce vždy funkci bluetooth