otec

Pokud nechceš používat imobilizér tak stačí z klíče vyndat mikročip a přilepit ho na snímací anténku která je kolem spínací skříňky / je to plastový kroužek/ a je to. Funkce imobilizéru zůstaně a klíč můžeš používat jakýkoliv - jen aby pasoval do zámku.

Někde dole na bloku motoru u filtru oleje je snímač detonací. Vedou k němu 2 dráty - podívej se jestli nejsou utržené.

Přeskakuje to zřejmě po zubech na stahovačce okna, motůrek vytáhne okno nahoru a pak řahtá kolem dokola - elektronika ho nevypne protože se točí a není zvýšený odběr proudu.

U P-306 se nejde dostat k brzdovému spínači. Nemusí se sice demontovat přístrojovka ale je třeba sundat plasty kolem volantu a pod ním a povolit celý sloupek řízení. Volant také není třeba demontovat. Potom už se tam dá jakž-takž dostat sice stále mizerně, ale jde to. Spínač je jenom zastrčený v plastové objímce.

Uvedený snímač kontroluje tlak v olejovém systému posilovače. Při vyšším tlaku předává signál řídící jednotce motoru pro zvednutí otáček pokud motor běží na volnoběh a řidič zatočí volantem do krajní polohy - aby nedošlo ke zdechnutí motoru.

Nedávno jsem montoval tenhle modul pro zavírání 5 oken /4okna+šíbr/http://www.odklepnuto.cz/aukce296882-jednotka-pro-dovizani-oken-pri-zamknuti-vozu-5x?actpage=1 Bylo to sice do vozidla Lada 2112, ale je v podstatě jedno do jakého vozu se dá. Modul po zamčení vozu dálkovým ovladačem ihned zavírá postupně všechny 4 okna v pořadí řidič, spolujezdec, levé zadní a pravé zadní. Šíbr Lada neměla tak vývod zůstal nezapojen. Nevím ani jestli šíbr zavírá naposled nebo napřed před bočními oknami. Funguje to zatím spolehlivě, čert ví co to udělá v zimě za mrazu. No ale zase v zimě většinou jsou okna zavřená.

Zapomněl jsem na rádio, sorry. Když rádio pravidelně pípne do reproduktorů znamená to že digitální síť vozidla ho nezná. Z hlediska vozidla je autorádio jednou ze stanic které přijímají digitální pakety šířící se po sběrnici. Číselní kód jako takový rádio nemá. Rádio se tedy musí zařadit do sítě aby mohlo být identifikováno a mohla probíhat komunikace po sběrnici. K vozidlu by měla být plastová kartička na které je přístupový kód a dva klíče k zapalování. Autorizovaný servis pomocí diagnostiky přiřadí autorádio do sítě. Pokud je kartička ztracená kód si zjistí sami, je dobré se informovat na různých místech na cenu.

Tomu oknu zřejmě nic není. Zruš pouze naprogramování předchozím majitelem: Zapni klíč a stáhni okno dolu - drž pořád spínač okna ještě nejakou dobu. To samé v horní poloze - vytáhni okno nahoru a drž spínač. Takto dojde ke zrušení předchozího naprogramování a okno potom jezdí plynule nahoru a dolu.

Snímač tlaku vzduchu v sacím potrubí to může dělat pokud startuje za studena a nejde přidat plyn. Je dost nepřístupný za škrtící klapkou pod rezonátorem nasávaného vzduchu na sacím potrubí. Dost častá závada u těchle motorů je také prasklý tenhle rezonátor.

Je to spojení prostoru pro běžec potenciometru s atmosférou, normálně je na tom ještě čepička z umělé hmoty usazená volně. Když tam nebude také se nic neděje. Zaslepit napevno by se to nemělo.

Takže pokud je tam původní tovární rádio to by nemělo, pokud je správně připojené, způsobovat reset palubní desky. Není tam ještě neco jiného ? Nenamontoval tam někdo neco před Tebou ?

Popcorn Player - jaké je tam rádio - tovární nebo jiné ?

Kdyby to tak bylo jak píšeš Schreeku - chip má pramálo společného s ukazatelem teploty. Bohužel u Tvého auta má již hodně společného. Vidíš sám že po výměně čidla teploty na motoru nenastala žádná změna. Z toho můžeme usoudit, že analogový signál o teplotě vody vstupuje do řídící jednotky motoru jako správný. Jednotka signál převede do digitální podoby a poskytuje ho do kabelové sítě vozidla. Jednou ze stanic která signál přijímá je přístrojová deska která znova ho převede do analogové podoby pro ukazatel teploty motoru. Zde ovšem je již signál znetvořen. Pro správné hoření paliva v motoru je signál o teplotě vody pro řídící jednotku jeden z nejdůležitějších signálů. Je k dispozici také v digitální podobě. Do toho všeho nyní vstupuje chip od Vectora a dodává do řídící jednotky falešné údaje s cílem zvýšit spalování a tím také výkon. Značně přitom narušuje datové pakety které si vyměnují jednotlivé komponenty /stanice/ připojené na kabelovou síť. No nic, to co zde popisuji je jen jedna z možností, možná že je někde jenom opravdu špatná kostra.

Kostřící body v motorovém prostoru i v kabině je třeba projít. I když se na pohled zdají v pořádku, nemusí to být pravda. Každý šroub je potřeba vytočit, smirkem všechno očistit, namazat tlustou vrstvou vazelíny ať to nehnije a šrouby pevně utáhnout aby byl pořádný kontakt na karosérii, někdy tam tečou dost velké proudy. Diagnostikou je třeba zjistit co za alutrie tam provozuje ten prodlužovač vstřiku \"od Vectora\" a jakým způsobem oblbuje řídící jednotku motoru.

Rozvodový řemen je moc napnutý, je třeba ho povolit.

Jsou to bohužel syčáci tyhle motory Rumburaku. Škrtící klapka tady již není ovládaná způsobně lankem od plynového pedálu ale ovládá ji servomotůrek a ty jako řidič šlapeš jenom na snímač plynu /akcelerace/. V momentě když motor přejde do prudké akcelerace převrátí servomotůrek škrtící klapku nadoraz a motor se nadechne /zasyčí/. Už je to tak, je třeba si zvyknout.

Motor 1,8i nemá rozdělovač, zapalování je statické. Zapalovací transformátory jsou dva v jednom bloku. Jeden dává jiskry na 1 a 4 válec, druhý na 2 a 3 válec. Vývody jsou očíslovány. První válec u tohoto motoru je u setrvačníku, sem napoj vývod č.1 a tak postupně až na štvrtý válec, který je u řemenice motoru.

Koukám tady do knížky PEUGEOT 309 - JAK NA TO ?, tady uvádí že byli použity dva druhy předních brzd : 1. DBA BENDIX 2. GIRLING Brzdič který je tady v příspěvku na fotce je podle obrázku v knížce Girling. Zřejmě tedy do brzdiče Girling podle výše uvedeného odkazu patří destičky Lucas.

Peugeotek nám to tady popisuje správně - sešlápne spojku a nemůže zařadit žádnou rychlost. ŽÁDNOU. Vypne motor a zkusí to znova - a ejhle - už to jde. Pokud se jedná o P - 106 s benzínovým motorem je spojka ovládaná lankem na kterém je tzv. samostav. Ten má za úkol samočinně nastavit ovládání spojky tak, aby pedál byl nahoře a součastně nedocházelo k roztáčení spojkového ložiska při sepnuté spojce. Popisovaná závada je celkem běžná u těchto aut. Přece jenom spojková lanka jsou tam letitá a samostav již má právo občas proklouznout. Bude tedy nutné spojkové lanko si nechat vyměnit /samostav je součástí lanka/

Taky jsem jednou zažil případ, že cinkání rolniček způsobovala závlačka, která zajišťuje matku poloosy. Má být sice napružená, aby pevně držela, ale tady zrovna byla volná a za jízdy zvonila.

Přeplňovaný motor s chladičem vzduchu RHZ zdechne vždy když nejsou z nějakých důvodů splněny podmínky pro vstřikování nafty. Pokud motor běží na volnoběh nebo malý výkon, je spotřeba nafty malá a vstřikovací tlak relativně nízký, ale vždy ne míň než 290 atm, což je podmínka pro start. Situace se změní, když řidič prudce sešlápne plyn, počítač motoru pomocí snímače pedálu akcelerátoru zaznamená přání řidiče zvýšit výkon motoru - a také to provede. Porovnává přitom hodnotu vstřikovacího tlaku ze svého naprogramovaného datového pole se skutečným tlakem kterým je nafta v dané chvíli vstřikovaná do motoru. Pokud je rozdíl těchto tlaků mimo naprogramovanou toleranci, počítač odstaví vstřikování a motor zdechne. Silně jsem to zjednodušil, ve skutečnosti je to komplikovanější. Aby teda vstřikovací čerpadlo mohlo spořádaně vstřikovat, potřebuje pořádně nakrmit při akceleraci naftou. V domácích podmínkách, pokud máš tu možnost, můžeš si někde u kolegy vypůjčit celý naftový filtr a vyměnit ho a vyzkoušet akceleraci. V naftovém filtru je mechanický kuličkový ventil, který výše popsanou závadu rád způsobuje. Pokud se závada neodstraní výměnou celého tělesa filtru, podomácku je zbytečné se s tím babrat. Je třeba dát auto do slušné dílny a tam už mechanik - diagnostik ví jak dál postupovat.

Pokud pan kolega Michal B. najel 220 000 km bez závady na vysokotlakém vstřikování - tak to klobouk dolu. Jezdí zřejmě citlivě a bez zbytečných akcelerací. Vlastností vysokotlakého vstřikování HDi je vysoký vstřikovací tlak, který při plném výkonu motoru stoupá až na 1 350 atm. Vstřikovací tlak ovlivňuje hlavně řidič způsobem jízdy tzn. čím vícekrát zbytečně akceleruje tím vícekrát prudce roste vstřikovací tlak a zbytečným vysokým tlakem se vydírá čerpadlo a vstřikovací trysky. To samé se dějě při vysokém zatěžování motoru. Pokud motor najel 220 000 km a všechno funguje jak má, neřešil bych to. Jezdil bych nadále s lehkou nohou, výhoda také je, že motor potom tolik zbytečně nepapá naftu.

Jedná se zřejmě o dodělávaný imobilizér z 90. let. V součastné době se kontaktní imobilizéry nevyrábějí, jsou bezkontaktní. Obávám se tedy, že černý přívěšek s třemi kontaktmi už není k mání. Řešením by bylo pouze namontovat součastný bezkontaktní imobilizér, je k dostání např. tady :http://www.levnealarmy.cz/eshop/imobilizery/

Nejsou shnilé dráty pod akumulátorem ? Podle popisu tomu zřejmě chybí napájení když nevstřikuje a svíčky jsou suché. Svíčky jiskří ? Když jo, tak by snímač otáček měl být v pořádku - jiskření taky žije z něho. Hodněkrát se už stalo u P-406, že shnily dráty pod akumulátorem.