HonzaC2

Já bych prvně zkusil odvzdušnit a také, vzhldem ktomu, že toto auto nemá budík na teplotu vody, tak zda náhodou nepropouští termostat. Neco o vymene radiatoru je zde. http://www.xsara.cz/phpbb3/download/motor_diesel/vymenaradiatorutopenipicasso.pdf

Na mně treba dokázal auto rozvibrovat špatně namontovaný výfuk. Oni mi jej šikmo svařili, byl trochu svěšený dolů a pak to v úchytech jen neviselo, ale celé to dost šponovalo proti motoru. Ve spojení s běžícím motorem to dokázalo rozkmitat celé auto. Jenže úplně nejvíc to kmitalo v nízkých otáčkách a hlavně na volnoběh, tak nevím, zda by tohle mohl být problém u tebe, když se mi zdá že to máš jinak.

Pravdepodobne svicky KO. Tahle chyba je bud rele nebo svicky a zacal bych svickama - vetsi pravdopodobnost. Co to je za motor? To je 66/80 nebo 100kw? Pokud to prvni, tak tam je pristup ke svickam dobry. Svicky vyndat a pripojit naprimo na baterii. Pokud bude nejaka mrtva, tak vymenit vsechny. Pokud jsou svicky ok, tak pak zkontrolovat rele. Otazka, zda to je jediny problem, proc ti auto nechyta. Melo by zacit skytat i bez svicek.

Taky ho kuchat nehodlám. Hlasim se mezi blazny A EGR mam na obou autech funkcni Ono to v nasich zemepisnych sirkach jeste asi par let bude trvat, nez tento nazor prijme vetsi cast lidi. Je fakt, ze treba proti nemcum a rakusakum jsme v nevyhode v tom, ze oni ty platy maji proste vyssi, ale cena za autodil je vicemene stejna. Takze u nas to rodinne rozpocty boli mnohem vice nez je.

Kladky na remenech nebo lozisko na spojce. Muj nazor.

No, ja to napsal proto, ze to na sve 1,6hdi defakto resim stale uz 2 roky a stale nevim ani servis nic, jim se to dikonce zda v poradku. Mi prijde, jako kdyby tam neco melo zpozdeni - bud turbo - tlak vzduchu, nebo palivo - regulator tlaku. Tlak na railu mi totiz mirne kolisa. Mam ale porovnani jen z novejsi 1,6hdi a tam ten tlak drzi konstatni. Proste jak preradim, tak motor jakoze trochu zabere, pak mini prodleva a pak vystreli. Vysledkem je ono cuknuti.

Myslis, cukne - jako ze motor prida, pak maly vypadek a pak az vystreli konecne za plynem?

Mel jsem za to, ze v techto slabsich verzich FAP neni. (55,66,68kw). Kdyz tu das VIN, nekdo ti to zjisti.

U FAPu se hlidaji 2 hodnoty. Diferencialni tlak a mnozstvi nasbiranych aditiv (cerinu). Diferencialni tlak se zjistuje merenim, kdezto mnozstvi cerinu vypoctem (pri kazde regeneraci se spocita, ze tam pribyl nejaky cerin), ktery se pak pres diagnostiku resetuje pri vymene filtru. Ted budu trochu hadat, ale muze to byt ten problem s vypoctenym cerinem, ze uz jej je ve FAPu hodne, takze te to upozornuje, ze bych jej mel (FAP filtr) vymenit. Nicmene na to musis nekam, kde maji PSA diagnostiku a umi s ni zachazet - tz. budou umet interpretovat data co jim diagnostika zobrazi, pokud tam jak rikas nejsou zadne chyby.

Muj osobni nazor: mohl by to byt EGR. Pokud ti to dela az pri ohratem motoru. Do te doby je totiz EGR mimo a jak se ohreje motor, EGR je v akci a pokud neni v poradku - zadrhava se, nebo vubec nechodi, mohlo by to byt ono.

No, ja mam vyfuk taky cerny. Vyfuk zcernal, kdyz auto jezdilo bez aditiv. Na diagnostice vse bez problemu. Takze mne zajimalo, zda mam tu vlozku prasklou nebo to zacpaly ty saze bez aditiv??? Jinak u meho auta je mnozstvi adtiv jen vypoctena hodnota a vubec nemusi odpovidat realnemu stavu. U mene treba podle dia bylo aditiva dost, ale pytlik byl prazdny. Nejake hovado resetlo stav aditiva a nechalo pytlik prazdny. Co se tyce stavu aditiv ve FAPu je to taky jen vypoctena hodnota. Jedina hodnota, ktera je snad smerodatna jerozdil tlaku pred a za FAPem z cidla diferencialniho tlaku. Mne uz regenerovalo co 180km. Koupil jsem novy FAP, ale bohuzel byl vadny a jelikoz jsem nechtel cekat na konec reklamace a kupovat mezi tim dalsi, tak jsem nechal stary FAP vyplachnout. Vim, ze tady tomu nekteri vubec neverite. Nerikam, ze je to 100% zazrak, ale alespon to regeneruje co 500km. Reklamace dopadla dobre, dostal jsem zpet penize. Koncovku vyfuku jsem od te doby necistil, takze nevim, zda je porad cerna od te doby, nebo to prasi saze porad a tak mne zajimalo ta pricina zcernale koncovky.

Jen doplnujici dotaz: jako ze je praskla ta vlozka v nem a saze fici ven?

U toho klepani bych taky vsadil na rizeni. Mas to dotazene, ale taky myslim, ze jak uz to jednou bylo s vuli a vytlucene, tak to pritazeni je docasne reseni. Jinak k tomu trepani volantu - co geometrie?

Horni ulozeni vymenit. Kdyz to neudelas, praskne po case pruzina.

Podle mne bude potřeba zkontrolovat popřípadě seřídit něco na čerpadle. U motoru 1,5D bude vše mechanické. Nevím jak je to přesně u motoru 1,5D - tady je postup pro seřízení motoru DW8 tj. 1,9D motory WJZ a WJY. http://petrila.org/repair/2/206/info/tc/b1he0npe.htm Je tam popsáno několik věcí, které se na těch mechanických čerpadlech kontrolují a seřizují. Nedávám to sem jako návod na 1,5D, ale jako ukázku toho, jaké části tam ovlivňují to, zda motor pojede jak má na nechcípne při vyřazení.

Kolegovi taky poblikavalo dobijeni a nekdy nemohl nastartovat a nekdy mu za jizdy poblikavaly budiky. Ma teda Kiu Ceed, ale problem byl, ze mel uvolneny druhy konec minus polu, ktery jde k baterii. Takze na baterce to drzelo pevne, ale na druhe strane toho kabelu to bylo volne. Po dotazeni vsechny problemy byly ty tam.

A co zkusit pres otvor na zhavic tam fouknout vzduch z kompresoru - zkusit udelat pretlak? Samozrejme predpoklad je mit ventily zavrene.

Mohu potvrdit, že vypadají úplně stejně a prý se dělají společne v jednom závodu, jen pak na každou nalepí jinou značku. Takže je to fuk,. Sám jsem právě koupil tuhle 77ah Vartu, protože stála míň.

Pravděpodobně to umřelo shodou okolností 50km po hlášce o nízkém stavu aditiva, ale na něco zcela jiného. Třeba snímač tlaku nafty nebo regulátor tlaku.

A co zhavici svicky?

Mam desky i kotouce ATE. Mam je asi rok a pul, najeto asi 22000 a v pneuservisu se mne ptal, zda je mam nove. Brzdi perfektne, mozna nekdy vyjimecne lehce pisknou pri prudkem brzdeni. Ale chodi perfektne. Kdysi jsem mel Ferodo a SMKP/LPR. ty LPR se pokroutily a FERODA hazeli - ne do stran, ale tenkotouc nebyl uplne kulaty takze nahoru - dolu. Na druhem aute a predchozim aute, jsem mel TRW. Na obou autech naprosto bez problemu. Priste bych si asi zase koupil ATE nebo TRW.

Já ty cinske Lemfordery vracel. Byly to silentbloky do ramen a 3 byly z ciny a jeden z Francie. Uz jen pohledem na ty cinske v porovnani s tim francouzkym byl videt rapidni rozdil ve zpracovani tech kovovych casti silentbloku. Takze jsem je prodejci vratil vsechny 4 a koupil originaly v Peugeotu.

Můj poslední nákup od Lemforderu skončil s nápisem Made in China takže ani Lemforder už není co býval.

Co máš vůbec za auto a motor?

Předpokládám je tam plyno-kapalinový tlumič (pravděpodobně pokud originál tak asi Sachs) a ten by volně palcem zamáčknout jít neměl. Pokud teda nejsi Chuck Noris, ten by to zamáčkl i mrknutím oka Obyčejný olejový tlumič by ti už zpátky nevyjel. Jsem teď měnil plynokapalinovou Kayabu a ta teda klade velký odpor. Musel jsem ji zamačkávat celou rukou dlaní přes rukavici a dost tlačit. Zpátky taky nesmí jít volně. Prostě ten tlumič musí tlumit sílu co na něj působí a to oběma směry, takže ani zpátky nesmí vyletět prudce, ba naopak, pokud jej chceš vytáhnout, musíš k tomu vyvinout obdobnou a ne malou sílu, abys jej vytáhl rychleji, než on sám leze ven. Laicky řečeno. Já být tebou, tak když už to máš venku, tak bych to vyměnil taky, pokud s tím autem ješte chceš sám nějaký měsíc jezdit.