HonzaC2

No ja v poslednim roce menil spojku na obou autech co mam doma a na C4GP to bylo i se setrvacnikem. A taky nejsem automechanik. Nastesti mam garaz a vercajk mi prijde, ze se mi zaplati, kdyz spocitam kolik usetrim, ac tohle nebylo prvotnim duvodem. Duvodem bylo to, ze jsem nemel nervy na to, jit skoro po kazdem servisnim zasahu neco reklamovat nekdy i vicekrat a pripadne to dat zpatky dokupy sam. To te pak ty penize, cos za to dal pekne stvou. Jak uz tu nekdo na foru psal něco ve smyslu, ze se budto nedockas nebo se nedoplatis, ale temer vzdy se pak budes divit, jak to nakonec mohli tak zku*vit.

Vidlicka co tlaci na lozisko se bezne meni, to je v pohode. A najit dobry autoservis je docela problem, to asi vime vsichni a proto si to mnoho z nas dela samo.

Ja si stejne myslim, ze to nebylo filtrem. Taky jsem sveho casu resil problem - zdechani a myslel jsem chvili, ze filtr to vyresil. Ale po 200km to bylo zpatky. Urcite je fajn, ze vymenil filtr, ale podle toho co napsal - "ze musel pridat aby trhani prestalo..." On kdyby ten filtr byl pricpany, tak by to udelalo presne opacnou vec. Ve chvili, kdy by mu trhalo auto z nedostatku nafty zpusobenou malym prutokem nafty pres filtr, by pridani plynu zpusobilo, ze by auto zdechlo uplne, protoze dalsi zvyseni prutoku potrebne pro zrychleni by zcela jiste nebylo mozne. Nepreju mu to, ale myslim si, ze tady bude pokracovani, az se spusti pristi regenerace a auto zacne zase trhat. On kdyby byl opravdu maly prutok nafty v common railu - nizky tlak paliva v rampe, tak RJ necha auto spadnout do nouzaku, nebo motor necha primo zdechnout.

Nevim jak je to u tohoto auta a motoru, ale u me 1,6 hdi je to trubko-hadicka, kdyz ji vysadim z uchytu na karoserii, tak muzu ten valecek oddelat a mit jej zaroven na te trubce, protoze se to cele hybe na te hadicove casti.

Asi jo, mas pravdu. Ale prece nemuze byt problem ten pist vytahnout z osazeni prevodovky a zkusit, zda on sam se hybe nebo nehybe, aby zjistil, zda je problem v pistu nebo je problem mechanizmu ovladani spojky.

A neni tam nahodou tazna spojka, kde lozisko netlaci do loziska, ale taha za nej pritlacak? Mi prijde, ze hydraulicky valec je stazeny na minimum, coz by odpovidalo stlacenemu pedalu - tudiz, uz neni kam tlacit. Muselo by to to ve spojce - pritlacak povolit, valacek vytahnout, aby sel pedal zase stisknout.

Jak to tu ctu, mne pripada, jako by jsi mel poootevreny EGR ventil a pres nej ti to salo spaliny. Mne to delalo presne takove skubani. Ze kdyz se regeneroval filtr, skubalo to v podstate porad (salo to spaliny a ty dusily motor a to diky toho, ze u meho motoru je v ten moment skrtici klapka zaskrcena a tudiz se tam tech spalin do sani dostalo jeste daleko vice pri regeneraci nez kdyz regenerace neprobihala) - po celou dobu regenerace. Takze nekdy jsem takhle skakal i poloviu cesty z prace domu. Jindy - kdyz auto neregenerovalo, tak se zadne skubani pri pomale zjide nekonaly. Vlastne nejvice to bylo poznat pri te ustalene jizde v reletivne nizkych otackach do 2000ot. Kdyz se tomu v tom skubani slaplo na krk, bylo to trochu lepsi. No a taky to delalo to, ze pri ubrani plynu a pak naslednem pridani - to trhlo celym autem. Motor se rozbihal jakoby na 2x. Nejprve jakoby chtel pridat, pak cuk zpatky a pak teprve az kontinualni tah dopredu. EGR byl vadny - byl porad pootevreny. Nevim jak je to u 9HR, ale jestli to jde, tak bych jej na zkousku nechal zaslepit. Vim jen, ze samotny EGR je u 9HR daleko vetsi monstrum nez na mem aute.

A neprobiha ti prave regenerace? Poznas treba tak, ze kouknes na motor a pokud jsou hadice od intercooleru za skritic klapkou vcucle dovnitr (je tam te hadice jen kousek, ale je to na ni videt), tak je zaskrcena klapka a motor se snazi regenerovat FAP filtr. Treba ti to trha jen pri regeneraci. Samozrejme to neni dobre, ale alespon bys vedel, ze se to deje treba pri te regeneraci. Heh, tak nic omlouvam se. To by platilo pro 9HZ a 9HX a ty mas asi motor 9HR a tam neni hadice ale trubka

Hele mel jsem to same, a u mne byl vadny konektor na snimaci tlaku paliva. Po prepinovani ok. Podle diagnostiky tentkrat P0192 nebo P0193, uz fakt nevim presne (jedno je nizky druhy vysoky tlak paliva). Po zdechnuti nenastartovatelne. Ale treba druhy den se tvarilo, ze je vse ok - ale jen par km. Mozna by stlao za to, tam zespodu zkusit strcit ruku a trochu s nim zahybat. Zespodu proto, ze zespodu by tam snad mohl byt trochu pristup bez sundavani cehokoliv - teda az na kryt motoru. Shora se musi sundat sani, palivovy fitr, filtrbox a mozna i EGR. Snimac je totiz az pod EGRem. Idealni by bylo sjet diagnostikou, k jake chybe doslo.

To ti nikdo nerekne. mozne problemy: - snimac tlaku paliva - regulator tlaku paliva

Tak myslim si, ze FAPem to teda urcite neni. Kdyby to byl takovy spunt, uz by jsi nejezdil.

Mam trochu jine auto, C4 GP, ale ventilator se mi roztoci v poloze 1 klicku, jen kdyz je motor prehraty. Jinak se mi sahara netoci, kdyz nejede motor.

A co treba polamana klapka, takhlo a nebo vadne cidlo? Proc hned menit cely box vyparniku??? A na diagnostice by snad melo byt videt, zda tam neni nejaky problem, proc se vypne.

Tece kousek za vanou, protoze jej sebere proudici vzduch za motor.

Jak jsem psal, pokud je svetly, tak ja si myslim, ze je nejspise prevodovy. (Ten umi tect pekne po olejove vane - kdyz ti treba potece gufero na hlavni hrideli prevodovky. A nebo se podivej, zda nemas mokrou/mastnou dluhou poloosu jak usti z prevodovky - mohlo by na ni tect gufero.) Pokud to teda neni nafta - ale tu poznas podle pachu. Ma typicky smrad jako na benzince. I prevodovy olej jde poznat podle smradu. Tezko popsat, ale kdybys k nemu cichnul, priste poznas, je dost aromaticky, podle mne az stiplave.

Jeste se vratim k te brave, to ze to neni olej usuzujes jen podle barvy? Protoze prevodovy olej je taky svetly - pokud tam teda neni od pocatku toho auta. A v servu ja teda mam a mel jsem vzdy neco cerveneho nebo oraznoveho - olej.

Delal jsem to nejak takhle (video samozrejme neni moje)

Pokud vam to dela studene, tak co tahle zhavici svicky? V jakem jsou stavu?

Hyundai i30 a Kia Ceed v benzinu (1,4) dela to same. Jakmile se zahreji, je to pryc, ale studene to tam dela taky. Ten motor je moc EKOlogicky zaskrceny.

Jeste jsem se koukl, tady u 308 se do vodicich cepu sroubuji srouby. Takze ten imbus tam asi nebude, ale bude tam neco standardne sestihraneho. Jinak ten Torx na drzak trmenu plati.

Urcite nejake naradi potrebovat budes a hlavne zadne "maslo", ale poctivy chrom-vanad. Vetsinou vodici cepy brzdoveho trmenu jsou nejaky imbus (5 nebo 6) z hlavy nevim. A drzak trmenu byva vetsinou torx 50 nebo 55, taky z hlavy nevim. K tomu torx na male sroubky, ktere drzi kotouc na naboji. Je mozne, ze tyhle sroubky znicis, byvaji zaklepnute a nekdy se musi misto zaklepnuti navrtat. Takze tyhle 4 sroubky bych si poridil nove - nekdy byvaji v baleni s kotouci. Stejne tak vodici cepy by mozna nebylo od veci koupit nove. Byva na nich nanesene lepidlo na srouby. Nebo pripadne musis mit vlastni lepidlo na srouby. Lepidlo by melo prijiti na na srouby drzaku brzdoveho trmenu. Predpokladam, ze budes menit i desky. Tak jeste nejake mazivo. Davam mezi naboj a kotouc slabou vrstvu medene vazeliny - v podstate nanesu a utru, ze zbyde jen mini vrstvicka. Stejnou vazelinou namazu i drahy desek. Vodici cepy mazu necim jinym. Pouzivam silikonovou vazelinu. Kdyz koupis nove vodici cepy, opet v baleni nekdy byva mazivo pro ne. Jo, a na povoleni tech sroubu drzaku trmenu neco slusneho - zadnou cinskou golu, ale lepe vratidlo ze slusneho materialu. Na dotazeni zpet idealne momentovy klic Zvlaste pro vodici cepy bych jej pouzil.

Jak casto sundavas vanu a jak casto menis olej? To ja bych radeji tu hlinikovou a pro zadek teda taky akrylatovou

Udelali to, aby usetrili. Plechova vana je levnejsi, nez hlinik a u plechu to museli dat nekam, kde je rovna plocha. Kdyby to vycuhovalo, hrozilo by urazeni o osfalt a ztrata olejove naplne. Takhle usetrili a nemusi resit to, ze by je nekdo otravoval s tim, ze nekde na ceste urazil sroub, vytekl mu olej a on kvuli toho zadrel motor.

Měl jsem sundanou vanu na 1,6hdi a podle mne to na tomto motoru dobře odsát nejde. Na vašich motorech to možná jde, ale u 1,6 ne. Na konci trubičky pro měrku jsou 2 zatáčky, kde je to zůžené a na konci jde přes tu trubičku středem dokonce plastový kolík.

No jasne, to je tim, ze to zamrzne v tech trubkach. Mne slo o to, jestli tam toho neni moc. Jako toho samotneho chladiva v gramech.