HonzaC2

Ja jen abys to nenechal menit zbytecne a po vymene nezjistil, ze zvuk je porad tam. Myslim si, ze takovy vybehany setrvacnik bude prave pri volnobehu krasne slyset. Take pri vypnuti motoru by mohl zamlatit. Pokud ti to nedela, neukvapoval bych se a zkusil hledat pricinu i jinde. Mas nekde ten zvuk? Mimochodem, kolik mas najeto?

A na volnobeh to nedela?

No, ja ho mam taky na pohled cely - uvnitr, ale proste pres nej jde trochu bordel. Sice za sebou nenechavam cerny kour, ale mam cernou koncovku vyfuku od dob, kdy se mi na tom aute EGR pos*al. Pak vymena a koncovku jsem nikdy necistil, ale kdyz uz ty saze jednou prosly, musi v nem byt dira. Regeneruju taky co 500km+-.

Fap bude deravy, kdyz tam jinak je a ja bych zkontroloval EGR, i kdyz nic neukazuje, ze by tam byla chyba. Pokud netesni, tak dle meho nazoru on zpusobi zvysenou kourivost pri pridani a zavahani rovnez umi zajistit, pokud prepousti spaliny, kdyz tam nemaji jit. Pisu to proto, ze ja to tak mel, teda krome toho koure, ale FAP mi to zasiralo slusne a zavahani bylo zpusobeno tim. Dle diagnostiky bylo vse ok.

Ja bych si treba od JMJ (Polsky) uz filtr nekoupil. Byl to typ na 1,6 hdi a byl i s katalyzatorem. Jeho problem byl v tom, ze vyrobce se moc asi neparal s nejakym tim milimetrem a proste filtr neslo na auto namontovat tak, abych jej chytil na turbo nahore a na vlnovec dole. Byl jsem rad, ze jsem ho vyreklamoval. Tim u mne tato znacka skoncila.

Mne jen udivuje, ze by na motoru 9HZ byla 6ti stupnova manualni prevodovka. Tak fakt, ja jsem si myslel, ze 6ti stupnlovy manual byl u 1,6 az od motoru 9HR a dalsich (82, 84 a 85kw).

Tak jsem na pul cesty. Krome toho, ze se mi zlomil jeden sroub co na nem drzi vstrik, tak mam jako asi vsichni uplne zasrane sani, odhadem tak 1kg. Sani mam z vrakace jine, uz ocistne a ani tak v nem toho nebylo tolik, jako na mojem aute. Dokonce bylo problem jej z motoru sundat, jak to bylo asi prorostle tim karbonem, sundaval jsem to asi 10 minut a s nadsazkou receno, jsem mel chvili dojem, ze snad za to sani vytahnu cely motor. S cim si vsak moc nevim rady je to, jak ocistit sací sachty, aby mi ten bordel nenapadal dolů k ventiům, odkud bych to karbonové bahýnko asi težko doloval. Nebo trocha nevadí a proletí se válcem ven? Poradí někdo? Já si myslím, že to to ani stlačeným vzduchem ven nevytlačím.

Spaliny z motoru v tom prostoru nemaji co delat. Zadny filtr na to nepomuze. Trbukou mazani to taky nebude. Jde v ni olej a ne spaliny. Mozna by pomohlo, kdby jsi sem hodil fotku toho ocouzeni - jestli to nahodou nejde z priruby od turba nebo primo z turba. Jestli ti netesni vstriky taky poznas, dela se kolem nich takovy cerny sajrajt, nekdo tomu rika olej, ale je to prepalena nafta. Dalsi moznost kde to muze unikat je EGR a jeho napojeni na chladic spalin, vzadu za motorem. Asi hlavni otazka, jak dlouho to dela, a jestli se s autem v posledni dobe neco delalo, po cem to zacalo smrdet.

Tam se zadne aditivum do spalovani nevstrikuje. Aditivum se vstrikuje po natankovani do nadrze. S tvym problemem chcipani to bude mit pramalo spolecneho. BTW a baterka to taky nedela. Jestli ti to hazelo hlasky ohledne nedostatecne davky paliva, tomu by odpovidal tvuj problem, proc ti to zdechne. A problem je nekde: - snimac tlaku paliva nebo - regulator tlaku paliva nebo - cerpadlo nebo - vstriky cokoliv z toho ti dokaze zpusobit nedostatek paliva - pokud ti teda nedojde v nadrzi

Vem INA. SKF pry melo nejake problemy s vodnima pumpama.

Tak asi by bylo dobré začít tím, že se podělíš o informaci co máš za auto No a pak by bylo asi dobré s tím zajet do toho servisu, ať se na to mrknou. Klepat tam může kde co. Ale rameno asi ne.

Chci trochu ozivit toto tema a zeptat se, jakou znacku toho retezu a napinaku by jste doporucili koupit. Zda jen origo? A nebo se da pouzit i neco levnejsiho, bez toho abych se bal, ze to nevydrzi ani 100.000km.

Jestli je to jedna strana , tak tipuju moznost ulomeni pruziny. Sahni do misky, jestli konec pruziny neni v misce jen tak na "volno". Ja to tak mel, ale bylo jedno, jestli byly kola vytocene nebo ne.

Kdyz se to projevi a ty odpojis v tu chvili vahu vzduchu, prestane to kourit?

Na jeji cisteni jsou spreje. Ale vetsinou, pokud zacne blbnout, tak je to skoro marne.

Ty mas verzi s vahou vzduchu ze? Problem by mohl byt v ni. Ja mam verzi WJZ bez elektroniky - nastesti a muzu rict, ze diky tomu ten motor je skoro neznicitelny.

No, tak to nebyl ten duvod. Jeste zkouseli neco o pretezovani. Na to, ze 90% to jezdilo jen se soferem (80kg) tak samozrejme nesmysl.

PSA nemel nikdy system bez aditiva, pokud ja vim. Takze aditivum by tam byt melo taky. Ale pokdu mas cernou koncovku, tak ti asi FAP praskl - ta karbidova vlozka. Nicmene, ani to by nemelo byt prekazkou, abys neprosel emisema. Tam se nekontroluje, zda mas cerny vyfuk, ale meri se kourivost. A ta, pokud nema motor jinou zavadu, by mela byt v tolerancich.

Asi bych to resil, az vazne neprojde technickou - resp. emisema. Do te doby je to takove "jedna pani povidala".

Nam tvrdili 2 roky, ze geometrie je v poradku a gumy se sjizdeji z nejakeho uplne jineho duvodu

Jo, mohlo to byt horsi. Záklon na predku jsem si na 99% jist, je neresitelny jakymkoliv serizenim. Leda by jsi ohnul tlumic. Nahore je tlumic a jeho miska v karoserii - nejde nikam posunout. Dole drzi tehlici cep v rameni. Cep neposunes a rameno je take napevno. Jedine co jde je samozrejme sbihavost a take odklon/priklon, ale taky jen omezen tak ze povolis dva srouby, ktere drzi tehlici na tlumici a pak s tim jde trochu hybat. Ale s oblibou ti na geometrii reknou, ze to nejde vubec. Zadek, tam jestli chces resit cokoliv tykajici se pouze jedne strany, tak jedine podlozky. Podle vypoctu kdyz das pod predni dva srouby podlozky, tak kazda 0,1mm podlozky udela na geometrii priblizne 5 minut na sbihavosti. Ja mam pod tema prednima sroubama na zakazku vyrobene podlozky z nerezi tl. 0,4mm a rozmeru 12x27mm. Celkovou sbihavost mam nekde kolem 30 minut na zadku. Predtim pres jeden stupen. Od novoti reseno s autem v servise, protoze pneumatiky na zadni naprave byly dycky do hola po 20.000km. V servise milion vymluv, ze to je stylem jizdy, "dalnicni efekt" a podobne kecy. Kupodivu jim dycky geometrie vysla ok. Drive bylo auto co mam ted C4GP (ma zcela stejne napravy jako P5008) jako sluzebni ve firme a jezdil s nim jen muj otec. Pak jsem jej z firmy odkoupil a vzal jsem auto mimo autorizovany servis, kde byla zmarena geometrie zadni napravy zcela na ... jak jsem psal, zadek pres 1 stupen. Od doby co mam vypodlozkovanou napravu tak auto uz konecne neku*vi gumy na zadni naprave a taky na hladkem se prestal vrtet zadek. Jinak tema podlozkama bys na zadku poresil i odklon/priklon, ale ten mi vzadu neprislo dulezite resit. Jinak v mnoha servisech ti taktez budou tvrdit, ze pokud je zadni naprava vyosena, ze se s tim neda nic delat. Neni to pravda. Zadni naprava jde cela usadit tak, ze tam urcita moznost pootoceni - a presazeni kol je (da se pootocit celou napravou). Drzak napravy v karoserii na prave strane ma zamerne vetsi diry, aby jsi ten pravy drzak mohl usadit tak, aby kola zadni napravy byly v ose. Ale v nekde ti budou tvrdit, ze to nejde a ze jestli to chces resit, ze leda jinou napravu.

Záklon přední nápravy rešit nelze. Nicméně, jak koukám na ty tvoje čísla, tak jsi šťastný majitel. Pořeš sbíhavost předku a zbytek je řekl bych ok. Když to auto necháš druhý den změřit znovu, budou ty čísla chlup vedle na jednu nebo druhou stranu. Ale celkově je to hodně v normě.

No, tak muzes se jeste kouknout na ten valec, ktery je u pedalu. Pro klid duse.

Predpokladam, ze u 508 (motory 9HR, 9HD a 9HL a jine) je uz verze kde lozisko ma integrovany valec v sobe . Bez rozdelani se na nej ani nekouknes. treba tady jako toto https://www.autodily-pema.cz/autodily/peugeot/508-sw/1.6-hdi-82kw/spojka-prislusenstvi/vypinaci-lozisko?productId=88235

Muze byt, ale to uz musis zkousnout ty u pedalu sam a pokud se posr.. hydraulicke lozisko v prevodovce, tak stejne musi cela skrin dolu a cele to uvidis az po rozdelani. Ja psal, jen ze pravdepodobne. Ne urcite, nejsem vestec.