twoolf

Tak ja mam vyreseno. Bosch a Siemens maji jina rozvodova kola na vacce. Prohodil jsem je tedy taky a motor chyta na drbnuti. Synchronizace v jednotce je ok, otacky se zobrazuji. Ted uz se u HDi nebojim niceho

Abych mezakladal nove vlakno, tak se pridam. RHY Siemens. Menil jsem motor, prendavala se komplet nafta. Predtim bezel v pohode, zadreny kvuli oleji, takze nafta ok. Ted nastartuju tak na jeden z dvaceti pokusu. Kdyz chytne bezi v pohode, klidny, nekouri. Jak ho chcipnu, tak konec. PP2000 ukazuje chyby viz priloha, ale je mi divne, ze jsoz tam porad a nekdy chytne, nekdy ne. Snimace vacky i kliky uz jsem menil. Kabelaz promeroval. Synchronizace snimacu je za behu motoru ok, pri startovani ne. Otacky pri startu 230-250. Vysoky tlak v railu mi do hlavy nejde vubec, predtim bylo vse ok.Napada nekoho neco? Chystam se zkontrolovat casovani...

Nikdo nic? Tak to asi zkusim rozsiriti na vetsi vzdalenost. Rekneme JČ, Pribramsko, Praha??

Zhaveni jen problikne, alespon u me. A ty cidla jsou fakt. Musi tam nejen byt, ale taky fungovat. Bez nastartovani asi poznas jen, ze je cidlo pripojene, ale taky jestli dava signal..

Synchronizace vacky a klikovky je OK? RJ motoru odblokovana ? Naftu na vstrikach mas? Ten balonek je uzasna vec... Zlate cerpadlo jako na RHZ...

Je tady nekdo, kdo by v ramci okoli Pisku byl schopny mi nahrat originalni soft do 1,6hdi 9hz bez chipu a uprav fap a egr? V jinem vlakne resim vysokou kourivost a mam podezreni, ze bylo manipulovano s jednotkou. Dikes za info.

To nic nemeni na tom, ze frajerka rozumu moc nepobrala...

Kdepak. Ja to koupil uz zadrene. Info o kontrolce mam od puvodni majitelky a skody jsme zjistili po sundani vany

Dlouho jsem se sem nedostal a vlastne ani na auto. Dnes jsem se v tom porypal a zjistil nasledujici : * Vysokotlake trubky sani ok * turbo dle diag dava tlaky jake ma a ve vsech rezimech odpovida namereny tlak pozadovanemu * preventivne dolita aditiva a vynucena regenerace, plus vynulovani stavu aditiv *egr rozebrany vycisteny, nic zleho na nem videt neni * fap i kat jsou ok, nijak poskozene Presto, obvlaste v nizkych otackach a v tahu ( typicky provoz po meste ) to z vyfuku valy husty cerny kour a mezi 2500-3000 otackami to zakucka, jakoby dve vterinky zavaha, nez zase zabere. Kdyz to prozenu,nebo vynutim regeneraci, pak je vse chvilicku,par km, vyrazne lepsi,ale po opetovnem nastartovani jsem zpatky. Na vstriky a vse kolem nafty to nevidim. Auto chyta na otoceni bez ohledu na teploty, spotreba 6,5 litru, palubak Klapky v sani jsou elektricke, s tim se moc laborovat neda. Predchozi motor padl na klice, protoze se zasvinil saci kos bordelem a jezdilo se vesele dal i se svitici kontrolkou... Asi zkusim dat novy egr, protoze me nic jineho nenapada...

tak jsem s tím zkusil chvilku pojezdit. Kouřivost maličko klesla, ale pořád je to jak chipnuté TDI. EGR zkontrolován a OK, turbo a jeho regulace taky OK.Asi zkusím vyhodit vstřiky a vzít je na stolici. Přepadová zkouška sice OK, ale jeden nikdy neví. Čím dál víc se přikláním k mizerně udělanému chipu. To auto jede jako z praku, ale rozchází se mi spotřeba PP a reálu skoro o litr...

fap tam fyzicky je, díra v něm není, vizuálně kontrolováno, dle diag regeneruje po cca 500km. Původní motor odešel na zasviněné sítko sacího koše olejového čerpadla, nemazal a padl na klice. Špatný chip mě napadl taky, ale než budu řešit přehrání jednotky, chci eliminovat vše ostatní. Úvahy o EGRu jsou myslím na místě, případně chybná funkce klapek v sání, což by možná vysvětlilo to zaváhání kolem 3000ot. Chyba fapu nemůže podle mě udělat toto... vím jak vypadá odstraněný FAP na motoru který je jinak OK a kouřivost v tom případě byla tak na 10% aktuálního stavu...

takže vyřešeno... Původní majitel byl idiot a špatně připojil kabely na RT3, kterou tam dával místo původní RD4. Prostě a jednoduše pustil 12V do CANu a do USB vstupu... Podle vyjádření elektrikáře spadla jedna větev sběrnice, společná i s páčkami pod volantem. Ty prý jak nejedou, nejede nic a žije si to svůj život. Překvapilo mě, že takový zkrat nic fyzicky nezabil... Nicméně nahodil sběrnici, prošel kabeláž co se mu nelíbila, naimplantovaný alarm vyhodil. Naplnil klima a řekl si o 2400,- Takže za mě, spokojenost!

mam Ulysse se stejným motorem. Vadný swirl háže do nouzáku, ale měl jsem vytlučené ty klapky v sání /, myšleno ta "rozdvojka" na hadicích vepředu. Jedna klapka měla drážku a podtlak měl problém ji otevírat. Jakoby se zasekávala...

Ahoj lidi. Pár týdnů vlastním 407 s motorem 9HZ. Koupena za půl darma s padlým motorem a šotkem v elektrice. Takže NEW motor, vyřešená elektrika... Auto normálně jede, startuje, spotřeba dle tankování 5,3 litru normální ježdění. FAP v autě ( kontrolováno i vizuelně ), regenerace každých cca 550km, při regeneraci žádné neslušné chování... olej ani voda se neztrácí jenže při přidání plynu, nejvíc v nižších otáčkách kouří černě a to hodně. Kolem 3000 ot/min. navíc jakoby zaváhá a pak teprve jede dál. V diagnostice nic ani za jízdy, vstřiky jsou OK, turbo taky. Motor a vstřiky jsou z Fordu ( podle kódů i servisu jsou stejné ). Váha vzduchu je Peugeot. Filtry jsou všechny nové, včetně oleje ( ten nebere ). někdo nějaký nápad?

bude se ti to klepat jako drahý pes... osobní zkušenost z Fiatu Ulysse...nakonec jsem skončil u originálních kola je pokoj...