HonzaC2

Kdyz jste merili odpor na svickach merili jste i jejich odber pri zhaveni? Ja myslim, ze ChouLu to hend prvnim prispevkem napsal presne jak to u motoru PSA je. Navic, jestli vubec nemas tucha, kdy ty svicky byly menene, tak bude nejspise nejaka z nich jiz vadna. Jinak to neber ve zlem, ale touto tvou vetou "takže mi stačila informace, že jsou ok" mi to trochu pripomina nasledujici video.

Nevim jak je to u 508 ale C4GP, kdyz vyskubnu manzetu a zvedu ji nad paku, mam pak pristup k bowdenum a serizeni vuli tahel. Tam jsou oba lanovody zajisteny takovyma aretacnima kolikama. Kdyz se ty koliky vytahnout, vystredi se paka a znovu ty koliky zasadis. K tomu je presne nejaky postup, ale nevim kde jsem ho mel - nemohu najit. Ale jestli je tato moznost taky u P508 fakt nevim.

Když to porovnám s videem zde tak jsi na tom ještě dobře. Což ale nic nemění na tom, že sám bych řekl, že obojí je špatně.

Sam jsem zvazoval auto pro manzelku a vahal jsem mezi C3 Picasso a P308. Nakonec jsem tady pres Peugeot club koupil P308 1,6Hdi 82kw. Ale o motoru jsem mel jasno hned. Chtel jsem 1,6Hdi 82kw. Jinak mam i C4 Picasso s 1,6Hdi 80kw (289.000km), pisu to proto, abych rekl, co si myslim o vstricich. Nemyslim si, ze v jejich vydrzi je nejaky rozdil - myslim si, ze bude stejny a to - pokud cerpes dobrou naftu, vydrzi opravdu hodne. Vstrik byly ve 213.000km venku na testu na stolici a vratili mi je jen vycistene s tim, ze jejich hodnoty jsou zcela v poradku. Benzinove motory od PSA jsem uplne zavrhnul a to i 1,6VTi. Jak uz tu nekdo psal, zere to olej a spousta lidi mela i jine problemy. V ulici mam kamarada co to ma v C4 a zere mu to oleje a problemy s rozvodama. Kupoval to auto nove. U hdi jsou sice problemy taky, ale tam je to dano spise najezdem a chovanim majitele nez technikou, takze to hdi ma po tech kilometrech nejaky ten narok na servis nekterych dilu. Za mne jsou obe dve Hdi OK.

Na poloze objimky tolik nezalezi. Je jedno v jake je poloze - za predpokladu, ze se k ni dostanes klicema, abys ji mohl v pripade potreby povolit/utahnout a dale samozrejme by ta poloha mela byt takova, aby ten sroub mel odstup od veci okolo. To vrznuti je kov na kov, kde jedna strana vibruje. Pak to pri dotyku vyda presne tenhle zvuk. Co se tyce toho, jestli muze byt objimka povolena - odpoved je, ano muze. Ale dobre by to nebylo. A nejde jen o to, jestli je objimka povolena, ale i o to, zda ty dve casti vyfuku, ktere spojuje a stahuje, na sobe dobre sedi. Kdyz nebudou sedet dobre, muze se to v tom i pres momentalni utazeni objimky pri silnejsim pohybu uvolnit a eventulne pak i pootocit objimka.

Ve 180.000km máš nejvyšší čas na výměnu/repasi FAPu. Mám stejné auto - (teda sorry motor ), najeto 162.000 a podle diagnostiky bude chtít během příštích pár tisíc km jak dolít aditivum, tak vyměnit FAP. Takže pokud ho máš ještě neměněný. A ten vstrikovač (spíše všechny) budou na repasi. Takže být tebou, dám vstřiky vyndat na test a případnou repasi a vyměnit/repasovat FAP. Jestli chceš bezproblémově provozovat dál, myslím si, že tě ani jedno nemine.

Odvzdusnovaky co jsem mel na autech PSA byli vzdy jeden na komore termostatu, druhy na hadicich topeni (pred prapazkou kabiny). Ale stale treba nevime, zda mas teple obe hadice topeni na prepazce nebo nemas. Pokud jsou hadice horke, asi bych hledal jak uz jsem psal, problem jinde.

A vyfuk mas origo? Zazil jsem neco podobneho s jinym motorem, praskl vyfuk, nahradili zkorodovanou cast novou trubkou, jenze ten vyfuk byl pak trochu delsi. Normalne nebylo nic poznat, ale pri zaberu, kdy se motor pri zatahu pootocil (napnul se v tech silenblocich) , tak jak byl vufuk dlouhy, tak se v zadu oprel za zadniho zaveseni vyfuku a cele to dokazalo rozeskakat auto. Nevisel volne, nemel vuli, jak by kazdy vyfuk mel mit. Ten vyfuk se pak musel zkratit. Taky to dokaze, kdyz se vyfuk o neco opre natvrdo. Videl jsem na jinem svem aute po bouracce na zadek, kdy mi trochu zatlacil zadni prepazku a v podstate vse vcetne tazneho ktere trefil. Nakonec se tenkrat menil jen naraznik, a prepazka se nachala tak, ale vyfuk se pri zaberu (vlive pohybu) oprel o jeden sroub co drzel krk tazneho a nejen, ze to vibrovalo, ale jeste to vydavalo brutalni zvuk, jsem myslel, ze se mi sype prevodovka. Mozna to neni tvuj problem, ale za zkouknuti nic nedas.

Na kabinove prepazce jdou dve hadic do radiatoru topeni. Jedna do a druha ven. Takze jednak muzes zkusit, zda jsou obe hadice horke(jak vstup tak vystup). Abys jsi si mohl byt jisty, ze dodavas teplo, ktere je mozne predat. Kdyz budou horke obe, tak by mohl byt problem v uvnitr v rozvadecich klapkach. Mozna ti nekde vypadlo nejake tahlo - v pripade manualniho ovladani nebo opet vypadle tahlo pripadne neco s elektronickym a ovladanim.

Ale on psal, ze jemu praskl retez mezi vackama. Takze zaruka na remen by mu moc nepomohla.

Tak mně to třeba vadí. Přijde mi, že to je tak měkké, jako bych to na sobě už měl a tudíž, že to není vyprané. Měli jsme a teda pořád máme 2 sušičky (Bosch a AEG). S tepelným čerpadlem i bez. Výsledek je co se týče měkkosti a suchosti prádla stejný, co bych mohl porovnat je, že ta s tím tepelným čerpadle ničí méně prádlo. Myslím, že to bude tou teplotou, u tepelného čerpadla je nižší, nicméně pokud to porovnám se sušením na šňůře, tak i s tepelným čerpadlem se prádlo rychleji opotřebovává v porovnání se šňůrou. Ještě je z mého pohledu jedna možnost. Pokud máte místo a chcete šetřit prádlo, sušit na šňůře a k tomu si koupit vysoušeč - ale to záleží, co člověk preferuje. Zda měkké prádlo, nebo jeho výdrž. Jo, jestli bych si měl vybrat jestli Siemens nebo Indesit, vyberu si Siemens. Měl jsem kdysi lednici od Indesitu a zanechalo to ve mně hluboukou averzi

Ja nechal repasovat rizeni na C4GP a stalo to za prd. Delala to nejaka firma v Bohumine a byly to vyhozene penize (s tyckama snad 6000kc). Nakonec jsem koupil jine rizeni za 1000Kc z vrakace a asi jsem mel stesti, protoze to vyresilo problemy a trepanim volantu a zadne vule to nema. To repasovane i pres "repasi" trepalo volantem klidne dal.

Zkusenost nemam, ale ted to vidis, jak to nyni haze a to ten motor je bez zateze a jen 800ot/min. Jestli je to remenice KO, kdovi jak lita pri 1800ot pod zatezi.

Je fakt, že BlueHDi nemám, ale mám 2x 1,6HDi a ani na jedné se ta kladka při běžícím motoru skoro ani nehne.

Ja teda nevim, ale ta kladka opravdu podle videa hodne kmita, zatimco motor ne. Otazka je, jestli remenice na klice neni nejaka "čudná", že ta napínací kladka sebou musi tak mlit. Je to jak by byla remenice sisata. Nebo z ni vylezla treba na jedne strane ta tlumici guma.

Jestli se mu ten motor trepe i na miste, musi to byt videt. Kdyby sem hodil video, musit to byt viditelne (pri vypnute stabilizaci na objektivu). Nechces zkusit natocit video motoru na volnobeh a hodit sem alespon odkaz? At maji diskutujici trochu predstavu, jak moc to na ten volnobeh dela a jestli to neni "v norme".

Kdysi mi praskl výfuk u auta u katalyzátoru pod autem. V servise to svařili tak, že pak auto vibrovalo při volnoběhu a při zátahu v určitých otáčkách ještě víc. Problém byl u mne v tom, že ten výfuk byl po svaření delší a v podstatě pak nevisel volně pod autem, ale byl stlačný motorem z jedné strany a zavěšením vzadu z druhé strany. Bylo to v podstatě našponované. A jak se motor trochu hýbal (byla to 1,9D) tak se celé auto vibrovalo podle motoru. I řadící páka měla tendence tancovat, zvláště při akceleraci to na ní bylo vidět. Po následné opravě výfuku byly vibrace pryč.

Tak zrovna kvuli techto dvou chyb to nouzak asi nehodilo, ale kvuli te treti ohledne Turba uz ano. A svicky budou take nejspise KO. Ale kvuli nim ten motor nehazi chybu a nouzak.

Nějaké ty rány umí vyprodukovat i ta velká mezera o které se zmiňuješ. Jestli do toho chceš dát ještě trochu peněz, tak tam zkus dát jiné ty horní misky. https://www.citroeny.eu/podvozek-a-rizeni-1736/horni-miska-ulozeni-tlumice-pro-citroen-berlingo-c4-picasso-ds-5-5033f9.html Několika lidem na autech s tímto typem horního uložení to pomohlo. Mně konečně taky. Mám je na C4 GP. Původně tam byly ty černé - gumové, ale dělalo to rachot.

Zakopaný pes jestli jsi to nedělal sám, je v tom, že jsi to zavezl tam, kde tomu nerozumí. Musíš to vzít někam, kde tomu jednak rozumí a mají správnou diagnostiku a umí s ní pracovat. Ten EGR tam taky nemůžeš dát kdejaký, protože to opravdu nemusí dobře fungovat. Samotné Valeo dělalo pro tento motor dva typy na pohled stejných ventilů, ale každý pro jiného výrobce (zvlášť pro PSA a zvlášť pro Ford). Takže pokud nekoupíš originál, musíš tam opravdu koupit ten, co tam bude fungovat. Já bych třeba mimo originál nebo druhovýrobu výrobce, co vyrobil originál, ventil nekoupil. A samozřejmě s pomocí diagnostiky načíst tento ventil.

Tak já dal zrovna na 1,6hdi Sachs (originál by taky Saschs) ale příště bych dal příležitost Valeu. Asi by vás zajímalo proč, to se ale těko popisuje. V tom autě ta spojka ani originál z mého pohledu nezabírala nikdy perfektně. Myslel jsem, že když po 200.000km dám novou spojku se setrvákem, že bude rozjezd jako v bavlnce (na Xsare 1,9D jsem ve stejnou dobu dával Valeo - jen spojku, ale tady to bylo perfektní), kdežto tady se to ztišilo, spojka šla lehčeji, celkově to bylo tiché, ale ten záběr - prostě to není ono. V té Xsaře se šlo hladce rozjet na dvojku, ale na té 1,6hdi to prostě hladce nešlo ani před výměnou, ani po ní. Proto bych příště zkusil koupit sadu spojky a setrvačníku Valeo.

Já měl originál SACHS v 1,6Hdi 80Kw C4GP 2008. A dával jsem zase Sachs.

Já bych tedy do vstřiků bez DIAG nerýpal. Psal, že čidlo na klice, na start sprej běží, pouze nechytne. Vrátil bych se k tomu čidlu na klice, a zkontroloval čidlo na vačce. Když nebude podle čidel klika a vačka v syncu, nenastartuje to. Když to nakopneš jinak (start sprej) a pojede to (dál už bez start spreje), mohlo by to být to čidlo vačky. Kdyby to bylo čidlo kliky, bez další dodávky paliva ze start spreje by to zase zdechlo.

Tak ono jak jsem psal, neznám stav té nápravy, možná to na repas je, kdo ví, ale nesliboval bych si od toho, že to vyřeší problém vibrací.

No, já teda nevím, v jakém stavu tu zadní nápravu máš, ale jestli se ti třepe volant, tak si nemyslím, že na to má vliv zrovna zadní náprava.