Mirekdoda
-
Počet příspěvků
149 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Mirekdoda
-
Po nastaveni rozvodu nechyta a huli bile
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Nsx-520 v sekci Peugeot 405
Nsx-520: Počkej, teď už nechápu souvislosti. Zkompletoval jsi motor, nastavil časování podle špatného návodu a potkaly se ventily s pístama? Co přesně jsi udělal potom? -
Po nastaveni rozvodu nechyta a huli bile
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Nsx-520 v sekci Peugeot 405
Nsx-520: jak už jsem psal, s přesným nastavením čerpadla nepomůžu, protože s ním nemám zkušenost. Teď už musí poradit někdo další, kdo ví, jak na to. Ale něco mě napadlo, tak se ještě zeptám. Tenhle diesel má předkomůrky? Vstřikuje se nafta do předkomůrek? Pokud ano, ta nově namontovaná hlava má taky předkomůrky? To je důležité. -
Po nastaveni rozvodu nechyta a huli bile
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Nsx-520 v sekci Peugeot 405
Nsx-520: takže nastavení časování ventilů bude v pořádku. Teď ještě poladit načasování čerpadla, aby vstřk nafty poběhl ve správný okamžik a do správného válce (to je ta lepší varianta). A ještě, co ty ventily, nebyly ohnuté? Kontroloval jsi to? Když je časování ventilů nastaveno správně, otvírají a zavírají taky správně, ale musí těsnit. Ohnutý ventil netěsní, utíká tlak a nevytvoří se teplota pro vznícení nafty, ale jen na její odpaření (to je ta horší varianta). -
Po nastaveni rozvodu nechyta a huli bile
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Nsx-520 v sekci Peugeot 405
Nsx-520: jestliže jsi měnil hlavu, musel jsi sundat rozvodový řemen z kola vačkové hřídele. Máš správně nasazený rozvodový řemen? Jak už tu psal Hafity, musí sedět aretační body, při zpětném nasazování rozvodového řemene. Mimochodem, ta hlava, co jsi ji nasadil na motor v autě, ta byla v pořádku? Mám na mysli, jestli nebyly ohnuté ventily. -
Po nastaveni rozvodu nechyta a huli bile
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Nsx-520 v sekci Peugeot 405
Nsx-520: ten bílej kouř je jen teplem odpařená, nespálená nafta. A jak píšeš, chce to správně načasovat vstřik. Jen bohužel neporadím jak, neboť s tímhle čerpadlem nemám zkušenost. Ještě si ověř, že je správně nastaveno časování ventilů. -
Tempomat od třetího rychlostního stupně?
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od pavelblaha v sekci Peugeot 308
pavelblaha: opravdu to závisí jen na zařazeném 4. stupni? Na rychlosti jízdy ne? Tak najdi čidlo zařazeného 4. stupně, rozpoj konektor a proklemuj. A pojede to i na jedničku. -
OK.
-
Chlapi, 2,0 HDi, 80kW RHZ z roku 2000 má turbo regulované obtokem, nebo natáčením lopatek statoru?
-
bisto89: no, já reagoval na riadiacu páku v názvu tohoto vlákna. A předpokládám, že jsi ten název napsal ty. A pokud ty se ptáš na riadiacu páku, já se ptám, jestli máš v autě knipl (řídící páku). Pokud by jsi se zeptal na radiacu páku (řadící páku), měl bych v tom jasno.
-
bisto89: ty máš v autě knipl?
-
Igor010: někde na tomto fóru jsem četl o podobném problému s boční klikou a nakonec se ukázalo, když kliku demontovali, že tam zatekla voda a zkorodoval plošňák u tlačítka v klice.
-
Problém se startováním Peugeot 106
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Jcpd v sekci Alternativní paliva
Jcpd: pokud se nepletu, je tam drátová pojistka proti sesmeknutí konektoru. Ta pojistka je ve tvaru písmene "U" kolem konektoru a je dobře vidět. Ten drátek objímá konektor ze tří stran. Najdi si tu prostřední a něčím na ten drátek zatlač směrem ke konektoru. Boční strany se rozevřou, tím se spoj odjistí a tahem za konektor jej lze vytáhnout. Pokud se ale pletu, je tam jen plastová západka a pak musíš přijít na to, jak ji uvolnit. -
Problém se startováním Peugeot 106
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Jcpd v sekci Alternativní paliva
Jcpd: možná bude stačit jen občerstvit kontakty mezi zeleným čidlem a jeho konektorem (pořádně vyčistit od zeleného, či bílého povlaku na kontaktech). Pokud to bezproblémové spuštění teplého motoru nebyla jen nějaká náhoda. Uvidíš sám při dalším provozování auta. -
Problém se startováním Peugeot 106
Mirekdoda odpověděl/a v tématu od Jcpd v sekci Alternativní paliva
Jcpd: na přírubě mezi motorem a převodovkou. Na přední straně. Osobně si myslím, že pokud by nefungovalo tohle čidlo, nenastartuješ ani za studeného motoru, protože ŘJ nebude mít informaci, že se motor točí a nepustí vstřikování paliva. Možná by stačilo jen čidlo vytáhnout a vyčistit od mastnoty, nebo jiné špíny. -
Jcpd: modré čidlo = budíky, zelené = ŘJ. Ale ruku do ohně za to nedám.
-
Jcpd: kontakty můžeš pročistit, když sundáš konektor, ať už mechanicky, nebo nějakým sprejem na kontakty. Čidlo proměřit jde v hrnci s vodou na vařič a teploměrem ve voděi. Je potřeba vědět, které dva piny sledovat a jaké hodnoty (odporu) má ukazovat při konkrétní teplotě vody. To si už nepamatuji.
-
Jcpd: v tom případě to bude spíše trojpinové čidlo. A to je tedy dvojité. Jedna část pro ŘJ a druhá pro ukazatel teploty vody. I tady se mi jedná o tu část, která dává údaje do ŘJ. Jde mi o to, že to čidlo může i za teplého motoru dávat do ŘJ informaci, že motor je studený a směs je pak bohatá a teplý motor špatně startuje.
-
Jcpd: jedno čidlo je zelené a druhé modré, ale už si nepamatuji, které je které. Poznáš to podle počtu pinů (kontaktů) v konektoru. Máš v kapličce přístrojů ukazatel teploty vody v motoru, nebo jen kontrolku (červenou) přehřátí motoru? Pokud nemáš ten ukazatel teploty, bude to ta barva, kde jsou v konektoru dva piny. Čidlo je na závit a asi bude obtížné ho povolit. Konektor má nějakou mechanickou pojisku proti vyvléknutí. Takový drátek do tvaru písmene "U". Z jedné (prostřední) strany se na ten drátek musí zatlačit, aby se spoj uvolnil.
-
Jcpd: pak je to v pořádku. přesto bych nechal proměřit čidlo teploty vody v motoru. Buď máš jedno trojpinové, nebo dvě a jedno je dvojpinové pro ŘJ a druhé jednopinové (spínač kontrolky přehřátí motoru). Trojpinové je dvojité čidlo, jedno je pro ukazatel v kabině, druhé pro informace do ŘJ. Jedná se mi o to, které dává info do ŘJ.
-
Jcpd: to s tím poklepáním mohla být náhoda, ale nemusela. Mám podezření, že to dávkuje příliš bohatou směs pro chod teplého motoru. Po nastartování teplého motoru to drží normální volnoběh, nebo je zvýšený? Mám na mysli i dlouhodobě, ne jen na chvíli, těsně po spuštění.
-
Jcpd: určitě to špatně není. Jen se snažím dopátrat, který systém dělá při spouštění teplého motoru problémy. Takže: spouští se vždy na benzín. Studený motor bez problémů, teplý na 8 až 10 pokusů. A při těch pokusech o spuštění teplého motoru, je kolem zadní části auta (v blízkosti výfuku) cítit nespálený benzín?
-
Jcpd: a můžeš před dojetím na parkoviště přepnout zpět na benzín a motor vypnout po zaparkování při provozu na benzín?
-
Jcpd: a spouštíš teplý motor na benzín, nebo na plyn?
-
Jcpd: jak máš řešeno přepínání mezi volbou na benzín, nebo plyn? Automaticky podle teploty motoru, nebo ručně?
-
David1993: výrobci uvádějí, že 1L na 1000km je v pořádku. Ale počítej se mnou. Dejme tomu, že výměnná lhůta oleje bude 20000km a náplň bude 4L. Zaplatíš při výměně oleje 4L. Pak po prvních 1000km další 1L oleje, ve 2000km další 1L,...v 19000km další 1L. To máme 4+19=23L oleje do další výměny. No je tohle normální? Určitě ne, ale alibistickým zápisem do uživatelského manuálu se výrobci brání potížím se zákazníky. A servisy stejně tak. Dále jen pro porovnání: kdyby to byl dvoutaktní motor, u kterého se leje olej přímo do benzínu, řekněme v poměru 1:40. Tedy 1litr oleje na 40 litrů benzínu, tak by na 1000km při průměrné spotřebě např. 8 litrů (u dvoutaktu je spotřeba vyšší) spálil 2L oleje a na 20000km by spálil 40L oleje.