mjtwister

Zdravím Byl by zde někdo ochotný, kdo pojede v nejbližších 14 dnech okolo Náchoda směrem na Liberec, že by mi dovezl jedny zadní dveře na 406 od jednoho zdejšího člena? Nebo aspoň přiblížil? Na finanční odměně bychom se samozřejmě dohodli. Děkuji

Na hraně je obsah CO. Na volnoběh má být max 0,5 (máš 0,42) a při zvýšených otáčkách max 0,3 (máš 0,28). Horší dohořívání výfukových plynů v katu. Pro srovnání, u mojí 406 jsem měl hodnoty CO pod 0,1 v obou režimech.

Jak tady píšete o tom poblázněném stírání na senzor, nedáváte na sklo náhodou přípravky typu "tekuté stěrače", případně nevoskujete auto v myčce? Jak vypadá vaše čelní sklo, když přijdete k autu např ráno a prší? Je na něm voda "slitá" do tenkého filmu, nebo máte na skle jednotlivé kapičky (jako když navoskujete karoserii)? Já jsem u svého auta vypozoroval to, že když jsem dal na čelní sklo tekuté stěrače, tak senzor fungoval úplně nanic. Přesně jak píšete. Od zapnutí automatiky stěrače postupně zrychlovaly a během pár minut už jely naplno. Po vypnutí a opětovném zapnutí to samé. Nebo když jsem vjel do tunelu, stěrače místo toho, aby zpomalily, tak se rozjely taky na max. Na čelním skle byly po dešti jednotlivé kapičky. Nepomohly ani nové stěrače. Ani odmaštění skla. Po asi půlroce se vrstva onoho zázračného přípravku opláchla, bylo vidět, jak v místě, kde stěrače stírají je vrstva vody slitá do tenkého filmu a senzor začal fungovat normálně. Když vjedu do tunelu, po pár vteřinách stěrače stírat přestanou, to samé, když na mě auto přede mnou cáká vodu na sklo a stěrače se rozjedou na max, tak po předjetí auta se stěrače zase zpomalí. Od té doby už na sklo nic nepatlám a dávám si pozor, co leju do nádržky kapaliny ostřikovače.

Když tady píšete o těch brzdách a výměně za větší, vzpomněl jsem si, že moje auto, ač je jinak v originálním stavu, tak jednu "nelegální" úpravu má. Klasika u 406. Výměna předních kotoučů z 260 na 283mm. V závadách na TK teď z února nic nebylo a pochybuju, že si takového "decentního" tuningu technik vůbec mohl všimnout.

A nechal jsi předtím znova odpojenou baterii aspoň na hodinku, aby se všechno řádně uspalo? A pak teprve znova zapojit baterii, zapnout klíč a nechat 5 minut načítat hodnoty...

Koukám, že není STK jako STK. Já se teda přiznám, že jsem měl obavy, abych prošel, jelikož nemám řádně připevněnou dojezdovou galusku (na původním místě rezervy je LPG nádrž). Vím, že někde za to vyhazují a někde jim to vůbec nevadí. A nevěděl jsem, jak je to na Liberecku, tak jsem radši auto dal dvornímu mechanikovi, aby s tím zajel na STK on. No a auto prošlo, naštěstí. Emise na benzín + lpg v pohodě, navíc jsem dostal nějaký protokol, kde je identifikována řídící jednotka (hardware, software, verze atd...), dále že řídící jednotka neobsahuje žádné chyby, pár hodnot (např. poloha EGR ventilu) a to je asi vše. No a co se týče lehkých závad, tak klasika typu: Netěsnost nápravy (nechápu co na nápravě 406 může být netěsné) Koroze částí podvozku, která nemá vliv na funkci Poškozené lanovody ruční brzdy (jsou před 9 měsíci komplet měněné) Rýhy nebo koroze na brzdových kotoučích, které nepřesahují 1/5 účinné plochy (jsou rovněž před 9měs měněné). Naopak, čekal jsem, že napíšou něco o netěsnosti motoru a převodovky, vzhledem k tomu, že vana je mastná (olej ale nekape) a převodovka zrovna tak (teklo gufero na poloose, je vyměněné, ale mastnota a špína v různých zákoutí od té doby zůstala). No je to hold, technik od technika a STK od STK.

Robin oil - Jitrava (20km od Liberce) Lpg 11.3 kc

Včera krátce po startu měla moje 406 kulatiny

Robin oil: LPG 11.8kč Jitrava - asi 20km od Liberce

Jenom pro info, asi před třemi lety, když jsem měl ještě 405, se mi příchytky při výměně staračů podařilo ulámat, jak byly stářím skřehlé. Tak jsem zajel do Peugeotu Liberec a prodejce mi řekl, že se objednat sice už nedají, ale oni tam poslední sadu mají. Za ty 4 kousky ničeho chtěli 200kč. Tak jsem jim to tam s díky nechal. Tak kdyby jsi měl zájem Háčku, věřím, že tam tu poslední sadu ještě mají Já to následně taky vyřešil elektrikářskou černou páskou.

Do zrcátka jdou dva dráty, každý zvlášť. Na jednom je 12V a na druhém kostra. Takže svorku dej na jeden drát a bodec na druhý, případně prohodit. V jednom případě by mělo svítit. Zrcátko prozměnu u spolujezdce mi po koupi auta taky nešlo, hezká práce s horkovzduškou, pokud teda nemáš funkční z těch tvých vraků.

Pokud jsi zručný, určitě vyměň jen ten kolíček. Já jsem to dělal podle tohoto návodu https://www.peugeot-club.com/topic/54310-p307-navod-demontaz-pacek-pod-volantemávod-demontáž-páček-pod-volantem/ je to sice na 307, ale kromě demontáže airgabu je to stejné. U 406 musíš akorát vrazit plochý šroubovák ze spodu volantu do té díry a trefit tam takový vycvakávací mechanismum. Na poprvé mi to zabralo asi hodinu Nějak takhle to tam vypadá: http://tinypic.com/player.php?v=6ht1g4&s=8#.VlQUAWeFOCg Koupil jsem něco takového, koukám, že cena stoupla http://www.ebay.co.uk/sch/sis.html?_nkw=PEUGEOT+CITROEN+99+05+DAV+COM2000+floppy+Indicator+Stalk+Switch+Repair+Plunger&_itemId=111345630179&_trksid=p2047675.m4099

Opravu přeskakující páčky blinkrů jsem dělal letos na jaře. Kolíčky jsem koupit na Ebay za asi 1euro/kus. Odkaz na ně byl tady na foru. Nejsou jako originál který je z teflonu nebo něčeho takového. Tyhle jsou z obyčejného PVC, působí dost lacině, mají trošku jiný tvar, ale fungují. Jen jsem je před použitím ještě trošku dohladil šmirglem. Pokud by byly problémy, byl jsem připravený dát do páčky blinkrů origoš kolíček z páček stěračů, který je jako nový a do stěračů dát tu kupovanou napodobeninu. Ale zatím to není třeba, chodí to úplně bez problému. Při opravě jsem postupovat podle podrobného návodu, který je tady na foru. Nejsem moc zručný, ale zvládnul jsem to podle toho návodu. Je fakt, že poprvé mi to trvalo asi 3 hodiny, ale z toho jsem hodinu dával dolu airbag (vycvakávací mechanismus) a další hodinu + hromadu sprostých slov trvalo, než jsem přišel na to, jak rozpojit ty dva konektory k airbagu Když jsem to pak celé složil, nešla páčka vůbec, protože jsem ji tam špatně vrátil. Následná druhá rozborka + sborka zabrala do půlhodiny. Když se ví, jak na to, je to pak už rychlovka

Tak 55tis (u mě) nebo 90tis km na LPG zas není takový rozdíl. Náhodou, jak jsi jezdil tu jednu nádrž jen na benzin, nekoukal jsi na adaptace, jestli long fuel trim je hozený někde výrazně mimo?

S čištěním vstřiků zkušenost nemám, ale s vyjetím nádrže do úplného prázdna a natankováním nového benzínu zkušenost mám a zatím to vždy pomohlo. Nechápu to. Je zajímavé, že po natankování do skoro prázdné nádrže se problém se starty po pár dnech až týdnu vrátil. Mě to letos zlobilo celý léto. K podzimu už to špatně chytalo ráno i odpoledne po práci. Přepnul jsem na benzín a jel, dokud auto nepřestalo jet a pak jsem natankoval nový benzin a od té doby už je to měsíc a je klid. Chytá na drc. Přes celý léto jsem do benzinu lil vifko a pak i velfobin. Bez výsledku. Charlie 1: I kdyby jsi měl vstřiky špinavý od LPG, tak při tom vyjíždění celé nádrže benzinu s tou čistící přísadou by se musely pročistit ne?

Jsem z Liberce a moc ti neporadím, taky nějaký takový servis hledám. Rád bych na svém Magicu nechal udělat servis po 50tis. Jediný, co vím je, kam bych to tady rozhodně nedával. AutoGas Liberec. Byl jsem tam jednou, když jsem auto před jeden a půl rokem koupil, aby mi vyměnil lpg filtry a chtěl jsem po něm nastavit, aby se vstřikovače "rozcvičily" ještě před automatickým přepnutím na LPG. Měl akorát plnou hubu blbých keců, že Magic je to nejhorší, co může být. Že to nic neumí, ani to "rozcvičení", je to moc jednoduchý systém. A trošku naznačil, že by to přehodil na BRC, jestli chci, aby to mělo lepší možnosti nastavení. (Magic byl v té době v autě dva roky). Nakonec za výměnu filtrů a "seřízení" (podle seznamu zápisů v řídící jednotce nic v nastavení neměnil) chtěl 600kč. Budiž. Nakonec jsem pomocí jednoho zdejšího člena rozchodil vlastní diagnostiku a tu funkci rozcvičení si nastavil sám (a pak že to nejde). Tudíž soudím, že i přesto, že magic má na seznamu systémů, s kterými "děla", tak o něm nic neví. A jelikož o jiném servisu na LPG zatím nevím, tak se jen modlím, aby to dál chodilo bez větších problémů. Filtry si už měním radši sám. Jezdím tam teď už jenom ze zoufalství na každoroční revize.

Já myslim, že ne. Ta 2.2 je stejný typ motoru, jako mám já, i když 1.8 (EW) a plní rovněž Euro 3. U těchto motoru je lambda za katem čistě informativní, jestli lambda před katem + kat fungují dobře. Nic víc. Na směs nemá žádný vliv. Sám jsem měl lambdu za katem špatnou, vyskočila mi hláška Antipollution fault a svítila kontrolka diagnostiky na přístrojovce. Jinak než jsem ji vyměnil, auto jelo úplně normálně a bez zvýšené spotřeby.

Myslím, že psali i o 99kw, že byly dobrý Rozhodně lepší, než 100kw RFN. Jinak sám jsem se před necelými dvěma roky vydal cestou, že radši koupím pěknou, zachovalou, na opravy jednodušší 406 v benzínu a zbytek peněz nechám jako rezervu na případné opravy. Autu jsem na začátku dopřál velkou údržbu, aby ještě min 5 let povozilo. Tak doufám, že nezklame.

krtek 2: Není dvoulitr jako dvoulitr. Když jsem se o 406 zajímal, prošel jsem velkou řadu diskuzí tady na foru i jinde a starý dvoulitr XU (99kw) byl opravdu chválený jako nejlepší poměr spotřeba výkon ve starých benzinových 406. Ale na nové motory 2.0 EW (100kw) většinou lidi nadávali, že to moc nejede a žere. Já jsem se vezl jenom v jednom a byla to fakt bída. Od 100kw motoru jsem čekal víc. A k tématu: Pokud by bylo auto jinak ve výborném stavu a potřeboval bych ho hned, asi bych i toho dvoulitra vzal. Než se objeví případně jiná zachovalá 406, může uběhnout hodně dlouhá doba. Pokud se vůbec ještě takové auto někde objeví...

A já ji hledal skoro dva roky a nakonec mam 1.8 :-D Ale sháněl jsem perfektni zachovalý stav. Ten rozhodl i na úkor motoru. Lituji jen v momentě, kdy chci predjíždět s naloženým autem :-D

Když jsem se před pár lety poohlížel po 406, vezl jsem se v 1.8 (85kw) i ve 2.0 (100kw) a nevim, jestli tomu dvoulitru něco bylo, ale v běžném pásmu otáček (2-4tis ot) jel snad ještě hůř, než ta 1.8. Docela jsem nechápal. Osobně jsem tenkrát sháněl také 2.2 i s ohledem na budoucí předělání na LPG, ale žádná slušná se nikde neobjevila a nakonec jsem po dvou letech hledání natrefil na velmi zachovalou 1.8 už předělanou na LPG a to rozhodlo. Je fakt, že plně naložený + klima to opravdu moc nejede ale na běžný ježdění po městě a do řádově desítek km mimo město je to dostačující. A u předjíždění hold člověk musí trošku přemýšlet.

A taky neni elm 327 jako elm 327. Objednal jsem si jednu z číny, na moji 406 r.v.2004 fungovala bez problému a k ECU se připojila do 10s. Kolega si objednal trošku jinou čínu a na jeho Passatu r.v.00 se hrozně dlouho (v řádech minut) připojovala k ECU, zkoušel měnit různá nastavení a pořád to samé. Pak jsme si je prohodili a mě se i ta jeho rychle připojila k mé ECU a opačně, ta moje ELM se rovněž rychle připojila k jeho ECU. Jinak funkce stejné, takže jsme si je prostě vyměnili a jsme oba spokojeni. Takže bych ještě zkusil od někoho půjčit jiný tip, třeba je to jen nekompatibilita tvé ECU s konkrétním čipem ELM. A mám pocit, že i Charle 1 si ji kupoval a na jedné 406 r.v.03 fungovala a na druhé r.v.02 s tím měl nějaké problémy. Obě to jsou přitom MUX se stejnými motory.

Co si matně vzpomínám, když jsem ji měl minulý rok vyndanou, tak motor byl normálně válcovitý, žádný takový přírustek, jako je na obr jsem tam neměl. A dnes ráno jsem koukal jen na rychlo a odpory a relátko tam na stěně skutečně mám. Mám rok výroby 5/2004 Moje objednací číslo: 1250G0

Trošku jsi mě vyděsil s těmi posledními ročníky. Vzhledem k tomu, že mě minulý rok sahara trošku pískala (ale už to přestalo a tenhle rok je klid), hned jsem podle VINka koukal do serviceboxu na čísla a sahara na moje auto se dá v pohodě koupit u Badyšáka za 2,5tis Kč. Takže se to asi netýká všech MUXů. Mám tam ventilátor 325W, dva rezistory (šedý a černý) a jedno relé.

Určitě mám ten samý, co ty. Mám taky MUX. Krabičku se zelenými konektory, co je mezi ventilátorem a středovým tunelem a je přístupná u spolujezdce na přepážce u motoru a na hraně středového tunelu. Ventilátor si ani nemusel kvůli tomu vytahovat.