misho.1709

Aktuálne máme odstávku kvôli väčšiemu servisu. Auto dúfam zbavíme všetkých neduhov. Detaily po príchode zo servisu.

RHZ nemá žiadne časovanie ventilov. Klepať môže hocičo, napr. len nejaký plech, ktorý vie robiť šarapatu, len za určitých (niekedy až divných podmienok). Zvuky sa cez počítač riešia ťažko, skús skôr hľadať zdroj zvuku. Napr. taký stetoskop je parádna vec na zistenie zdroja zvuku. Kúpiť sa dá napr. aj za cca 3€.

Hadice nemajú dôvod byť tvrdé. U mňa boli pred výmenou tvrdé, po výmene mäkké za hociakej situácie. Ak to bude tesnením a budeš ďalej jazdiť, tak sa to časom prejaví.

Dobrá správa... Podarilo sa mi nájsť problém s podtlakom, o ktorom som ani netušil. Vedel som, že v niečom bude nejaký zádrheľ, no nemal som poňatia, kde môže byť chyba. Problém bol vo ventile, ktorý je na posilňovači. Keďže som minule dostal k podtlakovej hadičke aj tento ventil, tak som si overil ako funguje. Dnes som vybral starý z auta a zistil som, že samotný ventil netesní a musí prepúšťať podtlak. Skontrolovať sa dá ľahko ústami v podstate za chvíľku. Nahodil som druhý ventil, išiel som sa previesť a hneď som cítil zmenu. Lepšie brzdy a aj lepšia odozva na plyn. Kvôli tomu nemohlo všetko, čo je ovládané podtlakom fungovať na 100%. Vo výsledku ma to nestálo nič, som spokojný

Podla mňa tesnenie pod hlavou. Aj mne to tlakovalo, chladiaca kvapalina čistá, ubúdalo jej minimum. Hadice tvrdé a sem tam to trochu buchlo cez viečko spolu s kontrolkou hladiny chladiacej kvapaliny. Tesnenie bolo len trochu fuknuté, no bolo.

Len doplním, že problém je v hydraulike spojky. Po odvzdušnení spojky som nechal brzdovú kvapalinu v nádržke naliatu nad MAX. Kedže hadička, ktorá ide k hlavnému spojkovému valcu je pri vrchu nádržky, radenie išlo bez problémov. Po odsatí tesne pod MAX sa radenie postupne zhoršovalo. Nakoniec som si všimol, že pri stlačení spojky tlak vysúva trubku, ktorá ide z hlavného valca k pomocnému hneď na spoji hl. valec/trubka a tým sa postupne musela zavdzusňovať spojka. Medzi nimi je tesnenie, tak sa uvidí, či bude postačovať len to alebo sa bude musieť meniť komplet.

Ďakujem Štefanovi @573v0 za pár dielov z jeho coupe Vymenená hadička na podtlak, flexi hadica za váhou vzduchu a opäť výmena hadice odvetrávania kľuky. Hadička na podtlak pevná, na odvetrávanie kľuky nepopraskaná... Všetky hadice v lepšom stave, ako boli moje. Inak si auto zatiaľ pýtalo len naftu.

Som sám komu sa to lízatko z laguny nepáči?

1 by tam možno zapadla aj bez tej 3, no keď nejde radiť, tak to skúšam rozchodiť cez iné rýchlosti. Niekedy ani to hneď nepomôže. Vo videu je vidieť, že to blokuje aj iné rýchlosti, prípadne cca v polke dráhy páky kladie odpor a nejde zaradiť hneď ľahko. *plus oprava príspevku - spojkový valec, nie brzdový

Prosil by som o radu, kým to pôjde k mechanikovi... 406, 2.2 HDi, 2002, ML5T prevodovka (R pod 5) Mám problém s radením rýchlostí pri naštartovanom motore. Je to také "náhodné", raz sa dá kvalt zaradiť bez problémov a inokedy ho nezaradím ani na desiaty pokus. Za jazdy s radením nie je problém, len keď zastavím, mám problém zaradiť 1-tku. Najhoršie je to pri studenom motore. Vtedy v najhoršom prípade neviem zaradiť žiaden kvalt, v lepšom prípade len niektoré. Inokedy po štarte nie je problém, ale začne to už hneď na prvej križovatke. Keď už zaradím napr. 3-ku, tak 1-tka potom padne tiež. Pri vypnutom motore je radenie v poriadku. Od spojky nepočuť žiaden zvuk, pedál spojky je OK. Skúsil som už odvzdušniť spojku, no bez zmeny. Zo začiatku som si myslel, či to nebudú lanovody, no tie som vylúčil. Stretol sa s tým niekto? Nejaká rada, čo spraviť, skontrolovať? Spojka menená komplet cca 40t km dozadu. Spojka, prevodovka, hl. spojkový valec...?

Mal si niečo v kufri?

Mne kedysi hádzalo chybu ABS pri prejazde pravotočivej zákruty, keď som išiel trochu ostrejšie. Výsledok - prasknutý krúžok ABS, ale u ľavého predného kolesa. Čiže skús sa pozrieť aj po ľavej strane, nie len pravej. K tomu mi to hádzalo chybu aj na diagnostike, aj padal ukazovateľ rýchlosti. Ale to už je iná vec.

Vysoký tlak turba súvisí len s variabilitou turba, zväčša 2 problémy: mŕtva regulácia turba, únik podtlaku (vadný swirl, prasknutá podtlaková hadička). Variabilita u toho turba sa nenastavuje, banka (membrána) sa napojí na tiahlo regulácie (nemá to klasickú variabilitu s natáčaním). Väčší tlak je pri bežnom stave (zasunutá regulácia), preto pri poškodenej regulácii (membráne) turba to hádže vysoký tlak. Motor funguje, len to obmedzuje výkon kvôli vysokému tlaku. Na skúšku by som skúsil vymeniť elektroventil ovládania turba. Ale lepšie je to stále pozrieť cez diag za jazdy. Váha vzduchu dáva koľko? Inak pri tej chybe žhavenia skontroluj konektor vedľa motora, či sa nerozpadol. Mal som podobný problém.

Máš diagnostiku? Vieš spraviť log za jazdy a hodiť ho sem? Príp. aspoň chyby? Zvuk motora, výpadok výkonu (stále, nepravidelne, v určitom spektre otáčok), dym? Skús sa možno viac rozpísať pokiaľ sa dá. Inak ani repasovaným dielom sa dnes nedá veriť...

Ešte edit: Už keď tu bola otázka ohľadom výdavkov... Zo začiatku som výdavky rozdeľoval do dvoch skupín: 1. nutné opravy 2. vlastné úpravy Ako som spomínal, už to nepočítam. Tie úpravy sú choroba (niekto pochopí, iný nie) Ale to je tak, že na nové auto nemám, zbavovať sa toho a kúpiť iné, do ktorého by som znova nasypal peniaze nemá zmysel. S autom som spokojný, viem na čom som a stále ma na ňom baví jazdiť

Radšej to už nepočítam...

Poťahy nemám rád ani ja Boli aj čierne látkové tapacíre v 406 v posledných ročníkom a tie boli k sedačkám s čiernymi bočnicami a kombináciou modrej alebo šedej uprostred. Asi by som šiel na tvojom mieste cestou šedej látky, keď to tak čítam.

Najlepšie sú koženné tapacíre. Koža na nich drží, nie ako látka, ktorá sa odliepa, ale zas k látkovým sedačkám by to dokopy nešlo. Už keď nechať textil, tak by som išiel cestou čiernych plastov a čiernej látky.

Prebehla výmena DRV ventilu. Použil som rovnaký, aký tam bol, čiže s koncovkou 493. Prejavovalo sa to hlavne nepokojným voľnobehom - jemne skákajúcimi otáčkami, pri veľkom odbere (napr. klíma na max.) otáčky skákali ešte viac (cca 100ot.) a s vyššou intenzitou. Ďalej na diagnostike skákal tlak paliva v desiatkach baroch (presne už nepamätám) a aj pri vypínaní motora niekedy zhasol až možno po sekunde po pretočení kľúča (skôr výnimočne). Po výmene spomínané neduhy vymizli. Voľnobeh je kľudnejší, otáčky neskáču.

Pozri môj menší upgrade vo vlákne. Mne to stačí, iba som vymenil repro (koaxiály) a hrá to oveľa lepšie. Po vytlmení by ti to hralo zas o niečo lepšie, ale bohate mi to stačí. Za mňa zmena dobrá. Kombi má zas ale trochu iné repro vzadu. Skúsil som teraz vymeniť na skúšku origo JBL výšky namiesto obyčajných, ale už mali to najlepšie za sebou. Neviem ako by hrali v lepšom stave. Tie origo výšky sú len tak "na okrasu" Keďže výšky sú v palubke, tak pôjdu niekde popod ňu. Neviem, či ti tu na to niekto odpovie...

Oživím staré vlákno... Ak mám 406 sedan a brembo brzdiče vpredu, aké pancierové hadice kúpiť? Uni na 406 alebo pre coupe s brembo? Pár vás tu na clube tuším takých bolo. Ak by ste spätne mohli napísať nejaké poznatky a pod., budem rád.

Keďže som mal vyhodený sedák a bočnice sedačiek po rozborke plata, tak som sa dnes pustil do čistenia. Plánoval som vyčistiť sedačky, trochu povysávať, s tým, že to budem mať za chvíľu. Ale prečo robiť veci jednoducho, keď sa dajú spraviť komplikovane Nakoniec ma to chytilo, vyhodil som komplet zadné sedačky von, vyčistil ich mimo auta a ošetril kožu. Medzitým som vyhádzal aj veci z kufra a vyčistil celú podlahu APCčkom. Popritom už rovno poriadne očistil zvnútra zadné sklo, plech pod platom zospodu, povysával. Očistil a ošetril som aj predné sedačky, plasty a na záver vyčistil a naimpregnoval koberčeky a pedály. Vyskúšal som si aj nejaké nové prípravky a som spokojný, pracovalo sa mi s nimi dobre. Ak by to niekoho zaujímalo, tak som použil: -APC: Valet Pro All Purpose Cleaner 1:3 -Čistenie kože: Koch Chemie Polstar 1:5 -Impregnácia kože: Koch Chemie Leather Star -Okná: Koch Chemie Speed Glass Cleaner -Plasty: Koch Chemie Cockpit Super Pflege -Koberčeky: K2 Bold Okrem toho som aj trochu vylepšil krytky zadných reproduktorov nálepkami JBL, rovnakými, ako mám aj vpredu. Zopár fotiek z práce

Tak a konečne som osadil zadné reproduktory... Pred nejakým časom som po rozobratí ostal prekvapený a nevedel som ako to spraviť. Pozeral som po nete a chcel nabrať nejakú inšpiráciu, ale všetko to vyzeralo dosť "tuzingovo" Reproduktory som chcel mať zakryté krytkami, lenže povôdné už na tie aftermarket repro nesedeli. Nakoniec som sa rozhodol kúpiť na skúšku univerzálne kryty na repro 6x9 s jemným sitom a zistil som, že to bude dobré riešenie. Dnes som vybral plato a na stole som to všetko zmontoval. Ako inak, nič nešlo na šupu a tak to bolo hlavne o skúšaní, dolaďovaní a pod. Krytky som uchytil o repro pomocou skrutiek a matíc, ktoré som položil z vrchnej strany plata. Zospodu som repro zaistil MDF podložkou, ktorú som už mal kúpenú. Pôvodná výška 18mm bola veľká, tak som ju rozrezal na polovicu a použil na obe reproduktory. Strekol som ich rovno na čierno akrylom, aby to tak nekričalo. MDF tým pádom uchytili reproduktory aj zo spodnej strany, takže teraz sa už ani nepohnú. Všetko som to vyriešil nakoniec bez úprav, nič sa nerezalo atď, čiže dá sa to kľudne vrátiť do pôvodného stavu, začo som rád. Reproduktory sú teraz viac von, čo je aj vidno, ale mám taký pocit, že teraz majú lepší prejav. Foto v aute pridám neskôr, ešte som nezaložil boky sedadiel. Tie som mal von, takže ich rovno vyčistím, naimpregnujem rovno zo zvyškom interiéru.

Zatiaľ som sa nestretol s tým, aby sa po výmene predných pružín nezdvihol predok hore. Vždy bol z toho offroad