Jump to content

Autoškolič Dodo

User
  • Content Count

    1,377
  • Joined

  • Last visited

4 Followers

About Autoškolič Dodo

  • ID člena
    2038
  • Rank
    Toto forum je můj domov
  • Birthday January 11

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 406
  • Rok výroby
    2003

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Brno
  • Stát
    Česká republika

Kontakty

  • Veřejný E-mail
    autoskolic@gmail.com

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Vsechny podtlakovy hadicky byly vymeneny pred 1,5 rokem hned po koupi.
  2. No, vysoky tlak turba je vyresena zavada. Zasekavala se regulace na turbu. To vyresili cca pred 3 mesicama, co jsem daval turbo na reklamaci. Navic, jak jsem psal. Obe turba ( jak to repasovane, tak ted to pujcene) davaji o 0,3 baru mensi tlak, nez je pozadovana hodnota ridici jednotky. Toto bylo zjistene diagnostikou za jizdy. Elektroventil byly prohozen za jiny nepotrebny co ovlada EGR i ten druhy co ma nastarost FAP. Zmena zadna. Je to zahada. A to ze byl vymenen a pred 14 dny i znovu proveren Swirl jsem zapomel napsat.
  3. Diky @misho.1709 Diagnostiku me dela jeden klubak. O vikendu se s nim domluvim. Jinak pro uplnost. Repasovane turbo bylo reklamovano z duvodu prutoku oleje do sani v mnozstvi cca 1l / 8000km a vyskakovani chyby "Prilis vysoky tlak turba". Turbo rozebrano, vycisteno a tyto problemy ustaly. Na motoru byly vymeneny tyto cidla na zaklade chyb hlasene diagnostikou: Cidlo polohy plynoveho pedalu Cidlo tlaku turba u intercooleru Cidlo vysokeho tlaku paliva Ted momentalne je nahrana v RJ original mapa. V pripade, ze se nahraje chip se sice zvedne vykon, ale taky auto zacne cerne kourit, i kdyz je to ta stejna mapa na kterou jsem pred opravou tesneni pod hlavou najezdil cca 15000 km a bez problemu. Naroste ale i spotreba, ktera je i ted vcelku vysoka. Nechal jsem udelat i mapu, kde byl pozadavek na tlak zvysen na 2,7 bar, coz je o 0,2 baru vic, nez je limit, kdy by mela vyskocit chyba "Prilis vysoky tlak turba" ale z nejakeho duvodu se toto nekonalo. Odjeto s touto mapou cca 1500 km bez hlaseni Antipolution fault. Proste to turbo neni schopno tlakovat na pozadovanou hodnotu. Proto jsem si od stejnyho klubaka, co mi dela diagnostiku pujcil jeho rezevni turbo a nechal ho vymenit a....... Zmena zadna, takze pochybuju, ze je to turbem. To by obe musely mit spatne nastavenou podtlakovou regulaci. Momentalne me diagnostika hlasi dve chyby, ktere ale s timto nesouvisi. Ty chyby se tykaji rele zhaveni a rele sahary. Motor se toci v klidu, bez vibraci i na volnobeh, zvuk normalni. Za jizdy do kabiny se zvuk motoru prenasi jen minimalne. Muj pocit ale je, ze za studena je vykon motoru v nizsich otackach ( do 1200ot /min.) velice mizerny a z techto otacek i pri mirnem stoupani a zarazene "dvojce" motor auto neutahne a musim podradit a motor poctive drzet nad 1500ot. Vim, ze tyto motory maji do tech 1500 otacek turbodiru jak prase, ale muj pocit je, ze je to horsi, nez to bylo pred servisem.
  4. Rika se tomu zadlabani bloku. Majiteli predemnou bouchlo tesneni pod hlavou a on jen sundal hlavu, vymenil tesneni a zase to sesrouboval. Videl jsem ten motor pred montazi zrepasovane hlavy a bylo videt, ze vrsek valcu brousili.
  5. Zdravím všechny příznivce tohoto informačního média. Už 1,5 roku jsem majitel P406 2,2 Hdi break r.v. 2003 s nájezdem 204 204 km a bohužel nepříliš šťastný. Od začátku jsem bohužel musel řešit problémy. První nastal hned při koupi, ale jednalo se o známý problém špatně fungujícího FAPu, který byl v době koupi ještě aktivní. Byla provedena známá akce, kterou snad mají v dnešní době všechny 406 s tímto motorem a tím byl problém vyřešen. Byla provedena úprava mapy, zvednut výkon a hlavně snížena spotřeba. Na dálkách (auto mi slouží k dopravě do práce na trase Adamov - Mnichov) spotřeba klesla při úsporné jízdě pod 5l a já byl chvíli šťastnej jak blecha. Pak se mi začal projevovat na dálnicích v Německu problém se ztrátou chladící kapaliny při rychlejší jízdě, který se zhoršoval. Takže auto do servisu na výměnu těsnění pod hlavou s kompletní GO hlavy, výměny rozvodů dále jsem nechal vyměnit turbo, které už mělo vůle. Bohužel se oprava začala prodražovat, protože po repasi dílů jako hlava a vstřiky se při montáži přišlo na to, že je křivý blok, tak se musel srovnat i on. Bohužel po vrácení auta začaly odcházet repasované vstřiky ( po 3 výměně vstřiků kvůli natavení jejich špiček, kdy měly i nafialovělou barvu zjištěn ucpaný poslední díl výfuku. Výfuk byl komplet vyměněna problémy se vstřiky ustaly.) Dále turbo zlobilo v oblasti regulace. Bohužel i když jsem dal oboje reklamovat, tak práci servisu, který s repasí turba a vstřiků neměl nic společnýho jsem musel platit. Prostě sečteno,podtrženo oprava do teď stála 38 000,- a auto stejně nejede jak má. Byl jsem s ním i ve značkovým servisu, a ty se vyjádřili, že bude asi pořád problém s turbem.Vypůjčil jsem si proto jiné turbo a nechal ho vyměnit a stav nezměněn. Prostě pokud se motor dostane nad 2500 otáček skutečný tlak turba je o cca 0,3 baru menší než požadovaný. auto má o cca 1-1,5 litru větší spotřebu, předjíždět s ním je o strach, protože prostě motor netáhne a v Německu jsem zkoušel maximálku, tak ta činí celých 170 km/h. Dotaz zní. Je tu někdo, kdo by se na to mohl podívat? Jsem ochotný s tím dojet i někam dál od Brna. Myslím si, že problém bude s podtlaky.
  6. Ja mam dve 406. Sedana 1.8 81kW, rok 1998 (je to teda spis auto moji zeny) a ja jezdim s kombikem 2.2 hdi 2003. Tento problem mam na tom sedanovi. Ridici jednotka je od Bosche. Toho sedana si kupuje kolega. Vi o tomto problemu, ale i tak bych to chtel vyresit, nez mu ho dam.
  7. @vladosr Byl jsem s tim ve ctyrech servisech, kde meli redukci. A jak jsem psal. V jednom jim to nacetla nejaka diagnostika, kterou nepouzivali, protoze je ve francouzstine. Zbyvajici servisy meli jak original diagnostiku na Peugeoty, tak uplne obycejny. A 406 stary model nema imobilizer. Ma klavesnici. @krtek 2mozna mas pravdu a mozna to taky napise zavadu jinyho cidla. Myslim, ze je normalni, ze se to zkusi napred napichnout na diagnostiku a podle toho, co to napise ( kdyz to napise) se uvidi, co dal.
  8. Mám dotaz. Není tu nějaký brňák, co ma 406 1.8 81 kW takže starý model? Moje auto jezdí vcelku v pohodě, ale řeším jeden problém. Je předělaná na LPG a na benzín za studena se dusí než se ujede tak 200 m. Vim, že to na LPG takhle může zlobit, ale navíc za jízdy pod 2000 otáček se rozsvítí kontrolka motoru. Byl jsem s tím na diagnostice, ale je problém se s ŘJ spojit. Našel jsem servis, co má diagnostiku, která se s touto ŘJ dokáže spojit, ale je ve francouzštině a v tom servisu nikdo francouzsky neumí. Proto hledám někoho se stejným autem, kdo by za nějaký drobný peníz mohl dojet v předem domluvený čas do servisu, kde by se vymenila ŘJ aby se zjistilo které čidlo zlobí nebo hledam někoho, kdo umí francouzsky a pomohl v servisu s překladem diagnostiky.
  9. Nechce se mi zakladat nove tema, tak pisu sem. Informace se stejne asi musi najit v databazi. Potreboval bych vedet original cislo cidla na snimani teploty motoru pro RJ na 406 1,8 16V 81 kW. Je to rok 98. Dekuju.
  10. Protože jsem to řešil v době, kdy jsem netušil, že jde sehnat nějaká opravná sada.Víš @Charlie 1 píšu to všude a není to chlubení. Nemělo by to tak být, ale napíšu to i tady. Pracuju v Německu. V pátek, kdy odstavím kolem sedmé večer kamion po 9 hodinách řízení (s nakládkama a vykládkama 13- 15 hodin pracovního procesu), přesednu do osobáku a jedu ještě 500 km domů. Přijíždím obvykle v sobotu ve 2 hodiny ráno. Do práce jedu v neděli kolem semé večer. Doma mám 2letýho kluka. Fakt jsem v době, kdy jsem dával toto auto do použitelného stavu, abych se na něho mohl spolehnout neztrácel čas touto závadou. Toto byla ale věc, která mě opravdu rozčilovala a ja to tímto způsobem během půl hodiny opravil. Od té doby to funguje. Když si spočítám čas, který bych strávil studiem na internetu, jestli se to dá opravit a není nutný to kupovat nový, hledáním, kde se to kupuje a pak vlastní rozborkou a zborkou toto opravoval, tak jsem fakt neměl v plánu tímto zabíjet těch X hodin (i kdyby to byly jen 2 hodiny), co by toto všechno dohromady trvalo. Toto byloza 30 minut hotový a ten den. Vidět to není a je to funkční. Ušetřil ujsem 100 kč a hafo času, kterej jsem věnoval rodině. Nekoupil jsem leštěnku. Je to auto na ježdění do práce a fakt nemám čas na řešení všeho na 100%, co nesouvisí s bezpečnou jízdou nebo spolehlivostí, abych někde nezůstal viset.
  11. Nevím, jestli zakládat nové téma, ale když jsem v prosinci koupil 406, tak jsem řešil stejný problém. Páčka přepadávala dolů. Jen jsem oddělal plastový kryty, co jsou kolem tyče řízení a vytunil páčku jednoduchým způsobem. Hned jsem to sem nedával, protože jsem ani nevěřil, že tato "OPRAVA" bude tak dlouho a tak bezproblémově fungovat. Ivestice je obrovská a je potřeba hafo speciálního nářadí a speciální opravnou sadu. Vše, co potřebujete k opravě je na této fotce: Myslím, že z druhého obrázku je už vše jasné. (Pro rejpaly. Ano propiska na první fotce je pouze ilustrační ) Pro ty, co jim to jasné není. Plátkem nařízneme plast nad páčkou blinkru. Do toho zářezu vlepíme ideálně plastickým lepidlem ulomenou kovovou sponu z propisky a nejlépe nějakým provázkem z umělotiny, co není náchylný k prodření podvážeme páčku. Blinkr je sice pořád takový měkký při přepínání, ale páčka nepřepadává a funguje jak má. Konkrétně mě už 8 měsíců bez jakéhokoliv dalšího zásahu. Oprava trvala ukrutných 25 minut, ze kterých jsem cca 10-15 minut ladil správnou délku provázku. Myslel jsem, že je to oprava jen nouzová tak maximálně na měsíc, ale jak to vypadá, pokud se vnitřek páčky totálně nevysype, půjde takhle na vrakáč .
  12. Ještě k těm rozpadlejm kotoučům a bouchlým pneumatikám... Jsem sice člověk s velmi omezeným pudem sebezáchovy, ale školu kamikadze nemám. Nechtěj po řidiči, aby pobíhal po dálnici a toto odklízel. Spousta řidičů, když to vidí na dálnici, tak volá na policii, že to na té dálnici je a ona to dříve nebo později řeší. Vidět mě, jak tam pobíhám po dálnici a dělám jejich práci, asi by za pomoc vděční nebyli a pokud by to byli úplní debilové je to na flastr. To, že by mě mohlo nějaký jelito, co čumí do mobilu převálcovat je asi jasný. Ale naprosto ti rozumím. Řidič je v tomto případě povinen to, že jeho rozervaná pneumatika zůstala na dálnici hlásit.
  13. @mmartinkovic Možná máš pravdu. Přemýšlel jsem nad tím, že bych to dal do tuningu, ale jako tuningář se necítím. Chiptuning je dnes už normální věc a já ho mám spíš kvůli úspoře paliva, než na drcení plynového pedálu a vyplavování adrenalinu. To jen zřídkakdy. Tímto neřeším nějaké technické finesy. Jen bych rád zjistil, jestli se investice tímto směrem vyplatí. Asi by mě to ani nenapadlo. Fakt mám třetí 406 a po první zkušenosti s tím, že ty brzdy v tomto autě nestíhají jsem s tím počítal a nejezdil tak, aby se to stalo znova. Shodou okolností se mi krátce po tom, co se mě ty kotouče skroutily naskytla možnost koupit Peugeot 405 T16 a já měl opravdu jedoucí auto. Brzdy mnohem lepší, ale i tak by to auto zasloužilo o něco odolnější. Pak když jsem sedl zpět do své 406 1,8 16V tak mě jakákoliv touha to auto prohnat opouštěla. Ten rozdíl ve výkonu a vlastnostech byl propastný. Jak jsem prodal T16, tak jsem si právě koupil tu 605 a ta mě vydržela dýl než 5 let. Pak už byla před 5 lety další 406 1,8 16V, kterou mám do teď, ale tím že jezdím daleko do práce a jsem tam přes týden, nechal jsem tuto 406 ženě a jako druhý auto mám teď právě 406 break 2,2 Hdi. Myslím si, že vlastnosti brzd teď můžu porovnat i díky tomu, že na té 1,8 mám před půlrokem měněny komplet brzdy za kotouče a desky od AET a na svém kombajnu ty sportovní kotouče s deskama od AET. Ta 1,8 je prázdná o cca 250 kg lehčí, tak by teoreticky měla být citlivější na brzdě. Jinak včera jsem vyměnil brzdovku, kotouče a desky a je na tom ujeto cca 30 km. Pocity nemám špatné, je to jako bych vyměnil i brzdové hadičky za pancéřové, kdy ten náběh brzdného účinku je trochu ostřejší, ale myslím, že se to ještě změní po tom, co se destičky zabrousí. Zatím nesedají úplně celou plochou díky drobným vůlím na brzdičích. Jeden poznatek ale mám. Ty destičky od AET využívají větší plochu toho brzdového kotouče. Když jsem porovnávalty staré destičky a po jízdě i koukal, jak je to na nových kotoučích a jak na starých, tak to bylo naprosto zřetelné. .Staré destičky byly asi o 2-3 mm užší. Ne samozřejmě základní rozměr té kovové části, ale obložení. Dnes ještě přeměřím, vyfotím a dám sem. Bohužel značka starých destiček je neznámá. Bylo to nečitelné a já to auto s těma brzdama koupil.
  14. @Schreek Přesně jak píšeš. V Německu jedeš buď 90 za kamionem nebo 180 v druhým pruhu. Nic mezitím neexistuje, pokud fakt nejezdíš po nevytížených dálnicích v noci. A díky za podporu. Času s rodinou moc nemám a ještě si hraju s tímto tématem v dobré víře, že moje zkušenost někomu pomůže. Asi byla chyba reagovat na takový příspěvky typu pesastor.
×
×
  • Create New...