Pacho69

jasně, jak říkám, pod dva litry je to zhovadilost Jako vyvíjet 1,2 - 1,4 v naftě je úplně ujetá pakárna... Byla už od začátku... To vzniklo jen z toho, jak postupovaly evropské "eko" normy. Kdyby odrážely realitu, nikdo by to ani nevyvíjel.

Ne, jen slyším pohon při otevírání i zavírání. Podobně, jako když se sklápí zrcátka.

Diesel v EURO 6 smysl má. Jen motor prostě není konstrukčně levný a projeví se to i na provozu. Za mě je nesmyslný diesel pod 2 litry (1,9budiž). FAP mám, nehodlám ho odstraňovat, znám jeho funkci. Ale idiotské reportáže tv nova s čičmundou, kterej si vytírá vejfuk hadrem mě nechávají klidným... Ten tlak na filtry pevných částic chápu, ale slovy klasika: "...tento způsob, zdá se mi poněkud nešťastným...". Nicméně koresponduje to s aktuální politickou reprezentací a asi se to hned tak nezmění.

Nespolehlivý neříkám, ono když se mu něco nelíbí tak to píše, na displeji varování, že měření vzdálenosti nedokáže "něco" (nepamatuju si text té hlášky) a že se deaktivuje. Pak ho můžeš znova zkusit zapnout, většinou to jde. Neřeším to, je to k prdu, takže když to mám zapnutý, mám na HUD o čísílko víc, jinak funkčně k ničemu. Za mně na HUD postačující rychlost, nastavení tempomatu a zda je aktivní. Já víc nepotřebuju, vyhovuje mi to. Z mne bych uvítal, kdyby šel tempomat nastavit i na trojku, ne jen od čtyřky víc. HUD mi chodí v poho, zvuky má od nova zatím stále stejné, nic navíc se nepřidalo. Možná bych "přeleštil" štítek, ale trochu mám obavy na něj šáhnout, dokud je vše jak má být...

standardně, pruhy naskočí, když to začne to začne měřit, tedy v rychlosti cca nad 70km/h. Níže to neměří. No a pak ti to ukazuje čas dojezdu k vozidlu před tebou při rychlosti které jedeš, tedy "vzdálenost" v sekundách - tím asi míní frantík ten "alert", nic jinýho tam totiž není. Pokud jsi blíž než 0,5s, ukazuje to 0,5s. Není to aktivní ani proaktivní, je jo na h****. Jestli ti to nefunguje a máš šikovnýho kamaráda s DIA, můžeš ve volném čase hledat, pokud bych já měl investovat do opravy této "funkce", tak ani náhodou. Mívám to většinou zapnuté, ale sem tam se to samo vypne a já si ani nevšimnu, je to funkce pro funkci. Kdybych měl třeba jen na dálnici (kdekoliv v Evropě) jet na ty 2s "bezpečné" vzdálenosti, nejspíš bych na tu dálnici ani nevyjel, nedovedu si představit aktivní tempomat na 2s, to bych nikam nedojel a za chvíli měl někoho v kufru.

no, a proč ne?

No já žertuju na téma "jar"...pustit si javskou knihovnu je hloupé, ale dnes hodně lidí na počítačích vůbec nemá, řekl bych, že vir cílí na android.

Radek Hurvajz: No jo, jar, jedna kapka a uvidíš, co ti vyčistí...

No mě to dělá to, že každých cca 30 minut to najedou ztichne na vteřinu v písničce a pak to jede dál... navíc A2DP v 5008 je dost mizerný (i s basic repráky, s JBL to musí být utrpení) a APTX se nedočkám, tak jsem se vrátil ke kabelu.

Já mám 4/2012 a mám to aktivované. Ale servisák (v autorizáku) mi říkal, že je to podle verze BSI, že u některých verzích to prostě není. Možná to je dané i stupněm výbavy - Allure v sobě má v HUD měření vzdálenosti od vozidla před tebou, do verze výbavy Active to nejde ani dokoupit, stejně jako zaměřování parkovacího místa. tak třeba to souvisí. Mě by osobně víc potěšilo sklápění zrcátek při couvání než přisvěcování do zatáček. To mi přijde stejně na prd, jako měření vzdálenosti od auta přede mnou...

No je otázka, o jaké jde filtry. Teď rozliším DPF - filtr bez potřeby snížení zápalné teploty, FAP - filtr s přídavným aditivem. Rozdíl konstrukci je významný - FAP může být vyroben s menšími nároky na materiály, neboť teploty vznícení a hoření jsou nižší v řádu desítek procent, samotný filtr je pak levnější (na výrobu), komplikovanější na údržbu (systém doplňování aditiva). DPF musí použít odolnější materiály, bude výrobně dražší, ale v rámci své životnosti může být bezúdržbový. Každopádně nízkopopelové oleje se vyvinul právě z důvodů, že pokud auto trochu žere olej, tak litr spáleného oleje vygeneruje tolik popela, jako 200l spálené nafty, navíc popela, který při spalování ve filtru prakticky nevyhoří a usadí se. Čímž se pak výrazně snižuje životnost filtru. Čistý motor bez úsad přidání oleje do nafty nezajistí. Za mne - riziko, že víc zničím než pomohu je tak vysoké, že to ani nebudu zkoušet. Mám s filtrem najeto 110tkm, podle servisu v 95tkm mám filtr tak v třetině životnosti. Je fakt, že naftový motor provozuji prakticky v optimálním režimu. Minimum krátkých cest, město jen na průjezd. Za lepší pro údržbu motoru považuji aditivum (ta provozní střídám, každých cca 20-30tkm dám čistící) a naftu bez biosložky (pokud to jde). A radami z internetu se řídím velmi opatrně, obzvláště v chemii si raději nechám ledacos vysvětlit od kamarádů chemiků . Na net totiž napíše kdo chce co chce... Třeba, že nejlepší na umytí auta je jar...

Koupit si na popojíždění do města 2L naftu s FAP je stejně "úžasný", jako koupit si do Holandska horský kolo... Obávám se, že přidáváním oleje do nafty odepíšeš filtr daleko dřív, než bez něj. Zajistit mazivost nafty (případně snižovat tření komponent) se dá i jinak, zamezit tomu, aby ti spálený olej ucpával filtr částic se nedá. Je to právě popel, vznikající spalováním oleje, který je nejhorší. U lowSAPS olejů je normou určeno, co může obsahovat popel, u 2T oleje na to žádná norma ani není, běžné oleje ale mívají zhruba trojnásobek.

Snímače jsou povinné pro auta vyrobená po 1.11.2014, u starších být nemusí a jde to vypnout v DIA. V autech vyrobených po 1.11.2014 to v DIA vypnout nejde a hlášení, že senzor nebyl detekován je časté a otravné, žádné každou hodinu, nýbrž stále dokola a pořád. Takže pokud ti to jde v dia deaktivovat, žádnou chybu to hlásit nebude ani na STK.

Ve Zvířeticích (tedy v obci) mají velmi milou keramiku. Občas se zastavím udělat si radost.

mám 6,5 na sto po rovině při 130 , Vyjet nádrž rychlostí 200km/h bych se bál i se svým autem , natož s 406 z roku 2000 (teda nevím, jakou nádrž má 406, ale u mě by to bylo počítám přes 500km)

kunoplašič to chce ověřený, dle zkušeností místních fungují jen některé. WC blok mi zabral, jen kolem motoru to "voní" jak na hajzliku. 2.0Hdi má kryt na motoru plastový, takže mi poruchala jen izolaci na přepážce. Dle zkušeností kunám v PSA chutná izolace, u koncernu VW zase kabely. Někde tu byla fotka C4GP s úplně rozcupovanou izolací, takže jsi dopadl ještě krásně

Jo jasně, neřešili jsme jen brzdy, jeli jsme i slalom, jízdní vlastnosti stejného auta se lišily jen nevýznamně. Významné bylo, že pneu bylo správně nahuštěný. Když jsou špatně nahuštěný, tak ti odpluje i na letních. Vzhledem k tomu, že jezdím na dovolenou nejraději do hor, tak klidně Ale mediální masáž už začla: http://auto.idnes.cz/zimni-gumy-pneumatiky-v-lete-dir-/autoservis.aspx?c=A170516_160628_autoservis_fdv

Nejsem bojovník proti LED, jsem bojovník proti hlouposti. I když je to marné.

Midloch: Nebylo to letiště a povrch rozhodně nebyl ideální (uzavřený areál bývalého kasína, tedy buzerplac s povrchem, který by snesl údržbu). Takže se víc blížil reálu našich silnic než ideálu dráhy na letišti. Měli jsme tři stejná auta (rozdíl v barvě a nějaké výbavě), každé jinak obuté, každou jízdu jsme opakovali 3x s tím, že jsme se vyměnili za volanty, abychom snížil vliv řidiče. Nešlo ale o náhodnou situaci, každý věděl, co bude následovat. Sice bylo sucho, ale tak 2 dny po dešti a protože se tam spíš nejezdí, řekl bych, že povrch byl spíš horší než běžný. Těžko to můžeme porovnávat někde v provozu. Možností, kde si to můžem zkoušet zas tak moc není. Auto bylo osazeno buď jen řidičem nebo jsme v něm seděli všichni (rozdíl v brzdné dráze byl do půl metru - ono 1,6t nebo 1,8t už neudělá tolik, mnohem větší vliv má špatný huštění). Po několik hodinách zkoušení (zajímal nás hlavně rozdíl mezi ovládáním a bržděním na zimních a letních gumách) nás to přestalo bavit, naměřené rozdíly na suché silnici byly tak malé, že klidně budu v létě jezdit na zimních (pokud to není nějakej číňskej šmejd). Konstrukce brzd je dost zásadní faktor, 2,5 tunovej Veyron (ale i třeba 5008) ti ze sta zastaví rychleji než tunová fobie s bubnem vzadu. Rozdíl bude klidně i 10m. Velký a těžký, případně silný auta = velký kola/disky, kotouče i desky, to jde prostě ruku v ruce (do 13" disku dáš těžko 30cm kotouč ). Malý lehký auto má malý kola, malý kotouče i desky a taky má mít výrazně levnější náhradní díly...

Též jsem si početl. Ty brzdné dráhy jsou asi z čehosi zprůměrované. 46m z 90km/h na suché silnici je dost. Nedávno jsme z kolegy testovali rozdíl mezi zimními a letními pneu a ani s "levnější" letní proveniencí (Kleber) jsme se ze stovky nedostali přes 38m. Na zimních (Continental) bylo stejné auto dokonce o metr lepší. Ale chápu, že se běžně prodávají gumy, kterým těch 46m stačit nebude. Ale je to o brzdách a jejich kondici. Přesto si myslím, že údaje v tabulkách jsou spíše pesimistické i oktávka na nexenech brzdí líp.

Ze strakiho odpovědi vyplývá, co je potřeba udělat - > diagnostiku

Co jsem koukal, ta izolace na přepážku stojí origo okolo litru, takže by to nemělo být tak hrozné, pokud ti mrcha nevzala nějaký kabelový svazky nebo hadice. Jinak voda uprostřed auta (u přepážky) bývá většinou kondenzát z klimatizace.

Známý známého... to sem ani nepiš

jo tááááák, no zaujalo mne, že na žádným ofiko materiálu není o Liticích ani zmínka. Jelikož to tam tedy znám, přemýšlel jsem, jak mi mohl hrad v Sopotnici uniknout Tak už vím... Já se většinou těmto hromadně bestiálním akcím vyhýbám, turistika pro mne představuje jistou romantiku, ke které příliš nepatří valící se stáda lidí. Tedy, když o tom tak přemýšlím, tak když půjdu Žampach - Litice - Potštejn, tak Sopotnici určitě minu...

V Sopotnici je hrad? To čumím, tedy vlek na pastvě znám, ale hrad?