Pacho69

No tak nevím, 5 lyžařů na týden, naprostá bez problémů naloženi, kdybychom nebrali kraviny, klidně bych zatáhl i roletu v kufru. Sedačka už byla jen jedna. Lyže šly do boxu, to jo, ale já na dlouhý cesty stejně strkám lyže do boxu, nechci je mít v autě i když ve čtyřech se tam pohodlně vejdou. Na krátké cesty vozím lyže v kufru, taky bez problémů, nejdelší lyže 168cm napříč... Nechtěl bych větší auto, znamenalo by to jen vyšší náklady (palivo, mýtné, servis, obutí...).

No říkám, že ten zápis je schíza. Stejně podivné je, že pro 17" má disk šíře 6,5" a pro 16" má 7" šířku. Přičemž ET zůstává zachované? To musela bejt slušná kocovina při vymýšlení tohoto zápisu... Ještě bych to chápal opačně, na vyšší profil užší disk (tedy 6,5 pro 16" a 7 pro 17"), ale tohle? Je fakt, že v době, kdy se C4GP objevilo byla většina pneu (i zimních) na trhu pro rozměr 215/50R17 v indexu V a výš. Dnes už je to jinak...

Tedy od kdy C4 Picasso má maximálku 240 či 270? Já mám v TP index H, protože auto má maximálku 196, takže H stačí vždy. Ten zápis v TP u motomoto je vůbec schíza, to jakou u 16" a 18" má lehčí auto, než u 17". To jako ten půlpalec na disku udělá auto o 100kilo na nápravu těžší a o 30km rychlejší? To zas někomu hráblo, když vymýšlel zápis do TP. jinak rozměr na 17" je 215/50R17. Ne 55 jak píše RichVa. Na 16" (které nemáš) je 215/55R16. A informovat nemusíš ostatní, ale řidiče, tedy sebe, případně každého, kdo si za volant sedne, že auto umí jet rychleji, než smíš jet na pneu, která máš obutá.

Tak pokud jezdí s vyšperkovaným V od MB, tak možná. No stejně, já osobně se vrátím k normálnímu autu. Pokud do něj naložím co potřebuju, nechci dodávku. Vše hraje proti, jízdní vlastnosti, spotřeba, cena za rozumný komfort je dost výrazně vyšší.

Radim: Neměl bys zvednou spíš zadní stěrač v RK v nedělí ráno takovej bílej poprašek, do odpo to zmizlo z cest, občas někde trochu zůstalo. Vrchlabí super, to by se mi taky líbilo

Tak to je dobrá zpráva

Kamarád má 1er bávo, onehdá jsem si stěžoval, že inženýři z Francie byli asi pěkně nalitý, když umístili držák na kafe pod loketní opěrku... Kouknul a povídá: "Tak to vypadá, že chlastali s německými inženýry, co navrhovali můj interiér...". Má to tam úplně stejně... přitom 3er ani 5er už dobrý. Tak občas někdo udělá chybu.

kavol: té tajemné fyzice se říká optika. Ale ZŠ má do omezený rozsah výuky, a ani nepomůže si ho zopakovat víckrát... TomasARN: ztrácíš tu čas, kdo nechce pochopit, nepochopí.

TomasARN: To přece zjistíš hopkáním s žebříkem před autem, ne? To by ti mělo "poopravit náhled na věci". když myslí, že to vyhodnotíš hopkáním před autem tak "no comment". Tedy pokud jsi studoval matematiku, tak potěš... Chtělo by to i nějakou tu fyziku.

No když myslíš, že člověk, který navrhuje světlomety skáče s žebříkem před autem... každopádně hopkání s žebříkem před autem fyzikální (tedy ani optické) zákony ani homologaci neovlivní. Jestli jsi chodil na matiku, pak tedy nechápu, jak o tom můžeš vůbec přemýšlet, je celkem jednoduché si spočítat, co udělá vyosení světelného zdroje v reflektoru. Na tom celkem není co "poopravovat". To, jak svítí H7 LED bohužel potkávám každý den. A rozhodně je to dost podstatný důvod, proč žádná z nich tu homologaci nemá, protože splnit ji neznamená jen to, jakou intenzitou kam svítíš, ale o to, jakou intenzitou kam nesvítíš. A to právě tyhle bastly nesplňují - tam, kam by neměly svítit, tam svítí příliš. Problém je, že výrobce auta v návrhu počítá s přesným umístěním zdroje světla z H7 (které je v ose a prakticky bodové - přečti si třeba normovanou specifikaci na H7), tím se při návrhu řídí. Nedodržení specifikace pak v tom reflektoru znamená, že to nesvítí tam kam má, navíc to klidně může být daleko horší například naklopením paraboly reflektoru (a to třeba sklopením dolu), tam kde by s H7 neodrážel nic, s H7 LD odráží hromadu zbytkového světla... Problém je i to, že intenzita vyzařování nemže být v rozsahu 360 stupňů homogenní, protože to u LED prostě nejde. A způsob vyzařování se liší reflektor od reflektoru, takže v jednom autě je "snesitelný", v druhém "vražedný"...

Hiadělské? To asi ne, slovenská abeceda nezná "ě"

Když někdy koukám, jak "řidiči" zajíždějí na parkovišti, ani se nedivím. Leckerej je rád, že to auto neodřel, takže to, že parkuje v prostředku dvou míst, to můžou bejt ti okolo vlastně rádi, neboť to mohlo (a často dopadne) daleko hůř... Takže díky bohu, že mám garáž.

Myslíš, jako jak vysoko svítí? Tak jak se to měří na nic nepřijdeš, jen výška stačí v případě, že používáš homologovaný zdroj světla.

To tady nikomu nevysvětlíš. Debilů, co dávají ledky místo H7 potkávám... Tím, že je led vyosená září krom horní části paraboly kus spodní, takže ozařuje hodně silným rozptýleným světlem i tam, kde nemá. Když jede proti tobě, řekneš si, je to penis. Když jede ale třeba 10-15km za tebou a pere ti to do bočních zrcátek zhruba jako dálkovými, je to dost nasírající. Podobně se bohužel chovají automatické adaptivní LED, taky nikdo nepřemýšlel o tom, že auto má zpětný zrcátka(ty aspoň nesvítí do vnitřního, pokud ho "vidí"). Vnitřní mám elektrochomatické, ale to též nemá každý. Jezdit s H7 LED je bezohlednost vůči ostatním. Bohužel zdejší bastliči jsou nejchytřejší na světě, takže můžeš napsat cokoliv - jen oni mají pravdu. Přestal jsem diskutovat, je to ztráta času.

Pokud chceš hlídané na Florenci 45/h: https://mapy.cz/zakladni?x=14.4395498&y=50.0891927&z=18&source=traf&id=52191 za rohem ve florentinu 50/h, To je "nákupní centrum", kde asi narváno nebude, kotva/palladium asi žádná výhra. hlídané je tuším i to zezadu za Karlínským divadlem/autobusákem na Florenci, bývalo za 35/h, ale to už je dýl, všichni tam dole podražili, tak nevím. https://mapy.cz/zakladni?x=14.4401721&y=50.0896608&z=18&source=traf&id=46826 fialový zóny v okolí sice jsou, ale mám pocit, že o víkendu jsou plnší, než v týdnu. Na Sokolvský či Křižíkový je oranžová o víkendu zadara, ale ta je obvykle taky plná. Ono jak teď opravujou Negreliho viadukt, tak zabrali hromadu parkovacích míst v okolí. Pobřežní by mohla jít, též Křižíkova od karlínských kasáren. Hlídané, kryté a placené (40/h) je i ve Fóru Karlín O víkendu se dá zastavit i na Vinohradský nebo ve Slezský, tam ale bacha na občasný výskyt vožralýho Kadlece ... Možná i Italská nad hlavním nádražím by v sobotu šla, ale to nevím stopro.

No jen bude muset o víkendu přijet včas... Takovejch jako on bude...

dotace = cesta do pekla eurodotace = cesta do europekla

Neuvádíš motor...

Musíš si instalovat dostatek dobíjecích stanic. Jen by to měly být rychlonabíječky, abys měl aspoň šanci to stihnout... Co požádat o eurodotaci?

No od ježdění na záchod máš ten elektromobil. Dál nedojede.

Stále nechceš nějak nechceš slyšet, že na 250km nepotřebuje prakticky žádné spalovací auto tankovat nemusí, přičemž až na extrémy je to 5-10minut zdržení. Ten čas, který píšeš, je teoretický i pro elektroauto. Jinak je to přesně tak, místa se volí podle vybavení objektu - ono ve městě je to za jiný prachy nebo je to beznadějně plný měsíce dopředu. Ale to samozřejmě platí i v zahraničí. Místní = nulová klientela, takže to v objektu neřeší.

Radovan holt žije v tom, že jak je to elektrický, tak je to dobrý za jakýkoliv peníze. I z Blavy do Martina je to 250km, a ne vždy je možnost se nabít. Navíc pokud poskytuješ servis, máš často takový itinerář, že zastávka 2x 3/4 hodiny je problém, neboť na tebe někde čekají lidi. Jinak ještě k tomu - ne každý pracuje jen na písečku ČR. Nenajezdím denně 600km, ale musím se dopravit na školení, konference, jednání. K zákazníkům, ke kterým to je prostě i víc než 600km. Že bych kvůli tomu jel o den dřív, to fakt nevím. V ČR je často snazší jet do cílový destinace vlakem, bohužel doprava v místně je tristní (tam by mi stačilo elektroauto), v zahraničí je to naopak, klidně nechám auto stát u hotelu a dopravím se veřejnou dopravou. I když, je to prostě jak kde. Obecně je to tak, že automobilová lobby brzdí rozvoj veřejné dopravy, potřebuje prodávat víc pixel, je úplně jedno, jestli budou elektrické. Celý je to jen o penězích a elekromobilita je jen další způsob, jak vytahat z lidí peníze. Nic nám nepřináší. Jen zisky automobilkám. Jo taky jsem toho názoru, že inzerát bez ceny smrdí. Na cokoliv, ale u aut to platí násobně.

Ano, je. Protože to je to poslední, co zajímá výrobce aut... Pro každé nové vyrobené auto potřebují aku. Dnes lithium. Pokud nikdo nevymyslí něco zajímavého, zase ve velkém drancujeme přírodu. Jo je to k smíchu, ano. Stejně, jako že luxusní hotyl ve špindlu ti umožní nabít 2 elektromobily současně. A? Na parkáči pod pláněma stojí 8tis aut, kdyby jen 15% byly elektromobily, kde by asi jako nabíjeli? A 95% lidí to nebude brát jako vědeckou hračku, ale jako spotřebák, budou s tím jezdit jak jsou zvyklí a stejně se o to starat. Rozhlédni se, jak vypadají plechovky venku, v jakém jsou stavu. Myslíš, že s elektroauty to bude jiné? Budem rádi, že nebudou probíjet, až si je začnou trubci opravovat doma... Oddie: Ne já to tak nedělám, já tam mám kde zůstat, ale na parkovišti je polovina takových, z Prahy, z Brna. Když máš dojet, chce to vyjet ráno, že by někdo jel o hodinu dřív s tím, že bude někde "tankovat"? Aktuální elektromobilita je akorát tak na hopkání do práce, ale na to má být veřejná doprava. Takže k ničemu. Já na ježdění do práce auto nechci, takže nemám žádnou elektroalternativu. Z mého pohledu je to špatně.

Víš Radovane, elektromobilita neřeší jeden zásadní problém - snižování individuální dopravy, to je největší ekologická zátěž, je úplně jedno, jestli je elektromobilní. Ty zaslepený kecy o tom, že "to lidi tak využívají" - ale to je špatně. Jenže kdo by chtěl v době, kdy světu vládnou velké automobilky snižovat individuální dopravu, že? Je potřebovat produkovat víc a víc a víc a ještě víc... Vyrábět co nejvíc krabic s co nejkratší životností, abychom mohli vyrobit další a další krabice. A ty elektrický jsou o to horší, že recyklátu na výrobu baterií moc nebude, takže - drancujeme přírodní zdroje. A ty kecy o "projektech" získávání třeba lithia z hlušiny jsou svým rozsahem naprosto k smíchu... Ztrácím sílu ty kecy číst a diskutovat o nich. To není diskuze, z 90% jen snůška pseudoargumentů pro nějaké studentíky... Howg...

ano, často je úhel pohledu novinářů idiotský. Energie z baterií se dá využít, tahač má smysl, stejně jakou autobusy, lokomotivy. Tahač nikdo v nákupním centru nebude nabíjet a nebude s ním stát před panelákem. To je prostě smysluplné, správné. Auta už jsou problém. Rychlé nabíjení velké baterie = brutální proud (i kdyby to baterie dala), brutální proud znamená vysoké tepelné ztráty, takže to chce vysoké napětí, jenže to začíná být životu nebezpečné... Takže normální cestou je, že si auto bude elektřinu produkovat samo ze zdroje, jako je palivový článek nebo něco na ten způsob... On to tu Radovan nerad připouští, ale i skladování většího množství energie vyžaduje jistý režim a bezpečnost. Natož potom opravdu velké množství. Nese to jistá rizika, podobně, jako sudy s benzínem... Prostě je to energie a je třeba být obezřetný.