Pacho69

Shrnu moje kritéria: Co nejnižší provozní náklady, co nejnižší náklady na servis a údržbu, co nejjednodušší na provoz. připojení eth/wifi, podpora pro Windows/Linux/Android (tisk i sken), možnost dlouhodobější nečinnosti, výkonný duplexní tisk, alespoň 600dpi Zavrhl jsem inkousty - zasychají, nelze je nechat delší dobu (týdny) nečinné, údržba je problém, problém je i rychlý duplexní tisk. barevný laser v lowendu, cca 6-7tis za tiskýrnu ale provozní náklady 5 a více korun na stranu, tonery jsou drahý, neoriginál do barevný tiskárny se ti může škaredě prodražit, tonery, válce, hlavně jsou to všechno cartridge, proto ta cena. Dát do malé tiskárna 4 barvy je neefektivní - 4 válce, 4 tonery, malý prostor = neoptimální řešení -> vysoká cena, problematická spolehlivost. Výsledek - výkonný černobílý laser s cenovkou levného barevného. Vybíral jsem mezi Brother/Lexmark/OKI/Canon, nakonec jsem vybral Canon (model MF264dw) - důvod byl novější stroj, novější technologie lepší SW, hlavně SW je open source. A za 1500 mám origo toner na 4100 stran. Neorigo je pod tisícovku, ale to nemám potřebu riskovat. Bohužel s neoriginálními inkousty a tonery nemám příliš dobrou zkušenost.

Zapomněl jsi za tou dvojkou nulu Kamiq za cenu cěčkového Mercedesu. Ale když s tím budeš 20 let dojíždět do práce, tak se ti to prý vrátí...

Radovánek má všechno na elektriku, i mozek. Už by to chtělo blackout. Klidně poslal dřevorubce do lesa s elektrickou pilou, přece husquarna je má, ne? No bratránek to zkusil, nebyla to husquarna, ale stihl (to je radovánku taková tesla mezi pilama), byla to ta nejsilnější a největší elektrická pila, co dělaj. No na jednu baterku (nabití) jeden strom. Asi hodina práce. Přípojka tam tedy nebyla, takže by sebou musel mít rezervní baterky (nabitý), cena baterky je zhruba stejná, jako cena tý pily. ta je zhruba stejná, jako cena pily na benzín. takže ke každý pile na směnu asi 8 baterií. Navíc je to jen na relativně malá stromy, největší elektrický pila má lištu jen 40cm. A s baterkou váží o kilo víc než benzín s plnou nádrží. To je fakt !dobrý" řešení. Prostě je to buď hračka pro takový fanatiky, jako Radovan na zahrádku nebo na okrajový využití (i tam to ale ztrácí smysl, protože na použití jednou dvakrát ročně jsou pořizovací náklady dvojnásobné, totiž pila a baterka, třeba 2x10tis) a u toho zjistíš, že zrovna když ji chceš použít, tak jsou baterky vybitý (to je ten lepší případ) nebo mrtvý (po3 hodinách nabíjení vydrží 10 minut - moje zkušenost s elektrickým nářadím) Tedy zatím, jediné, co u mne může být na baterky je aku šroubovák a svítilna. Všechno ostatní pěkně na 230 a radši si sebou vezmu elektrocentrálu a kanystr, vyjde to asi 10x levněji než náhradní aku. S fanatikem Radovanem už dlouho odmítám ztrácet čas. Nevím, jestli se s ním dá normálně mluvit, ale zde se vyjadřuje prakticky jen fanaticky ke všem, kdo s ním nesouhlasí.

No začínám ledky skoro nenávidět, ale i ty originální, typicky nová auta od VW (Audi, Porsche), nevím co tam dávaj, asi něco volks), v noci jsou jedovaté i zadní obrysovky, brzdová, to je vyložené taková palba do očí, že je vidíš na sítnici ještě hodinu potom. Jednou jsem poskakoval za nějakým porschem v koloně (hups/brzda/hups/brzda) a po 15ti minutách jsem fakt viděl rudě. Nejhorší na tom je, že za ostrého slunce ty samý ledky nejsou skoro vidět, jak obrysová/brzdy tak blinkry. No a na !adaptivní" potkávací/dálková led, na ty mám jen sprostý slova. Jinak led svítí skvěle, ale "adaptivní" je zlo, které jen oslňuje. Vy vyměněný osvětlení SPZ jsem už taky párkrát zažil, nechápu jak někdo za 5W žárovku může dát snad 5W LED. To fakt musí být de*il.

bohužel, nepoužívám aplikaci gmail, stejně jakou outlook pro android je to prostě mizerný základ a je pro mne nepoužitelný. tak ti neporadím.

zkusím, doufám, že nic nezlomím.

V osvětlení RZ mi nesvítí jedna žárovka. Vždy ale stačí klepnout na kryt a rozsvítí se. Je tam něco vyklepané nebo zoxidované či vyrezlé. Z venku jsou v krajích otvory, ale nevím co je v nich, jestli se vycvakává nebo vyšroubovává, není tam nic vidět. Neumíte mi někdo poradit, jak se do osvětlení dostat? Nemůže to přece být extrémně komplikované, přeci se tam občas může měnit žárovka.

no jo, pitomej houm ofis a notebooková klávesnice.

No HW už je u mne pouze teoretickou záležitostí, takže twchnologie už určitě pokročily, typicky x86 architektura obsluhovala 16IRQ, což bylo málo už v době vzniku 32 bitové architektury, případně 65 bitové. Takže se IRQ musí sdílet. Kdysi se to dalo nastavit ručně, dnes mají desky předřazený řadič přerušení, který rozděluje požadavky, jak jsem teď koukal, tak sběrnice PCI-e je doplněna technologii MSI, tedy vlastním způsobem zpracování přerušení. Tedy problém může nastat asi jedině s nějakým naprosto specifickým železem. S běžným HW hlavně na PCI-e by si měl systém poradit sám. Tedy problém bych spíš viděl v nějaké nekonsistenci windows při update (nejsou tam nějaké nedokončené aktualizace?) , případně nekompatibilita nějaké aktualizace s HW (který například neumí správně spolupracovat s něčím). Je pak možné, že timeout při loadu nějakých komponent zapříčiní, že něco nemůže nastartovat, nebo startuje se zpožděním. Analýza je poměrně pracná, potřebuješ WPT (Windows Performance Tookit), je součástí SDK pro Windows. WPT necháš nahrát informace všech komponent pro boot (zatížení procesoru, zatížení disku (řadiče), souborové operace), z nich pak vyhodnotit, na kterou operaci se při bootu čeká. Technicky se často stává, že systém (trusted installer) stáhne aktualizaci a rozbalí ji na disku, kde je nejvíc místa, což zrovna nemusí být ten nejsvižnější a nejkvalitnější disk v systému. Takže může vzniknout i problém nečitelnými sektory, pomalým nebo chybovým zápisem a čtením, aktualizace se načítají a odrolovávají a jsou v nekonzistentním stavu. Systém pak ve pozici Trusted Installer čeká, až se operace dokončí, než povolí pokračovat v bootu. Začal bych hledat v akualizcích, jestli někde něco nevisí, nejsou tam nedokončené nebo neproběhlé aktualizace, jsou nainstalovány poslední verze. To, jak se to chová tomu nasvědčuje.. Nemáš třeba nějak netypicky popřepínaný bios? Jednu dobu jsem například přepínal UEFI biosy do standard moodu, protože mi neuměly nabootovat z NTFS flash. Čímž se vypnuly některá nastavení HW, po přepnutí zpět občas systém končil BSOD, dnes se s tím W10 vyrovnají, ale korektní to není. Například přechod mezi SATA IDE a SATA AHCI. Nevím co tam máš za disky a jak si na tom s podporou NCQ. Co se týče HW, zaměřil bych se na disky, co se týče OS, zaměřil bych se na aktualizace. Nechci vyvolat flame, ale chceš-li klid, dej si linux

ještě mne napadá nějaký interupt konflikt mezi grafikou a řadičem disku. Píšeš, že jsi připojil další dva disky, tedy pravděpodobně na jiném řadiči... není tam nějaký sdílení interupt?

olej to má na chlazení kabelů taky, sice se nešpiní jako ve spalovacích motorech, ale tepelně trpí asi i víc. Ale to není takový problém, protože nic nemaže.

zase píše, že ji mění "dost často", já měnil v halogenu po 6 a po 7 letech v druhém. Takže pokud mění co rok nebo častěji, tak je to prašť jako uhoď. Akorát, že za těch 7 let zas zapomenu, jak je to nejlepší vyndat a zandat, nedělá se to úplně dobře.

No pojišťovny především řeší riziko, jaké může baterie při nehodě způsobit. Je asi úplně jedno, jak je stará. Když ti pak začne hořet někde v garáži (třeba proto, že se při banální nehodě něco poškodilo, ale nikdo to neřešil), tak kdo to zaplatí, že jo. Źivotnost, to je možná na nějakém havarijním, tam mohou baterii zohlednit, povinném ručení ale mít musíš a pojišťovna musí stanovit rizika. Jde o to, že zatím není dostatek relevantních dat. Ale do budoucna je více než pravděpodobné, že pojištění elektromobilů poroste. Ale promítne se to i do pojištění spalováků, protože viníkem může být spalovák, který způsobí nehodu a následný fatální požár elektromobilu.

Se servisem to bude stejné, jako se spalovacíma plechovka. Potřeba "vyj*bat" s STK, která ve ve zdejších krajích běžná se přenese do elektroaut a to teprve bude sranda. A pak přijdou různí frantové experimentátoři, stáhnou si nějaký soft z netu a nahrají si ho do auta, třeba aby "rychlejc nabíjelo"... myslím že se máme na co "těšit". Pojišťovny zatím řeší, jak se k eletroautům postaví, protože z hlediska totálních škod jsou považována za vysoce riziková. Zatím hledají únosnou hranici, kdy je budou moci pojistit, aby to pro všechny bylo únosné. Pokud bude zhruba pětina celkového počtu aut elektrických, je celkem jisté, že vznikne pojištění pro tento typ auta a že bude vyšší, než u spalováků. Zatím se ale sbírají riziková data, protože je to statisticky nevýznamná skupina pro analýzu rizik. Já se ale spíš bojím, jak budou postupovat lidé, dnes je například běžné, že když tě někdo nabourá tak, že auto je pojízdné, tak pojišťovna se snaží řešit to rozpočtem, pošle ti prachy a vlastník auto neopravuje. Když u elektrickýho auta dojde k poškození baterie a nikdo to nezkontroluje, může to mít fatální následky. Například u nás v garáži zakázalo družstvo / družstvo vlastníků garážování elektroaut a hybridů, dokud nebude vyřešena požární směrnice. Obávám se, že to bude stát docela balík peněz, než se to vyřeší, protože pokud se něco stane, pojišťovna se na tom otočí. Já jsem třeba uvažoval o plug-in hybridu, ale dokud se v garáži nevyřeší, jak to bude, nechystám se měnit. Dnešní elektro auto pro mne není volba, používám jej prakticky výhradně na dlouhé trasy, málokdy pod 200km, druhý problém by pak bylo nabíjení, v garážích zatím nelze.

Mám 2004, aktualizovaný edge a office 2013, aktualizovaný kompletně, ale tohle tam nemám, na tiskárny se nesahá. Okno konfigurace tisku se ti objeví před nebo po tomto?

hlavně v ní nemít bordel a kabel, bránící nebo nevhodně upravující proudění vzduchu. Vzorný cable management je rozhodně na místě. Já mám ještě nad procesorem ventilátor do bočnice, který ale spíná jen v největší krizi, protože jinak mi to funí hic přímo na nohy. V zimě dobrý, v létě nic moc. Jinak jsou skříně se zdrojem nahoře, princip je ale podobný, zepředu táhneš chladný, dozadu ženeš teplý. Procesorový ventilátor vzduch táhne skrz chladič nahoru, pokud je ventilátor na chladiči procesoru z boku, tak proudí vzduch směrem dozadu nebo nahoru.

mám v telefonu tohle https://play.google.com/store/apps/details?id=com.motorola.fmplayer , není to žádná sláva, ale hraje to i bez sluchátek (jako bez antény). úplně bych se do těch dotykáčů nehrnul, stejně je nakonec zakážou, jak to teď bude v německu, zákaz používání dotykových obrazovek za jízdy (včetně navigací). Asi už je sr*lo řešit výmluvy řidičů, že nepoužíval telefon za jízdy a podobně...

Tak to jo.

V popisu je matný displej. To je jako dotykový matný displej?

Nevím, mám tu TN displeje a s pozorovacím úhle problém nemám žádný (oproti třeba MVA displeji jedný levný televize, tam je to děs). Akorát to TN, co mám tady má snad jen 6ti bitovou barvu a to je hodně poznat. Na kancelářskou práci je ale v pohodě. Já bych se displeje nebál.

Nebude k tý grafice ten procesor trochu kulhal

No těžko říct, dxgkrnl je součást grafického subsystému, NDProxy je adapterové api/tapi síťového subsystému. Marně přemýšlím o vzájemné souvislost. První může ovlivnit ovladač grafické karty, druhé třeba nějaká instalovaná VPNka. Jak výše píše MotoMoto, je možné že antivirus si drží zamčené nějaké soubory, blokuje jejich přepsání (třeba aktualizací OS, nebo aktualizací ovladačů grafiky, případně instalací/konfigurací VPN klienta). Začal bych jak píše motomoto, odinstalace AVG, reinstalace grafických driverů (podívej se, jestli nejsou nějaké novější), případně pokud ta máš nějaký VPN software (taky se podívej, jestli máš aktuální). Je možné, že vznikla nějaká nekompatibilita mezi aktualizacemi OS a ovladači. případně, že třeba aktualizace systému přehrála něco, so si tam dohrál jiný soft. Co máš v NB za grafiku? MotoMoto: Tak sem tam používám free antivirus, nemám špatné zkušenost. Defender dlouho stál za kulový, používal jsem Aviru nebo Bitdefender. S AVG jsem míval dřívějc problémy, od té doby, co patři Avastu jsem ho ale nikde neměl, tak nemohu soudit.

to nemá. Elton to řešil DVD přehrávečem do toho volného kaslíku a propojením do rádia. A pak ještě někdo to tu tak dělal, ale už je to dávno, nevím. Radim to relativně nedávno, já jsem to "vyřešil" při koupi, protože to byly vyhozené peníze. Nenásilně to moc nejde, musel bys natahat spešl kabely, dát do auta druhé "rádio" tedy DVD s analogovým výstupem. propojit. Navíc kvalita těch obrazovek je vyloženě mizerná (rozlišení). Jen to druhé rádio bude dražší, než ty dva tablety .

No jo, ale elton měl displej i pro řidiče jinak Lukáši máš pravdu, to řešení je opravdu a bylo out už v době, kdy to auto vyšlo, navíc tehdá za +20t, klepal jsem se na čelo, když mi to nabízeli.

Pokud z diskem máš problémy dlouhodobě, asi bych primárně náhradu za jiný (značku/model), klidně to může být konstrukční problém, problém s modelem, nevím. 250GB koupíš za pár korun, lepší než řešit následky, zkusil bych předejít výměnou disku za jiný. Zvolil bych Samsung EVO (případně EVO Pro, ale to už je o dost dražší NAND MLC). Aktualizovat v dnešní době rozhodně potřebné je, spíš jsem měl na mysli nějakou kombinaci problematické aktualizace s problematickým sw/hw. Rozhodně bych aktualizace nezakazoval, spíš dbal na včasnou aktualizaci. Aktuálně třeba defenderu se daří, co se týče virové detekce, ale u MS je to jak na houpačce. S AVG jsem jednu dobu zápasil (AVG + Aktualizace Windows = BSOD, pak to AVG zpětně opravovalo, když se mi to stalo několikrát, šlo pryč). Bootlog standardně nebývá zapnutý, lze ho povolit v nastavení systému (msconfig). Z boot promtu je to pak "Enable boot logging". Log se zapisuje do ntbtlog.txt v rootu Windows (C:\Windows)