ferinko2

Origo peugeot diagnostika načíta nie len aktuálne chyby,ale aj prečíta denník závad,prečo vyhadzujete peniaze za "univerzálne" diagnostikovanie.

Co presne sa tam leje ti povedia v servise podľa VIN-ka.

Ale má,na webasto a ovládanie pomocných ventilátorov klimatizácie.Webasto spína pri teplote pod 10°C a ventilátory nad 10°C. Už som to tu niekomu písal-NTC čidlo v skrate,alebo skrat v kabeláži.Možno len vlhkosť v zrkadle.

Neriskuješ zničenie čerpadla.Riskuješ,že raz to nevytočíš,alebo vytočíš tú zákrutu a nevrátiš to späť...

Myslím,že keď vymeníš ten homokinetický kĺb,tak sa tvoje problémy vyriešia.Tvrdý kĺb sa snaží udržať auto v priamom smere.

Tzv.zásobník podtlaku.

Trošku namazať?

Pridanie fotiek-Prepnúť na plný editor-pridať súbory

No zvykne to byť na čerpadle servopohonu. Ale tým to nebude,to by sa prehrievali,bol by na nich prechodový odpor a čerpadlo by dostávalo málo prúdu a tým by ho neodoberalo iným spotrebičom.Takže keď kontakty,tak na baterke...tak to bolo myslené.

Chybu musíš vymazať...stále asi ide v obmedzenom režime....max cca 2500ot. P.S.Turbo IDE STÁLE,nič ho sespína ani nevypína,je obmedzená dodávka paliva. V chomutove je výborný mechanik na peugeot,napíš súkromnú správu členovi straki007... http://www.peugeot-club.com/index.php?/user/43444-straki007/

Servo je asi elektrické,že?Ak áno,tak by som sa zameral na motor serva,asi ide ťažko a berie dosť veľký prúd a tým vytvára pokles napätia. A možno len zlé kontakty na baterke a veľké prechodové odpory.

Nechcem ťa naťahovať,ale bez dobrého mechanika,ktorý má diagnostiku origo na peugeot a vie aj s ňou narábať budeš stále len hádať čo tomu môže byť.Tvoj problém je tu preberaný XY krát.

Klikni tu http://www.peugeot-club.com/index.php?app=core&module=search&do=search&fromMainBar=1

Keď chceš aspoň náznak problému,v pravo hore do políčka vyhledat napíš prvé slovo svojho príspevku ,ďalšia ponuka vedľa by mala byť forum,a klik na lupu.

------

Okamžite vymeniť mechanika!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Áno,hlavne prechodku vo dverách...

Ty budeš mať zas väčšie prechodové odpory v kabeláži - rozobrať a prečistiť konektory.

Nauč sa koľko je X+4 a nerieš.....

Tá hadica tesní dosť blbo,je tam len pružná spona.Stlač tú sponu a pritlač obe časti k sebe a pusť tú sponu.Najlešie keby ste to robili dvaja.Mám pocit,že to tesní akoby len cez hranu hadice,musí to byť dobre stlačené proti sebe.

Odvetranie veka ventilov je spojené s odvetraním kľukovej skrine,je to kvôli eliminácii tlakov,ktoré vznikajú v kľukovej skrini.Do skrine sa dostáva aj časť spalín okolo piestnych krúžkov,keby to nebolo odvetrané,tak by to povytláčalo semeringy atd.Horúci olej sa vyparuje ako každá kvapalina a spolu s plynmi z kľukovej skrine sa výpary odvádzajú do sania. RHR motory napr,majú tú hadicu vyhrievanú,aby tam olej nekondezoval a nekvapkal tam,kde tebe.Olejové výpary pred vstupom do tejto hadice prechádzajú labyrintom ktorý je vo veku vetilov,aby tam podstatná časť skondenzovala.Keď je tento labyrint zanesený,veľa oleja ide do výparu a netesnosťou na tom spoji kvapká vzadu na motor.Takže žiadna netesnosť vstrekovačov ani semeringov na ventiloch nemá na tento jav vplyv.

Pardon za výraz,ale takú kokotinu ako ti povedal,som už dávno nepočul

Olej je spenený-servo zavzdušnené.Koľko ho tam je ,keď je servo v kľude,motor nenatočený?

Profesionáli - http://www.triumftools.sk/main.php?page=zhavice_vstrekovace

Keď už,tak cez otvor na vstrekovač. A to už môže rovno natočiť,dosiahne vyšší tlak...