mirdaa

Kdyby jste někdo potřeboval díly nebo klíče, mám kontakt na číňana.Samotný čip cca 4 doláče, komplet klíč 20....má i samotné obaly,tišťáky do klíčů a planžety + spoustu další elektroniky vč. diagnostiky. Kšeft s ním je bez problémů. V neděli se objedná,ve čtvrtek je to DHL-kem doma.

Bohužel řetízek na čerpadlo nemá spojku,takže budeš muset lehnout pod auto.Tzn...zafixovat motor jako když děláš rozvody.Stáhneš řemenici na klice,schodíš rozvodový řemen.Odděláš kompresor na klimu,aby ses dostal na šrouby u vany oleje.Není třeba ho vyndávat a rozpojovat hadice,jen pověsit na provázek.Odšroubuješ vanu,stáhneš kolečko na klice na pohon rozvodů,odšroubuješ plastový kryt těsnění klikovky.Pak odmontuješ olej čerpadlo,\"vyhákneš\" ho z řetízku,ten následně schodíš z ozubeného kolečka na klice a vytáhneš ven.Montáž nového je opačný postup. Když budeš mít venku olej čerpadlo,doporučoval bych ti v něm vyměnit přetlakový ventil na regulaci tlaku oleje.Jená se o pístek a pružinku.Ta se časem unaví a snížuje se tlak oleje.V origo Peugeot servisu stojí pružina 28,- Kč a pístek 23,- Kč.

Ne,přímo z jeho e-shopu v číně.Má diagnostiky na různá auta a spoustu dalších vychytávek.Navíc do konce února zajímavé slevy.Už jsem od něho bral a v pohodě.

Tak jsem si nechal od číňana zaslat náhradní klíč za 2,73 USD a čip za 3,65 USD...a k tomu jako bonus Lexii3, PP 2000 za 108 USD.Jsem zvědav,kdy dorazí [upravil dne 14/2/12 13:41 od mirdaa]

Také tam žádný kontrolní šroub nemám.Po jízdě za tepla to vypusť,nech to co nejdéle vykapat a očisti magnet na výpustném šroubu než ho opět našroubuješ. Vedle vidliček na řazení na vrchu převodovky je odvzdušňovací černá zátka.Jednoduše ji vytáhneš a tudy za pomocí 8mm benzínové hadičky asi 50 cm dlouhé a trychtýřku doleješ origo olej: ESSO Gear BV 75W-80.....1,85 - 1,95 litrů.

Hele strejdo a nechtělo by to v Tvém případě nějaké protizávaží na straně spolujezdce kvůli rozložení váhy...?...nemyslím ale takové to 90-60-90 :mrk Jinak jsi šikula

máš FAP? popř. neděláto s tím nějaké problémy? FAP nemám.Zaslepil jsem to nerezovým plíškem a nezdá se mi,že by to bylo hlučnější při startu nebo sešlápnutí plynu.Proč by mělo?Leda,že by to někde podfukovalo nebo u sání přisávalo falešný vzduch...a to mi nedělá...jsem ďoubalík:auttestoval jsem to i jarovou pěnou.

Na podzim jsem koupil z velkoskladu v Praze Vartu Black dynamik 74 Ah/720 A za 1.650 Kč.(berou je ve velkém,proto ta cena).Vešla se akorát do kastlíku a nanaprostá spokojenost.Teď z toho mám Hýbrida:Djak točí Odkaz sem dát nemohu,snad jen do SZ. [upravil dne 30/1/12 17:34 od mirdaa]

Po zaslepení EGR (na výfuku a u sání),jinak jsem ho nechal normálně běhat kvůli hlášené chybě na diagnostice,se zdá,že volnoběh je klidnější,trošku mi klesla spotřeba,motor lépe táhne od spodu,ale hlavně do něho nejde zpět sajrajt z výfuku.HDI má na propojovacím potrubí ještě výměník na ohřev chladící kapaliny.Dík tomu se pouze zhoršilo ohřátí motoru.V tomto počasí to trvá cca 10 km než se dostane na 90´C.Jinak je vše v pohodě a na STK emise také.

Mám dobrého mechanika na Kladně,dělá cokoliv na cizích i luxusních autech.Mohu doporučit,levný a kvalitní....Když tak se mi ozvi do SZ.

U vrtule je kuličkové ložisko,to je většinou v pohodě,vzadu u uhlíků je kluzné.Časem se na ose rotoru napeče bordel,jelikož není moc chráněno z venčí proti nečistotě,pak se zadře a prokluzuje komplet celé v pružném uložení,to dělá to pískání. Nejprve musíš zepředu vyšroubovat 4 šrouby co drží celý větrák na chladiči,aby jsi ho mohl natočit a dostal se na přívodní konektory vzadu na motorku. Vrtule je zepředu zajištěná šroubkem na křížák.Pozor při povolování,má opačný levý závit!! Vyšroubuješ ho a vrtuli stáhneš.Přívodní konektory jsou pod pružným plechem zezadu,rovněž zajištěným na křížák.Odděláš ho a jednotlivé konektory vycvakneš,jak se ptáš - dozadu k řidiči nejlépe dvěma plochými šroubováky proti sobě.Až budeš mít větrák venku,tak ve svěráku musíš oddělat zadní víčko motorku,drží na roztemovaných packách.Tupějším sekáčem a kladívkem všechny narovnej (při zpětné montáži se opět uprostřed roztemují a není třeba nic vařit),aby se víko dalo sundat.Chce ho pak podebrat něčím ostrým a opatrně !! sťuknout.Pozor,aby se nepokroutilo a hlavně,aby sis neulomil uhlíky.Pokud je ložislo přidřené na rotoru nejdou přez něho přetáhnout a tím pádem víčko sundat,jen kousek povytáhnout.Musíš si s tím vyhrát a něčím tenkým uhlíky postupně zamáčknout,aby jsi je přetáhl přez ložisko.Používám na to měděný drát,abych je nepodrápal a nepoškodil.Když tohle uděláš,máš to rozebrané.Stáhni kluzné ložisko,jemným smirkem očisti osičku rotoru,vnitřek ložiska,namaž to vazelínou a můžeš zpětně sesazovat. Když už to máš rozebrané,ještě zkoukni v jakém stavu jsou uhlíky a zároveň jejich uchycení na tišťák.Každé je k němu přiletováno třemi packami,a to je také slabina těhlech ventilátorů,že časem cín zoxiduje,uchycení odpadne a v lepším případě se přestane točit,v horším může poškodit i vinutí.Takže ti doporučuji všechny přeletovat. Omlouvám se za gramatiku,ale je po půlnoci... [upravil dne 11/11/11 00:45 od mirdaa] [upravil dne 11/11/11 00:52 od mirdaa]

Prosím tě,to bych nějak nehrotil a koupil nový zapalovač s osvětlením v kterékoliv prodejně s autodíly.Já ho měnil před rokem,stál,ať nekecám asi 70 Kč.Jediná věc byla,že měl kulatý bajonet na +,takže stačilo ucvaknout původní svorku na kabeláži a naletovat na drát kulatou objímku.A bylo třeba demontovat středový panel kvůli tomu,že měl zespoda matku na dotažení.

Potřebuješ řemenici nebo máš v háji jen ložisko?

Legalizace jiného typu motoru lze,ale pouze o kubaturu výš nebo níž.V žádném případě výměna třeba benzínu za diesel.Toto jsem řešil u Forda.Musí se u zastoupení dané značky v ČR zažádat o povolení přestavby vozidla,není to žádný problém.V r. 2004 toto povolení stálo 5 tis.Ale v tvém případě bych to nedělal.Zbytečně vyhozené peníze a jak píše ozzy,další velké problémy s kabeláží,ŘJ atd. Tohle se hodí v případě,když třeba zrušíš auto o strom:bacha a zůstanou ti jen papíry.Pak si třeba můžeš (jako já) dovést z venku stejné odhlášené auto na ND (i s jinou kubaturou),zde si zažádat o přestavbu na tvé původní papíry a tím ho ofiko zlegalizuješ.Takhle se dá i omladit vozidlo stejného typu a výkonu na původních dokladech.Ofiko přeražení VIN náhradní technologií,výmaz motru z TP,změna barvy a při zachování kubatury tě to přijde do 100 Kč.

Takhle zapojená brzdová světla přez diodu do mlhovek jsem měl u sierry sedana - měla je v jedné rovině (4x21W).Vypadalo to pěkně,ale v noci to byla pro řidiče za mnou taková šleha do očí,že by to vzbudilo i spícího knížete Schwarzenberga :mrk [upravil dne 16/9/11 23:28 od mirdaa] [upravil dne 16/9/11 23:33 od mirdaa]

Oddělej komplet plasty na tunelu u řadící páky a hadice je na levé straně u spolujezce navlíknutá na kryt výparniku a u řadící páky do průchodky skrz tunel.Nebo stačí při trošce šikovnosti na straně spolujezce vyšroubovat šroub uchycení bočního plastu u výdechu na nohy,a pak ho u topení opatrně vyhnout ven a rovněž se dostaneš na hadici (i když je to o maličko poškrábané ruce) i na vývod z výparníku.Tudy se pak do něho dá nastříkat třeba pěna.Ale pozor,aby sis kryt nezlomil,drží ještě u sedačky.

A nebylo by jednodušší tam dát imbus? Já před měsícem scháněl šroub na uchycení předního brzdiče.V Peugeotu zjistili,že je jeden skladem v Belgii za 70 Kč.Zajel jsem na vrakáč k hnědočechům do Kladna,gejza zahrabal v kbelíku a dal mi hned tři grátis.

A nebylo by jednodušší,pokud ti tam to nové čerpadlo padne pouze dopnout drážkový řemen nebo koupit kratší? Mě pro změnu začalo škrundat a pískat jako,když je vysypané ložisko.Chtěl jsem ho rozdělat od řemenice,jenže ta je za tepla nalisovaná na hřídel a to,co se \"tváří\" jako imbus je ve skutečnosti roztemovaná hřídel.Takže řemenice nejde dolů a v tvém případě ji prohodit. Dostal jsem se do něho ze zadu,stačí vyšroubovat šrouby na víčku.Pod ním je na hřídeli \"o\" pojistka,tu vycvakneš a střeva pumpy vyndáš ven.Nic ti z toho nevyskáče,jen se dívej jak je to složené,aby jsi to pak poskládal stejně.Potom vytáhneš hřídel i s řemenicí.Třeba by u tebe šlo takto prohodit komplet hřídele,pokud mají stejný rozměr. V mém případě jsem po rozdělání zjistil,že tam žádné ložisko není,pouze futýrko a mazací kanálek,který vede do jeho středu je ucpán nějakou sedlinou.Proto to pískání,když se čerpadlo točilo na sucho.Takže stačilo pročistit kanálek drátkem a po sezazení maká jak nové. Pro jistotu jsem ještě vyměnil těsnící simering na hřídeli.To by pro tebe mohlo být také jednoduché a levné řešení,když ti teče.Ale opět musíš pumpu rozebrat,jinak ho ven nedostaneš. Rozměr ti neřeknu...jednoduše,když jsem to měl rozebrané,vzal jsem hřídel a čerpadlo do prodejny,maník si to oměřil a za pár kaček mi prodal nový.

Tohle už mám také vyřešené,měl jsem všechny čtyři silenbloky natržené a v Peugeotu za ně chtěli nekřesťanské peníze.Koupil jsem je na oktávku (á 47 Kč) s oboustranným šroubem.Sice jsou maličko nižší,ale pomohly dvě velkoplošné podložky a nahoru samosvorná matka.Teď kryt motoru sedí jak p...l na hrnci.

Čistím střídavě oběma způsoby.Pěnou přez odtokový otvor výparníku - po sundání hadice. A sprej jsem vyřešil vyvrtáním 8mm díry (kterou poté zaslepím ucpávkou) v potrubí za ventilátorem. Stačí pak sundat koberec u spolujezdce,zasunout hadičku s rozprašovačem a nemusím se bát o běžící ventilátor.Mlhovina se v potrubí dobře unáší a při otevřených dveřích se ta vůně dá vydržet

Ze všech těchto \"zázračných přípravků\" nejlépe funguje chladná hlava a lehká noha:super

Už týden si píši s číňanem...nabízí mi nejnovější Lexii a PP za 110 USD vč.poštovného,tak do toho půjdu.

Výměník máš vzadu nahoře podél motoru za ventil deklem.Je to válec,kterým prochází výfukové plyny od EGR ventilu zpět do sání motoru a \"studená\" voda z topení v autě.Tím se rychleji ohřívá motor.Pravděpodobně bude ucpán karbonem hlavně v ohybu u příruby sání.Chce to samozřejmě rozebrat a vyčistit.A dej si pozor,aby ti nějaký bordel nespadl do sání a nenadělal paseku v motoru. A když to budeš mít venku a vyčištěné,popřemýšlej,zda ho rovnou na obou stranách nezaslepíš (zaslepení EGR ventilu).Už zde o tom bylo také dost napsáno a polemizováno.Osobně to mám na stejném motoru zaslepeno.Je pravda,že se maličko pomaleji ohřívá,ale spadla mi spotřeba a motor lépe táhne od spodu.

Možná mne tady někdo ukamenuje za \"babskou radu\",ale mne se u několika aut osvědčilo čistit chladící systém octem - jako rychlovarnou konvici:D Vypustit chladič,nalít tam 3 litry octa,zbytek dolít vodou,samozřejmě odvzdušnit.Projet auto,aby se zahřálo a nechat ho přez noc stát (při menším nánosu) nebo s ním třeba 2 dny jezdit,pak za horka vodu vypustit - když jsou usazeniny zvýřeny,počkat až motor zchladne a celý systém ještě propláchnout vodou z hadice....a máš chlazení jak vymydlený.

Montoval jsem alarmy do aut a osvědčil se mi Jablotron otřes + ultrazvuk a propojit to od sirény přez relé a diodu na fanfáry.Auto uslyšíš,že ti houká i v druhé ulici za rohem a navíc si ho poznáš po hlase...V hlídání GSM nic nevidím,akorát se za to platí a když ti ho budou chtít ukrást,strčí rušičku do zapalovače a odjedou.Asi nejlepší pro tvůj spánek je medvěd-block a starý dobrý \"tajný vypínač\" ať už třeba na čerpadlo nebo zapalování.