vix

Jinak ta čidla jsou v autech všude - ESP, AMR, ABS, ... Posouvají techniku o dost dál. Byť si myslím, že dobře udělaná mechanika je 100x lepší, než elektronika. Jak by řekl Marlin:\" Mě nezajímají vaše udělátka, dejte mi tam - a mě bude stačit - mechanická špéra a budeme oba spokojení.\"

To, že se mi zakousne vrtačka neřeším - na vrtačce nemám to, co mám na elektrické motorové pile. Elektrickou vrtačku mám dostatečně mechanicky poddimenzovanou (je to spotřebka) - česky : odrbou se plastová kolečka. Nicméně něco obdobného mám u své elektrické motorové pily - ta když se kousne, tak to odnese jen \"motospojka\" - něco mezi pilovým listem a motorem. Když se to kousne, tohle se \"protočí\", tohle se pak vymění, a jako bonus - mě 2,2 kW motor chvíli nemotá okolo statného kmenu.

Gyroskopický efekt tam je - a hodně (čti: kur*vsky) velký (bohužel, jde proti stroji a nápadu) Aby to fungovalo, potřebovalo by to naopak spousty čidel. (na videu jsem neviděl brutální akcceleraci nebo brutální brždění) Pro info: Trochu to připomínalo moji rozvášněnou P205 1.9 D ve 140 km/h na německé dálnici (akccelerace žádná a raději nebrzdit) - takto by se tot udělátko chovalo v současném provozu (ovšem v rychlostech podstatně nižších) P.S: - Nevymyslel už toto Jára Cimrman?

Ten doraz bych nastavil odhadem - bude to něco na volnoběžné otáčky. Mmch, čerpadlo je dost choulostivá věc, a dal bych to čerpadlářovi. I mý chirurgové, ač tomu zběžně rozumějí, mají svého specialistu-kardiochirurga (čerpadláře). ... a dále někoho na elektriku, zadní nápravy, geometrii ...

Respektive, ještě se pro Junkers nenašel druhovýrobce - což asi bude dáno kvalitou (prozatím), o které píše Medvěd. Své patálie s ledničkou (značková exla po 6 letech, tak jsem koupil z druhé ruky něco z IKEy, co mi jako šestileté exlo po půl roce) Jsem se naštval, koupil něco od výrobce, co dělá ty malinkaté náklaďáčky pro železorudné doly, v ceně běžné konfekce z Turecka, ovšem s pětiletou zárukou. 2000,- Kč/rok děsně rád odepíši. Co bude navíc, je plus. Doporučuji hledat kotle podobného ražení. P.S.: Zapoměňte na Calexky z 90. let, co funkují ještě dnes. (totéž platí pro kotle) P.S.S.: To je stejné jako s motory TD - jsou nehlučné, bezúdržbové, startují v zimě na první ťuknutí a jezdí na bionaftu - jenže, to bylo kdysi, dneska je dneska - a nové už nebudou.

za cca 50 EUR seženeš kdyžtak nějaké čerpadlo jeté. Nebo tohle nechat někde opravit. Je s tím sice opruz, ale za pár šušňů se to vyplatí. A rovnou bych ho nechal i přegumičkovat.

Důvod? Já mám na něm nalítáno skoro 300 tis km, z toho sám 150 tis km a kromě žhaviček se na něm nic neměnilo. Liju jen naftu (teď už jen BIO nafru) a měním olej po 10 tis km + filtry. Spotřeba kolem 6 litrů a moc to nešetřím. Právě proto, že se v posledních letech se na nich nic (kromě žhaviček, oleje a filtrů) neměnilo. Poslední TD se montovaly do 306 někdy před 15 lety, dneska mají většinou přes 300 tkm, lidi je moc nešetří a občas do nich dokonce lejou i bionaftu.

Vytáhni světlo, vem starý kartáček (na zuby) a realizuj se! S Peugeotama (stejně jako s babičkama) je potíž. Mějte se krásně, taky mě čeká technická!

Kabely u dieselu - jasně, mám, mám je silné, na Šumavě brak jen tak neprodávají... Fakt, 2-3 min. než začínáme startovat. -tohle dodržuji asi 10 let ... všem tvrdím, že chvilku trvá, než elektrony najdou správný směr. Docela to zabírá... (já mám kabely a já rozhoduji, kdy TY začneš startovat) ... za ty kabely (a můj čas) můžeš být rád...

Já u svýho \"druida\" mám stále HW tlačítka... - pokrok nezastavíš!

Protože maš Peugeuta. Ségřině klukovi taky ukradli auto - moje lakonická otázka - kde ten šrot našli.... zúčastněné moje odpověď moc nepotěšila. Kdo by taky kradl Audi z ´94?

...čistě mezi námi, 1.9 TD je motor, který bych dneska nebral ani náhodou.

hezké - cena! : \"To je to, co všechny tady zajímá\"

Výbava Break znamená 150-200 kg navíc (včetně zbytečností, co se vozí v kufru)

1.4i ve výbavě Break, je ideální do horských oblastí - do kopce jedeš 40 km/h a kocháš se. Vždyť na horách je tak krásně. Spíše si připlať za stav než za motor (spotřebu a pojistku bych fakt neřešil)

Čistě mezi námi děvčaty: \"Já jsem sice blondýna a navíc mám ekonomku\", nicméně turbo je chlazené motorovým olejem. Taky mi říkali, že mi do auta nahrají 81 kW soft, že budu happy. Prý to jde a je to nejjednodušší. Stále mám 66 kW a k tomu pětistupňovou přževodovku.

Hezkééé

2.2 HDI snese hodně - klidně i půl mio kilometrů. Průšvih je, když se v tom něco zalomí. Pak je to jen 80 tKč za opravu.

Klid, do nejbližšího servisu dojedeš

Jo Marta, je Marta, jede na baterky Varta... V autě mám \"Noname\" baterku, co jsem vydlábl jako zánovní z mé 205 do šrotu. Těď s ní startuji svoji 306 a tu z koupené 306 mám doma jako záložní. Jako vždy - dej tam tu s největší kapacitou, co se tam vejde. Pokud bude značková (máš plus). Jinak, na značce nezáleží - jen se ti ta značka musí líbit.

kokosák ... proč bych ti ho prodával? Vždycky koupíš lepší. Jinak mám asi jedno z prvních HDi-ček. Prosinec ´98. P.S.: kokosák - Taky ti svoje auto nenabízím. Mmmch, zkus občas používat i hlavu

Filtr filtruje spolehlive i při 5% průchodnosti. Spíše bude chyba v oleji. S klidnou jízdou má degrace oleje pramálo společného. Měňte si olej kdy chcete a jak chcete.

Kacířská myšlenka: \" Myslíte, že pokud to teď dáte děcku, že za 20-30 let bude ještě Peugeot\" ? (nebo Peugeot-club)

klíč bez imo je mi na nic ...

tohle je nemilé ... K Pugu mám jeden klíč - je třeba druhý. P.S.: Jako chlap to dáš.