Tom93

Právěže relátka jsem kontroloval a měly by být v pořádku,ale asi rok zpátky se ventilátory vyndávaly,protože se mi seply max jednou do roka v létě v koloně(a to si pamatuju,že tenkrát neběžely nepřetržitě),tak jsem je chtěl nahradit jedním tenčím,ten nechtěl spolupracovat,tak se daly zpátky tadyty,ale protože na tom tenčím nebyly ty konektory,co jsou na těch origo,tak se musely ucvakat dráty na tom velkém kulatém konektoru... Tím pádem,jak jsme to dávali nazpátek,tak jsme ty drátky spájeli. Kontroloval jsem pak,barvy drátů seděly,spájené byly všechny... Teď se samozřejmě tluču do hlavy,proč jsem do toho vůbec drbal.

Je na tom něco k nepochopení? Myslím,že bych to tu nepsal,kdybych si dělal p*del... Ony ty větráky fungujou,ale musím mít odpojené jedno relé... Když ho zapojím zpátky,tak mi ty větráky běží nepřetržitě celou dobu... Proto jsem to chtěl předělat na manuální spínač.

Nechci zakládat nové téma,tak to píšu sem... nechtějí mi fungovat větráky na 306 HDi,tak bych si to chtěl udělat na spínač,ale potřebuju poradit,jak na to.

Já bych potřeboval poradit s těma omezovačema,čím nahradit ty původní čepy... Originální se vychodily a lupká v tom jak ve stodvacce... Zkoušel jsem to nahradit šroubkem s matičkou,ale není to o moc lepší.

jj,po pár startech zhasla... Ale stejně mechanik říkal,že bude potřeba časem pořešit vstřikovače,i já už nějakou dobu pozoruju,jak se z motoru ozývá lehké cvakání typické pro vstřikovače,takže další výdaj bude nejspíš tento...

Tak dneska jak jsem jel za mechanikem,tak se auto chovalo úplně v pohodě,zádné cukání,šlo to krásně točit přes 3500 a při vypínání motoru se vypl hned... Horší bylo,když se chtěl mechanik podívat na diagnostice na chyby,tak se jednotka nechtěla spojit... Jinak kontrolka motoru pořád svítí. PS: Tak kontrolka motoru už nesvítí,tak snad se to uklidnilo.

Potřebuju aby to auto v pondělí fungovalo a v tuto chvíli jiný filtr neseženu... Tak aspoň na jeden den by to mohlo snad vydržet nouzově,než objednám jiný... U tohoto,co jsem teď dával,bylo právě víc zobáčků a u starého byl jen jeden,tak jsem se nedíval,jak ho tam mám dát a už to bylo... Nejradši bych si nafackoval.

Minulý rok jsem to nečistil a od výměny jsem ujel 15 000 km úplně v pohodě.... A teď se mi to vymstilo... Přesně jak píšeš,mám ponaučení,snad bude stačit vyčistit ten regulátor... a někde na netu jsem našel,že je eště regulátor přímo na víčku filtru. Jinak dal by se použít ten starý filtr?Prý se má měnit po 30 000 km,tak bych ho vyměnil při další výměně.

jsem dohodlý s mechanikem na zítra,že se na to podívá... Škoda,že je k tomu DRV ventilu tak blbý přístup přes všechny ty káblíky a hadičky... jinak muselo mi auto skočit do nouzáku,jelikož mi nechtěly otáčky jít přes 2100.

Tak už jsem to asi spravil... dal jsem zpátky ten nový palivák,nastartoval jsem to,párkrát to po chvilce zdechlo... Pak jsem se naštval a po nastartování jsem to hned začal držet v otáčkách(max.do 2000,nejsem magor... ) A ono se to nějak srovnalo a běží to v pohodě... Ani za jízdy už to necuká(to mi dělalo včera večer ihned po výměně),jen je zvláštní,že po vypnutí motoru(když klíček otočím úplně) mi motor ještě asi dvě vteřiny běží a až pak zhasne.

Tak jsem zjistil,že jsem palivový filtr nedal úplně správně a odlomil se mi tam kousek plastu z toho filtru Tak jsem dal zpátky ten můj starý a teď po startu motoru to běží asi 5 vteřin a pak to zhasne... Přitom jsem to nechal natlačit asi 15x. Už pomalu ztrácím nervy.... Nechápu,jak jsem ho mohl dát blbě(ne naopak,ale na spodní části jsem ho nasadil na jiný zobáček),tohle se mi nikdy nestalo,asi jsem byl včera unavený nebo co...

Všechny filtry jsem dával od značky PURFLUX, prý jsou nejkvalitnější... A olej dávám Total Quartz 9000 5W-40. Tady je ten VIN: VF37ARHYE33016804

Právěže auto do výměny fungovalo úplně v pohodě,mrknu se zítra na ten palivák,snad pak ta kontrolka zhasne. PS: Je fakt,že já jsem nikdy naftu z paliváku nevyléval.

Dobře,zítra odpoledne se na to vrhnu... je zvláštní,že při minulé výměně mi to nic takového neudělalo.

Přesně tak