krtek 2

samozrejme skontroluj ich ale nepravdepodobne ,obrysovka ma svoju poistku aj tlmene ma svoju poistku a napajaju aj prave zadne svetlo takze by nefungovalo ziarovky su ok? dialkove svieti?

mozu byt tiez chytene puzdra v starteri potom sa krizuje kotva a starter toci akoby bola slaba baterka

tam by si sa nedoplatil pokut tam s tych ludi robia riadnych blbcov nevravim ze u nas nie ale tam to uz prehanaju ,narobia z nich ovecky

supleru ,pojdes pod auto a zmerias si priemer trubky a dlzku vlnovca

zamalo

ano je regulovany(neni to len on/off) a udava sa to v percentach ,vidis to na diagnostike funguje to tak ze podtlakova pumpa vyrobi cca podtlak -0,8 az -1 bar ale solenoid na OUT pusti maximalne len nejakych -0,6 ak ide napr o banku turba tak vtedy je potiahnuta na maximum ak treba ubrat tak ventil nakratku chvilu sa uzavrie a podtlak na OUT padne dole blizsie k nule potom sa naspet pootvori ,da sa to sledovat na diag tie percenta preto je ten ventil regulovatelny aby sa to dalo nastavovat podla aktualnej poziadavky RJ motora podla meraka tam vidis raz 10volt potom 8 volt atd to je ta regulacia ale merak je pomaly a nezachytava realitu v skutocnosti tam je 12volt-0volt-12volt -0volt stale dookola v rychlom slede za sebou tak jak vidis na foto raz je tam 16 volt a potom 0,2 volt , len sa meni cas medzera medzi impulzami a sirka impulzov ako je tam dlho 12volt a ako dlho 0volt a to je to Duty cycle a na diagnostike sa to oznacuje po nasom ako cyklicky pomer

Vomy-ventil takto nefunguje ako sa to ty snazis merat do ventilu z jednej strany ide plus 12 volt z poistky a ten druhy kabel je od rj motora a pripina na neho kostru prerusovane tzv strieda alebo PWM regulacia sa to vola cim rychlejsie pripina tym viac voltov tam nameras a zase opacne cim pomalsie pripina tym tam nameras nizsie napetie merakom merak sa na toto meranie nepouziva lebo neuvidis co sa tam realne deje ak chces vidiet co sa tam deje musis tam pripojit osciloskop alebo aspon merak ktory ma funkciu DUTY cycle uvidis tam spinane impulzy niesom doma tak ti fotku nevlozim ked tak az zajtra to PWM sa udava v percentach to co vidis na diag pri ventile cim vyssie percento ku 100 tym je ten ventil viac otvoreny a cim nizsie k nule tym je viac zavrety takto vseobecne v autach funguju solenoid ventili, vstrekovace zapalovacie rampy ,ventilator kurenia atd nasiel som foto v telefone

asi najhorsie miesto ake mohli vybrat na tu ABS kocku necudo ze to nacisto pohnilo aspon nejaky kryt tam mohli dat hociaj z plastu (kryt tam asi je ze? vidim na foto ale samostatne na kocku)

je to ono? 2.0JTD 16V 80kw mal by si tam este najst dva predradne odpory na obrazku cislo 8 a 9

napis vinkod pozrem sa na sb 4 vrtule? nejak moc nie? sice ty mas Phedru tak to SB nepomoze tak aspon odfot tu chladicovu stenu

to su obycajne autorele na 12 volt 5-vyvodove tie zelene tusim na 30amper a to modre na 40 amper kupis hocikde v mototechni len budu mat inu farbu

v tvojich podmienkach si ju mozes maximalne skusit na stole nastrkaj sviecky do rampy ich zavity prepoj drotom zober 9 voltovu baterku plus das na plus rampy a minusom sa budes dotykat a odpojovat najprv jedneho minusu na rampe( to ti bude hadzat iskru jedna dvojica sviecok nie pri pripojeni ale az po odpojeni minusu) a potom to iste s druhym minusom a bude ti hadzat druha dvojica iskru ako nezistis tym nic dokopy (len to ze funguje)ja len ked sa uz hrajes tak si skus

neznamena to nic ,len to ze primarna cievka neni prerusena ale ci je tam zavitovy skrat to nezistis

a ktoru hadicu? ta co ide z kompresora do chladica? 6460 GT alebo ta co ide s vysusaca do chladica? 6460 JW toto asi nie to je trubka

napis vin kod auta

spodnu reakcnu vzperu si menil? na obrazku silentblok v zavesu cislo 10 a potom 11

hej pozrel by som sa na klby poloosy hlavne vnutorny pri prevodovke ci neni vysypany ten triangel ,homokinetak tiez samozrejme

nasiel som tu saharu ale je to raketa https://www.ebay.com/itm/VENTILATEUR-DE-RADIATEUR-PEUGEOT-406-2-0-HDI-DORIGINE-1253E4/162624374629?hash=item25dd2b0765:g:EkUAAOSwFyJZiwWM napis vinkod pre istotu nieco sa mi nezda odfot motorcek zo zadnej strany ten stary

mozes zapojit na cerveny a zelenozlty ale bude ti sahara nonstop bezat na plny vykon to asi nechces ako docasna nudzovka by sa dalo dobastlit rele ktore by si si sam zopol ak by bola potreba chladit

megmet mas bud na knoflik alebo starsie typy na kluku pusti to do kablov vyssie napetie (500-1000volt)a budik ukazuje odpor radovo v megaohmoch ak je vsetko ok ak napr medzi meranymi kablami je ponicena izolacia tak ten odpor rapidne padne na budiku(prerazi to alebo preskoci to napetie ) meraju sa tym vlastne izolacne stavy hocicoho elektrickeho

nezistis ci je rampa prerazena ten epoxid vo vnutri a iskra neskace z jednej zberne cievky na druhu zbernu cievky to merakom nepomeras ,mozno este megmetom alebo inak osciloskopom sa to meria pri nastartovanom motore ale to by sa uz hadali valce to zapalovanie sa da skusit aj na stole a vidis iskru staci 9voltova baterka ale neni to nic smerodatne len ju uvidis akurat mozes zistit ci neskace na druhu dvojicu sviecok co nesmie vtedy by bola prerazena ale jak som pisal to by uz motor neprijemne skubal

druha rychlost bude s najvecsou pravdepodobnostou zopnute obe zelene rele to modre bude na max rychlost takze vytiahni obe zelene a dratovymi prepojkami prepoj piny 30-87 (alternativne znacenie 3-5) v oboch peticiach mala by nabehnut druha rychlost ak pojde potom ti napisem jak si na to napojis spinac alebo dva spinace a kolko ze mas vlastne vrtuli?

problem je ze ty mas muxovu saharu ,ten motorcek ma na sebe regulator otaciek a tie dva tenke draty ovladaju ten regulator a ty si kupil nemuxovu saharu obycajny motorcek bez regulatora to je starsia verzia zamenit to nejde preto lebo ovladanie oboch sahar je na inom principe riesenie by bolo nejak opatrne zo stareho motorceka oddelit(rozpitvat) regulator(ak este funguje ) a ten potom pripojit na tu novu saharu nic ine ti neostava ,tvoja sahara uz neni ani v pezote dostupna a z vrakov to bude vsetko vybehane a je ich strasne malo v druhovyrobe tvoju saharu nenajdes, takze bud to co ti poslali vratis alebo skusis odobrat ten regulator a pripojis ho na tu novu ,samozrejme bude to len bastl ale nic ine rozumne s tym nejde spravit ak sa ti to podari otvorit tak tie dva draty co idu na uhliky pripojis na tie dva piny novej sahary ,ak by to slo ale tocila sa sahara opacne tak staci tie dva draty medzi sebou prehodit,sahara sa bude tocit do opacnej strany pokial regulator bude KO tak skusit rozpustit toluenom tu ruzovu zalievaciu hmotu a vymenit vykonovy tranzistor ,najvecsia pravdepodobnost ze tam bude chyba a skusit ci pojde

to kupis v pezote iba ako celok nie osobitne takto ako na foto ale neni to konkretne na tvoje auto len ako priklad uvadzam https://www.eurofrance.pl/Fuel-Hose-Pipe-C1-107-1.4HDI-1574S8-Original-Citroen-Peugeot kod pre teba je 1574 FR pezot cenu neuvadza takze nenapisem ti kolko by to stalo ale pocitaj okolo 80-100 eur

ja som ho nemenil ale tu mas nejaky navod pre predstavu , http://206.vikicomp.sk/lozkomp.html