foxo

No zatal asi funguje, kontrolka motoru nesviti. Ja len ci to neni *neumím psát slušně*itko jak napr. EGR, ktery dokaze zasvinit sani...

A cim je ovladany ten ventil? Zadna hadicka ani kablik k temu nejde. Co se stane, ked to vohodim a zablendujem jak EGR?

Zdar lidi. Taka otazka. Mam peugeot 206, 1.4i 55kW (KFW) r.v. 2002. Zaujimalo by ma, co je ten bazmek na zvodoch zac a na co je. Vyzera jo jak EGR, ale ide z teho potom plastova hadica do neceho v podblatniku a potom do filterboxu. Vite nekto? Dik.

Zdar, dlho sem hledal, ale nenasel. Mam problem, ze v hadici odvetravani vika ventilu (aj kluky) je hodne oleja, a tece to do sani a v spojoch aj mimo hadice. Nikde sem nenasel, jak se na tom motore (RHR) ten PCV ventil vymina, a ani na nete sem ho nenasel jako nahradni dil. Na 1.6 HDi je toho mraky. Da sa to vymenit samostatne alebo je to sucast celeho teho krytu ventilu a sani ??? Dik za kazdou radu.

Nic zlozite, najvacsi prplacka je dat dole to viko, sponovak na 3 sruboch...

mne to chrastilo tez, ale stacilo vyndat a vycistit sponovak, a je po chrasteni.. to by nemalo byt tak vytahane, aby to sponovak uz nedokazal sponovat. Bude problem najskur v nem...

Co je datasheet? Je tam jeden dvojcivkovy reprak...

no hlavne, keby to bolo iste, ze to je 2x2 Ohm...

co sem cital francuzske a polske fora, tak by tam mala byt dvojcivka 2 x 2 Ohm, priemer 165mm, cca 60-70W. Take repro existuju, ale tazko sa zhanaju...

Zdarec chlapi, tak mi prdnul reprak v subwoferu a potreboval bych parametre toho repraku, nevim co tam kupit. Vim ze je 165mm, ze pri kolem 70W, dvojcivkovy, ale este chyba parameter a to kolko ma Ohmu? Nevi nekdo? Alebo da sato premerat ohmmetrem jak klasicku civku?

tak po nejakem case to tu ozivim... Mal sem zaseknutu variabilitu na turbe, tak sem dal vymenit turbo za repas. Ale variabilita pracuju velmi zahadnym spusobem. Nedrzi polohu, ale chodi hore-dole, coz je videt hlavne na volnobehu, ale aj pri pridani plynu nedrzi nejaku konstantnejsi polohu, stale kmita. (pozerane cez DiagBox, ale aj fyzicky. Okrem ineho ma motor strasnu "turbodiru", pri zeslapnuti plynu zacina tlacit tak po cca 3 sekundach. Pri live hodnotach cez dia sa kopirovana poloha turba dorovna s pozadovanu tez za cca 3 sekundy, a tez osciluje hore-dole, ale neni to az tak citelne pri jazde. Nevite, co moze byt pricina? obrazek z Dia: najprv volnobeh, v polovicke zeslapnuti plynoveho pedalu cca na polovicu, video: takto fyzicky kmita regulacia na volnobeh 321321495_9312172835475257_6341022045198924847_n.mp4

ahoj, uz je to vic nez rok, a nikto nic neporadil? Tak sa opytam, ze ako si to nakoniec vyriesil? Mam velmi podobnu zavadu...

presne toto ma asi ceka. Mne tez ide turbo 31-89%... horna hranica neni problem, ale pri plnem zeslapnuti plynu tych 31% je moc, a tlaci 2,5 baru (pozadovane 2,3) a hadze no nudzaku...

Sice po vyse roku, ale mohel by si napisat jak to dopadlo? Zistil si, kde bol problem?

Nasel sem na nete RT3, ale ma len jeden konektor na optiku (taky bily valecek) a moja RT3 ma dva. Tak teraz nevim, ci to nebude vadit. Inac vyzeraju rovnako. Podle stitku sa da zistit, ci su kompatibilne? Moja je ta spodna foto