krtek 2

nechapem co ste tam merali merakom tu zapaluju sviecky 1-4 sucastne a potom 2-3 sucastne v rampe su dve cievky jedna cievka pali 1-4 v ten isty okamzik a druha cievka pali 2-3 v ten isty okamzik tlaky su tak od 10 barov az po 14barov ak by mal nejaky valec 0.6 baru a menej ten uz bude horkotazko zapalovat respektive palit uz nebude

ten ventil na fotke na cerpadle s oranzovym konektorom je odpojovac tretieho piestika v tom cerpadle ked je male zatazenie motora tak ventil otvori (laicky povedane do valceka kade beha piestik urobi dieru) a ten piestik beha ako by naprazdno nejde do tlaku netlaci naftu do railu ak je poziadavka na vyssi tlak ventil zavrie valcek a ten zacne vyrabat tlak a pomaha zvysnym dvom piestikom v cerpadle tlacit do railu na diag ho vidis pod nazvom odpojovac tretieho piestu ma len dve funkcie zavrety alebo otvoreny ,na diag pise bud ano alebo nie da sa zopnut aj cez diag v akcnych clenoch

moze

sak ked vidis ocislovanie tak aj vidis do ktoreho cisla pinu ktory kabel ide v pezote sa neda orientovat farbami kablov ale cislami kablov neviem ti povedat ktory je ktory

na konektore rampy mas ocislovane tie piny kontakty tak konektor nechaj zapojeny a napichni sa ihlou do konkretneho pinu cez tesniacu gumicku kabla

tak meraj krokodil na minus pol baterky hrot na pin 4 pri otoceni klucika musi zasvietit a zhasnut pri startovani musi svietit respektive bude trochu preblikavat potom krokodil na plus pol baterky a hrot najprv na pin1 a potom na pin 2 na oboch pinoch musi skusacka blikat za chodu motora alebo pri startovani konektor nechaj zpojeny ziarovkova blika slabsie ako ledka takze si skusacku zatien s rukou aby si to videl

skusacku mas? ziarovkovu alebo ledkovu nie multimeter

robil si nieco ? ako napr umyval motor alebo samo od seba to nejde

to je odrusovaci kondenzator mal by byt ukostreny co v tvojom pripade neni auto pojde aj bez neho

tu sa aretuje zotrvacnik diera je pri prirube startera (priemer tusim 8mm nepametam presne) ziadne znacky nehladaj respektive znacky si mozes spravit ked zaaretujes kluku aj vacku s kolesom cerpadla nemusis robit nic tomu je jedno v akej polohe bude ten trn na zotrvacnik je specialny dlhy a rozne poohybany ak ho nemas tak musis starter dat dole aby si sa tam nejak dostal

inak tie odpory si meral dobre? lebo maju 3 piny a merias medzi jednym vyvodom spiraly a tepelnou poistkou a nie medzi vyvodami spiraly respektive merias na tych pinoch kde na protikuse konektora su 2 kabely

na to aby rj motora vypocitala mnozstvo pretekajuceho vzduchu(to co vidis na diag v miligramoch) potrebuje oba udaje z tej vahy jak prietok tak aj teplotu (lebo hustota vzduchu bude rozna pri roznej teplote) skus to napojit na inu diag mozno v tom problem neni len tvoja diag to nezobrazuje spravne ta vaha vecsinou blbne tak ze nastup turba sa posunie dovyssich otaciek alebo ked je vonka chladno auto taha dobre ked sa otepli motor je mrtvy alebo zacne vypadavat zatah v niektorom spektre otaciek najcastejsie medzi 2000-3000

teplotu nasavaneho vzduchu si poriesil? lebo ten udaj keca do davky nafty ,takze to asi nemoze tahat ako ma

vela pocitaj tak 300 euri a viac za komplet opravu ale je to individualne co vsetko vo vnutri budu menit ak je to potreba od ruky kupis cerpadlo za 50+ euri funkcne a da ti snad aj zaruku na vyskusanie ,cerpadlo pasuje z roznych aut takze neni treba sa zameriavat len na 406 2.0 hdi pokial si trochu zrucny a opravis si ho sam tak tesnenia ,piestiky a ventilky vyjdu cca na 200 euri - hriadel puzdra ,excenter ostanu povodne

naklepni tam nejaky klin jak ozzy pise ,potom to uzide von samo

vezmi startovacie kable jednym prepoj minus pol baterky a kovovu cast motora najlepsie v blizkosti startera a druhym kablom z plus pola na svorku startra kde je hruby kabel ak nepomoze potom vyberaj starter

hej ,teoreticky este prechodovy odpor toho hrubeho plusoveho kabla co ide na starter ale nepredpokladam ked si ho vyberal a spet zakladal ,ocka si urcite utiahol do uvahy pripadaju este svorky baterie a ukostrenie motora ale cievka e najpravdepodobnejsia ,najcastejsie to sposobuje ona

chyba je v cievke prechodovy odpor spinacieho kontaktu ,neprenesie dostatocne prudy aby sa starter roztocil pri zatazi

pozri na ten konektor Bitronu co radek pisal

ale ved tam mas cidlo teploty a staci sa pozriet na diag kolko ukazuje teplotu v momente hlasky na displeji a budes vediet podlama mas nejaky soft ktory hlasi vyssiu teplotu skor jednoducho sa to da overit lebo ta sahara a ta hlaska je aktivovana na zaklade udaja z teplotneho cidla inak s tymi rozvodami sa zahravas pekne :d

sahara ma tri rychlosti tie dva odpory robia 2 rychlosti pomala a stredna ale to sa vyuziva pri klime a potom tretia maximalna rychlost sa pouziva na chladenie ta je uz mimo odporov skus to napojit na diag ta sahara sa da overit cez nu zopnes to v akcnych clenoch pomalu rychlost a vysoku rychlost ale podla vsetkeho mas saharu ok cez diag pozri aj teplotu motora a porovnaj s budikom ak to bude cca +- 5 stupnov tak je to ok a asi mas softver ktory spina skor ak je teplota vody ok cca 90 stupnov kasli na to na pomalu rychlost tu saharu nieje pocut za chodu motora ale tu maximalnu tu uz pocut je vzivote som hlasku teploty na displeji nevidel ani nepocul pipnutie,sahara funguje mam overene

precistil by som snimac tlaku na railu pripadne odpojil z neho konektor za chodu ci sa nieco zmeni ,neviem ako sa to bude chovat u 2.2 ale 2.0 ide s rozsvietenou kontrolkov motora na pristrojovke ale neni to v nudzaku ,potom filter nafty a regulator tlaku vo filtri ale to asi mas skontrolovane potom by som spravil prepadovy test vstrekov ci tam neni unik tlaku paliva ,a az potom riesil cerpadla ale unik tlaku tam asi nebude lebo sa to chova tak ze motor chcipa pri vysom zatazeni motora a u teba presne naopak ale nevylucujem to keby som tu hlasku mal brat doslovne ;kontrola tlaku; tak cidlo tlaku na railu kontroluje -meria tlak ,takze toto mi pride ako najpravdepodobnejsie

ved prave cez 90 nejde preto je divne ze displej hlasi nieco ine skus to cidlo odpojit ale i do kopca sa to musi uchladit samo ked ides viac nez 50 kmh pokial je motor ok ze nema fuknute tesnenie pod hlavou

klima neva ,s tym nesuvisi ale ak si mal teplotu 110 stupnov realne tak nemas nieco v poriadku, vaznejsi problem mozem valit 160 kmh do prudsieho kopca a drzi 90 jak pribite olej vyleti niekde ku 100 stupnom

nemecky chladenie daj si displej do anglictiny