kobr
-
Počet příspěvků
1 239 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele kobr
-
Hodně peněz, asi kolem 30 000Kč i se spojkou.
-
Počuj si chod motoru na volnoběh, pak při středních a nakonec při vysokých otáčkách. Pak to stejné při rozjíždění se na první převodový stupeň, a sleduj, co ti to vlastně dělá. Ten popis, co jsi dal, je podle mně spíše na dvě věci, a to na houno a na nic.
-
Spojka na klimakompresoru se dá seřídit, ale musí ven
-
A já tam neměl jeden zastrčený a už mám rez nebo korozi na plátech plechů, co jsou vedle.
-
Máš vodu v konektoru. Prostříkej kontaktolem na elektrické kontakty. To v první řadě. Pak měřidlo ohmmetr a zkus probzučet, při nezařazené zpátečce nesmí být vodivý. Ten spínač by měl být zespoda vozu. Nakonec, z převodovky by měly vést jen dva konektory, jeden je na snímač otáček, ten je u setrvačníku a ten druhý, to je on. [upravil dne 2/8/10 kobr]
-
A když to nebude těmi světly, zaměř se na uchycení koberce v kufru. Koberec je uchycený čepy, za zdvihací částí. Nadzdvihneš koberec, uvudíš rezervu a ta zadní část, která se nezdvíhá, je uchycená čepy. Jsou tam a dobře zastrčené?
-
Kdyby to byl snímač tlaku vzduchu turba, hodí to chybu na autodiag- svítí kontrolka autodiag motoru
-
Zajeď na diag a nechej proměřit váhu vzduchu za jízdy. Váhy vzduchu u VW odcházejí a pak mají menší spotřebu, ale o to menší výkon.
-
Výměna oleje co 10 000km a vyteče tak 3 litry. Nevím, přesně jsem neměřil, podle ukazatele na displayi tak dvě čárky dolů. Dávám čtyři litry
-
Použij TURTLE WAX
-
A pokud nechceš jít na diagnostiku, která ukáže problém, tak vyměň elmag ventil EGR, pak samotný EGR, elmag ventil turba, palivové čerpadlo, trysky vstřikovací, slavný ventil DRV. Výměna těchto dílů asi 20 000Kč- hrubý odhad, diagnostika Bosch 600 Kč.
-
jezdím zhruba 30 000km ročně
-
Rozdilne tlaky v pneu jedno kolo stale pribrzduje
-
V tom případě mi turbo končí už 3 roky a ještě neskončilo
-
podívej se na silentbloky převodovky
-
Ano, klidně. Určitě neseřídili správně tyčku, co tlačí do posilovače. Reklamovat, ať to spraví. Může se taky stát, že se po dlouhém brzdění brzdová kapalina zahřeje a roztáhne natolik, že budeš řešit, proč auto stále brzdí.
-
A před tebou ať vezmou vzorek z brzd
-
a zkusil, zda-li jde napětí z relé do ventilátoru? Měř napětí přímo na ventilátoru na 1. a pak na 2. stupeň
-
tak vyměň nebo zaměň relé!
-
Jak je vidět, tak návrh na vytvoření nové sekce SERVIS-nej témata není špatný, ale pokud to zmrší několik členů, kteří neumí číst a svůj dotaz vpálí kdekoliv, je naprosto zbytečné zakládat novou sekci. No, je nová doba, kdy se staré témata nečtou.
-
A už je to tady, děláme si ve foru nepořádek. Chlapi a děvčata, než položím dotaz, co tak kontrola, kde jej dávám?
-
Vyčistit pólové nástavce na akumulátoru a svorky kabelů
-
Kdysi jsem ti říkal, že ten olej kastról není zrovna moc dobrý a za druhé je předražený. Někde na internetu jsem viděl složení kastrólu a totalu, kastról obyčejný minerální olej, total z velké části ze syntetické složky, nehledě na to, že několika lidem ten kastról zničil hydraulické zdvihátka právě tím zlatým hnusem, asi to jsou ty nanočástice.
-
Ta červená páčka slouží na signalizaci poruchy brzd. systému, při dlouhém kroku brzdového pedálu čudlík na spínači přejede přes páčku a už je nahlášená porucha světlem na přístrojovce, po odstranění poruchy se páčka zmáčkne. Na přístrojovce by měla svítit kontrolka v poloze klíčku zapnuto zapalování, před startováním, je to červený vykřičník v kolečku.