P607Olda

Já si taky myslím, že dovezená auta mají přes 200 t. Jenže to by to tady nikdo nekoupil, tak to dovozce stočí na 130 t a kupující to koupí za 110 t Kč. Sám jsem takto \"naletěl\", ale nelituju. Vysvětlím: kdyby auto (406 benzín) mělo na tachometru skutečných 220 t, tak bych ho nekoupil. Kdyby mělo opravdu 130 t km, tak by ale nemohlo stát 110 t Kč, ale více, takže bych taky nekoupil. Tak jak to ksakru udělat:aut? Tak jsem koupil perfektní auto, s malou spotřebou (psal jsem jinde) a s vědomím, že tacho je stočené. Děda říkával, že \"Svět chce být klamán...\" Ošoupaný volant se tu probíral někdy v říjnu, výsledkem diskuse bylo, že záleží na agresivitě potu na dlaních řidiče, a taky jestli jezdí rovně nebo do zatáček... [upravil dne 26.3.06 P607Olda]

To je bezva, že jsi na to přišel. Odpověď byla těžká, když to tvoje rádio není po ruce. Horší je, že se ten postup vždy za pár let zapomene. Ale teď už bude na fóru k dispozici. [upravil dne 26.3.06 P607Olda]

Rada nepredpisova: Ak tam mas H4, skus si kupit silnejsie, 80W. Jazdil som tak na 405, teraz su na Favorite, a dobre. [upravil dne 26.3.06 P607Olda]

Myslel jsem, že intercooler chladí vzduch/vzduch, tedy stlačený vzduch za turbem je chlazen pomocí chladicího vzduchu, který vstupuje přes přední mřížku a je případně hnán saharou (ventilátorem). K čemu je tam potřebná horká voda?

S velikostí kol to potvrzuji. Letní mám 225/50R17, a zimní 225/55R16. Rozdíl ve tvrdosti jízdy je patrný, na 16-kách jezdím mnohem raději. Je taky dost poznat, když je tochu přehustí. Předpis je 2,3, takže moje zkušenost je - ani o chlup více.

Neříkej, můžete mi někdo vysvětlit, jakou tam má funkci?

U nás - 12

Do ARTCOMU nejezdi. Opravdu zvol takovou lakovnu, na kterou dostanes dobre reference od znamych, nebo tady na klubu. Autoservisy v drtive vetsine svoji lakovnu nemaji, a prevazeji to nekam jinam. [upravil dne 23.3.06 P607Olda]

pedros123: musis to \"vynulovat\" - to je tusim sjet az dolu, pak skoky vyjet az nahoru, pak zase dolu a je to. To se dela kdyz to zastavilo nasilne, napr. privrena ruka. Je mozne, ze ti to jde hodne ztuha a proto to takhle zlobi, ale zkus uvedene - za to nic nedas.

koutas: začni tím, že teplotu pořádně změř - u termostatu. teploměr: http://www.gme.cz/index.php?action=detail&sklcis=722-139&lk=&sk=&pict=&jaz= [upravil dne 23.3.06 P607Olda]

Výstupem zařízení je kontakt, ktarý zapíná/vypíná kompresor klimy, (anebo zapíná nezávislé topení, což asi nemáš). Pokud ti stačí tato funkce, tak proč ne. Takže v zimě - žádná automatická regulace, v létě to bude regulovat. Před pár lety Conrad nabízel jiný automatický regulátor. Vypadal a pasoval místo otočného knoflíku teploty, knoflíkem jsi nastavil žádanou teplotu a na zadní straně byl servomotorek-výstup na bowden (asi otočný, bylo to zřejmě určeno pro konkretní VW) a stávající bowden se připojil do toho výstupu a hotovo. Čidlo bylo v tom knoflíku, stačilo přivést 12 V pro napájení. [upravil dne 23.3.06 P607Olda]

lamancha: kolik mas v papirech, a kolik delas skutecne prumer?

Tak to mas pravdu, kseft je kseft, tak to trochu dost prikraslili. Ja mam stesti - 607 ma v papirech prumerne asi 8,5 (nevim presne), takze s mymi 5,8 - 6 je docela problem udelat cestovni vykazy s ohledem na kilometry. Samozrejme to nakonec vyjde...

Tak s tim slapanim na plyn se presne shoduji, v tematu FAP jsem kdysi psal o \"protlapnuti plynu\", cimz jsem myslel presne to \"slapat jako pi**\", tedy ze to ma velky vliv na spotrebu, ale maly na zrychleni. Kdyz chci, aby auto bylo docela zive tak taky tocim pres 3000, akorat v te chvili kaslu na spotrebu a jedu - predjizdim. V predchozich prispevcich jsem toto nezduraznoval, protoze to Tibikovi nepomuze k nizsi spotrebe. Po predjeti pak spotreba klesne a v souctu to vyjde dobre. S tim, ze kdyz zapne turbo, tam tolik nafty netece, se tak uplne neshoduju. To turbo je tam na to, aby tam slo vice vzduchu, aby se tam tim padem mohlo vstriknout vice nafty. Nejak se z diskuse vytratil Tibike, jak se dari? [upravil dne 23.3.06 P607Olda]

Já jsem to taky tak pochopil, tak se zítra mrkni u sebe - prý je to vidět skrz. Ve firmě máme 406 ročník 03, ta myslím má zadní repro, ale starší TD možná ne:myslim

FURIS: otáčky zůstanou asi tam, jako bys ze čtyřky házel pětku (z 2000 na 1500), takže při normálním řazení to jde hezky hladce. Není to špatné, docela fajn se s tím jezdí. Když řídila dcera, tak nechtěla ven, že to auto bezva \"padne do ruky\".

Ota: Máš plnou pravdu. 607 je těžká, asi 1630 kg bez řidiče, takže lehčí auta dost lépe zrychlují. Ovšem zrychlení není to hlavní, čím 607 zaujme, od limuzíny se závodění neočekává. A nechceš si rovnou koupit 807, v kůži? Taky pěkný kočár. [upravil dne 22.3.06 P607Olda]

Koukni

Hics: Pomalé rozjíždění na křižovatce je opravdu trestuhodné, taky to v předchozích textech nikdo neradil. I když zde (Olomouc, Šumperk) je spíš opačný problém, zelená vlna je nastavena přesně na 50 (spíše pomaleji), a kdo neudrží nervy tak je příliš rychlý, pak stojí a brzdí ostatní. Buď rád, že existují ti pomalí, jinak by ti rychlí nevynikli. Ale je fakt, ze představa \"strejce s trakačem\" oživí příspěvek a vzbudí náležité úsměvy. Na jake otáčky kdo jezdí, je každého svobodné rozhodnutí, motor se mu odvděčí. Zažil jsem i fungl nový VW Transportér TDi, kterého uštvali po 50 t km (plný plyn skoro pořád), žral litr oleje na 1000 km. Možná je taky otázka, kolik km ten řidič jezdí ročně, jestli vyrazí v pátek na projížďku, anebo točí každý druhý den svých 500 km. Pokud to tak bude dělat 15 let, tak ho závodění zaručeně přestane bavit. Takže moje zkušenost plyne z toho, že silnice je pro mne v podstatě pracoviště a ne sportoviště, a PHM i opravy si platím sám (na rozdíl od většiny Oktávek). Jezdil jsem dost dlouho rychle (605 3V6, 406 3V6) ale zjistil jsem, že je to úplně zbytečné. To zjištění mi trvalo asi 500 t km. Teď už jezdím míň, (zvláště tento měsíc sedím furt na P-C;),) ale svých 50 t ročně natočím, a jízdní časy mám úplně normální. Ve vesnicích, v serpentinách Suchého Vrchu, nebo Červenohorského sedla, i v hustém provozu kolem HK, stejně spěch nemá cenu. Ale zpět k tematu Vysoká spotřeba P-307 HDI 2.0: - co bys poradil? - případně jakou spotřebu máš? [upravil dne 22.3.06 P607Olda]

Na panov zo servisu sa ... zabudni a skus to s kamaratom sam. Zisti na ktorom useku to bucha a kedy (teplota?), skus ten usek prejst s pootvorenymi dverami atd. Skontroluj rezervu, vsetko prislusenstvo, ktore mas vzadu. Ked budes dosledny tak to najdes. Treba aby niekto sedel v kufri.

Jak to meris? Nekeca cidlo? Anebo neco divneho s termostatem - netesni? Anebo moc topis a teplo stihne zdrhnout do topeni:D

Musis tam dozadu posadit niekoho kto to zisti pocas jazdy. Niekedy (u inych aut) mozu buchat aj cele dvere - zamok ich dost nepritlaca.

brejda.paul: aj mne to bolo divne, preto som sa pytal servismana. Nie je to otazka gusta - aj tak s tym nic nenarobim. Ale auto jazdi a kiez by vsetky problemy boli take male...

Myslim, ze prave na vrakaci ano, skus.

To máš takový průměr i ve městě? nebo jak Ta spotřeba je v dost ideálních podmínkách, jezdí s tím zkušený pracovník (má hodně najeto), takže si už uvědomil, že všeliké kvaltování... Jezdí dlouhé štreky až 500 km, mimo dálnice. Najel 63000 km za 8 měsíců... Tu spotřebu píšu přibližně, dostal se už pod 6 ale většinou trochu více. Jen jsem chtěl zdůraznit, že ten motor není rozhašený, když se bavíme o seřízení volnoběhu. [upravil dne 21.3.06 P607Olda]