rootsky

SM nezklamal...

Máš 140, či 152 kW? U 140: http://petrila.org/repair/2/406d9/info/tc/b--g0cke.htm Šrouby (7,6) tam mají rozšíření, nehne se to dokud to nevyšroubuješ. Napíná se to klíčem \"pod\" šroubem 7 musí se trochu \"zabrat\" a udržet to... http://www.406oc.co.uk/viewtopic.php?f=10&t=8145 [upravil dne 11/7/14 07:55 od rootsky]

Taky dobré zkušenosti, jen jak bylo zaznělo - o té korozi...

To je Brembo, takže musíš připlatit za díly, sada je 4 ks a origo mají v peugeotu, fiatu (alfa, lancia, atd.). Cena je celkem slušná za díly na takový třmen...

Bomba...

Pokud by nebyl rozdíl ceny nijak velký, volil bych SKF.

Umím i za 10l/100km, ale mám starší model řj neř 2,2 HDi Peugeot a C5 je o krapet těžší auto. A tam kde se pug rozjede \" na neutrál\" z mírného kopce se Citron ani nehne - jestli je to hydrou, nebo čím, takže se tam víc \"něco přetlačuje\" (kola mám origo 16\", či zimní 15\", s rozměrem pneu co je i na 406). Při běžném ježdění město- okrsky se do \"8mi\" vejdu.

Když nepůjde klíčem (chce to spec na brzdové potrubí, plochým to urveš okamžitě), tak samosvorné kleště. Hlídej si hladinu v nádržce, aby ti nevytekla a nedostal se tam vzduch \"zezhora\". Dej pod víčko igelit a dolévat. Taky by bylo fajn nějak vyřešit zaslepení trubek, já tam cpu dřívko, což trochu pomáhá, ale něco stejně proteče. Zrovna na 406 jsem musel měnit i trubky, protože se mi to nepodařilo rozšroubovat jak to bylo zarezlé, takže stav toho spoje může být (jak se obáváš) dost špatný...

Dělám je sám, ale nevyplatí se to. Je tam okolo dost práce a když to děláš podle PSA a nemáš sponu na řemenici na hřídeli, tak se většinou pohne časován první vačky. Umí se to pohnout i se sponou. Taky vyměň šrouby těch dvou řemenic vaček na kterých není časování (8 šroubů). Mají je v Peugeotu. Pumpy by měly být dva druhy na starý model a na nový, ta na starý model tam, se sadou na nový (kterou máš), dát nejde (jde ale musí se řezat, což je zbytečné, když můžeš sehnat pumpu co tam patří). No a napíná se to podle oka, ten digi měřič jsem viděl jen v peugeotu, takže na poprvé, doma, bez zkušeností, docela záděr a nervy... Až to bude dole, tak ať koukne na gufera, kdyby něco, tak je dobré to při tom vyměnit...

JJ já jen jestli tě nezlákaly race oleje, které jsou tady tak nějak do provozu k ničemu (tak akorát pro blázny, takže pro mě). Výměník olej/voda máš?

Já INA

MUX, doporučuji C5 club. Zatím jsem tam našel, doptal se, na všechno...

Jaký budeš dávat, já elf 5W50...

JJ je spíš zajímavé tím, že je to ještě verze bez MUX, nejspíš s ES9J4S motorem. Takhle vypadá slušně. Jen nemám kdy se na něj zajet podívat...

Nebyl se na něj někdo podívat, nebo nezná někdo to auto? http://www.sauto.cz/osobni/detail/peugeot/406/13744193?goFrom=list

Opískovat můžeš, ale musí se komplet rozebrat. Vše zaslepit (odvzdušňováky), místo válečku nechat vytočit \"ucpávku\" ze silonu. Tyhle třmeny jdou dost slušně očistit i \"drátěným\" kotoučem ve vrtačce (beru to tak že nejsou z hliníkové slitiny - které jsou chronologicky k 406/306 na 8C Bremba a něco na C5 od Citroenu vzadu). Zvážil bych jestli to neudělat přes člena tom406, repase pořád dělá ( http://subitomo.webnode.cz )... Hadice jsou běžně k dostání...

velkybanan: Díky moc...

Půlka se nachází pod sáním. Jestli to nedáš od pohledu na \"vršek\" motoru, nech si to vyměnit od profíka.

Souhlas. Svůj ke svému:D Jen u mě kdybych fotil \"před barákem\" by to bylo s 944 S... [upravil dne 2/6/14 14:19 od rootsky]

Chce to někoho z úřadu, ale osobně si myslím, že můžeš být v klidu. Na cizince se zakládá \"karta\" v místě spáchání -myšleno na příslušné obci s rozš. působností, kam se mu potom píší sledované přestupky a spol. Ale co vím jen v konkrétní zemi EU (pokud má navíc ta země nějakou obdobu bod sys). Osobně jsem neviděl ve výpisu karty \"našeho\" řidiče přestupek spáchaný v cizině.

Jen pro info, jedna sahara to v našich teplotách utáhne. Jen bych si odpustil v létě klimu... Jak je něco s jedním ventilátorem, tak ten druhý pak jede naplno (aspoň tedy u neMUX s \"bitronem\")...

Taky tak

Moc pěkný kousek

U 1,9D se na to dělaly přestavby s předehřevem. Jinak se s tím dalo tak do 10 st.C. Pak už to \"superpalivo\" hrudkovalo. proto byl o dost lepší přepálený olej, který to tolik nedělal a nebyla pořád voda ve filtru... Ale to je úplně jiný motor proti HDi, jediné co to má společné je samočinný zážeh... [upravil dne 25/5/14 06:39 od rootsky]

Co se týče rozměrů, tak úplně jiný třmen. Stejné jako406 má dobová alfa a fiat a u 607my tosamo. Mají různou rozteč šroubů na přichycení, aby to nebylo tak jednoduché, tobě ale úplně jedno co tam budeš dávat, všude musíš redukci + kotouč odpovídající šíře a velikosti a ppř. tvaru + nakonec se stane, že i měnit kola (já měřil hodně pečlivě a stejně jsem nakonec musel na jednom \"projektu\" do podložky 10mm, protože se to tam prostě nevešlo s tvarem kola => nejde tedy jen o rozměry kola)... Ten typ z 607 a tak, má větší plochu desky, jak s pístky to nevím, navíc tvůj brzdový válec taky neutáhne vše i když přemostíš ABS. Takže jeden velký pokus omyl. Mám za sebou dvě přestavby a už bych se na to vykák, asi tak jak píše Ducatista...