Chip

tak pokud se to projevuje bez brždění tak bych neřešil kotouče

s ložiskem OE 4249 34

já už vím překvapilo mě že to katalogy neznaj podle Bosch čísla až stlejda gůgl prozradil VW T2 1,6 ??

Kemo: projevuje se to až při brždění nebo už jen za jízdy?? lukas jandora: to je kroužek pro snímání otáček kol pro ABS a ostatní systémy myslím si že to už by mělo být u všechu těhle aut

podle toho na jakým autě to co se tu řeší je 308 a tam jsem našel buďto kotouč o průměru 302mm s min tloušťkou 24mm anebo 304 s min tloušťkou 26mm rozdíl byl myslím starší a novější, většinou to píšou v katalogu

no nevim je to o lidech a jejich "slepotě" z me praxe v autoservisu je lepší využívat jich méně kvúli obratu jak psal Scratch. můj šef bral patnáct let každou chvilku někde jinde podle toho kdo za nim zrovna přijel a zachlastal. A když jsem se do toho vložil já, tak se divil na jaké ceny jsem byl schopnej se dohodnout on žil stále na nějakých cca 35-40%(samozřejmě to není úplně relevantní). Badisák a jeho Eshop byl pro mě dobrej argument hlavně na značky Lemfoerder a FAG. Dříve jsem bral třeba Elit jako nejdražší krám ale teď je pro mě Kelly, Elit, APM, Trost, Stahlguber, tak nějak nastejno a stejně díly kupuju jinde ale ten od koho beru je stejně kupuje u výše jmenovaných. je to jen velký kolotoč, a drsná cenová politika. je to jen o obratech a o vztazích. je to tak složitý až je to jednoduchý.

Radím opravu závitovou vložkou. jednoduchý, rychlý, vyvrtáš, uděláš nový závit pro vložku a zašroubuješ vložku a máš opravený závit. jde jen o to mít tu vložku a sadu (vrták, závitník a aplikátor(natáčedlo)) pro její aplikaci. ale dneska je to celkem běžná věc. už se to tu někde taky řešilo. kdyby byl z prahy a okolí tak se může stavit. Ale ať zkusí nějaký servisy v okolí

a co potřebuješ za informaci?

bolk neznam ale souhlas s petrem

vše do jedné barvy spíše bych řešil jestli nalakovat ty ochrané lišty po obvodu celého auta

řešil jsem to nedávno u sestry tlačilo to do vody postupně víc a víc když jsem pak rovnal hlavu zjistili jsme že je prasklá tak jsme sehnali jinou a zatím to jezdí, vyšlo mě to cca na 10000 za materiál včetně hlavy z vraku za 6000 dával jsem jí rozvody s pumpou a komplet těsnění hlavy a filtry, kdybych jí účtoval maloobchodní ceny a práci tak tam zahučí za 20tisíc.

Pokud je pedál měkký az na podlahu tak někde uniká brzdovka a nebo je něco špatné v hlavním brzdovém valci. To s těma cepama taky moc nechapu to většinou pedál nezmekne a nebrzdi to nebo neodbrzduje.

Straki a nepomůže třeba odvzdusneni tlakovou plnickou?

trochu to upřesni, nejde odvzdušnit ale teče jen brzdovka? jak poznáš že to nebrzdí? jakože je pedál gumovej nebo to opravdu nezastaví auto nebo ani na heveru to nezastavi kolo. můžeš mít problém jinde třeba v hlavním brzdovém válci nebo tom třmenu. atd. je tam mnoho součástí :-)

Já to neřeším, ale ty lidi se mě na to pořád ptaj. :-)))) kde na to maj brát tak jim říkám buď nejezděte autem nebo jeďte někam jinam a většinou se vrátěj.

no právě když to vezmu bez ložisek ušetřím 2-4tisíce, a když odejdou ložiska dám o 2-4tísíce víc. než kdybych to dal komplet. za cca 5-8 tisíc. (takové rozpětí tam mám kvůli různorodosti značek a podle dodavatele) tak bych řekl že to je spíše věc názoru a přesvědčení. kotoučů měním celkem dost, ale vím že u těhle zběsilostí vždycky musím zákazníky připravit. ono když tu byla teď matka samoživitelka s Meganem II a komplet brzdy by jí vyšli na 24000 tak byli děti málem bez maminky, tak jsem právě přemýšlel nabídnout jí to s tím že se vzadu nechaj ložiska ale to bych si nedokázal představit tu scénu jak mi vyplázne 20klacků a za 14 dní dalších 6 za ložiska. nakonec jsme dali myslím Feroda a nějaký jiný desky to už si nepamatuju..

co jsem našel tak od Bosche se dá sehnat samotnej kotouč. a ložisko jde určitě zvlášť právě že mě to zaujalo. jako mechanik bych určitě doporučoval komplet ale na svým autě bych asi šel po ceně, naštěstí mě toto netrápí.

Docela by mě zajímal názor jestli koupit kotouče bez ložiska a přelisovat a doufat,že vydrží a nebo si připlatit. jestli se to dá nazvat šetřením na pravém místě nebo naopak. U těchto kotoučů je rozdíl celkem markantní. furt si nemůžu zvyknout že ty kotouče nedělá ATE.

jojo pneumatiky je to první na co likvidátor kouká už jsem to tu psal xkrát ale je to marný.. zrovna budu řešit mojí vánoční nehodu tak jsem zvědavej jak to dopadne.

a po smazání chyb se Ti objeví všechny totožné, včetně P1172 to je jediná zajímavá jinak ty ostatní to jsou až takové ty důsledkové co Ti řeknou jen že se něco stalo ale neřeknou Ti příčinu. nenašel jsem co přesně znamená ale mělo by to být něco ohledně otáček kliky nebo polohy klapky na to se můžu podívat v pondělí v práci tady mám jen strejdu gůgla.

pokud to opravdu začlo hned po výměně filtru šel bych po něm a tom co se dělalo. řešil jsem podobné příznaky co píšeš když jsem sestře měnil hlavu na novější 1,9 WJZ (nebo tak nějak) a tam to bylo nefunkčí membranou u EGR ale to HOOOOdně hulilo a nejelo od 2000 vejš. dřív bych Ti řekl přivez mi to do Hostivic, ale bohužel končíme. budu muset postavit dílnu doma. jojo oddie už to napsal taky

Mas kartu s kódem zkusil bych to pres dia sparovat a pak řešit dal. A vis ze někdy fungoval? Jestli třeba někdo neměnil páčky pod volantem? Nebo nedodelaval jinou dálku.

je to serie holej motor dostal jsem ho od kluka od kterýho jsem bral více dílů (dveře kola interier převodovku atp) chtěl bych za něj 2000, nevím v jaký je kondici proto ho mám jakože na úpravy s tím že počítám s rozebráním a kontrolou, ale nemám na to ani čas ani peníze. Coupé mi jezdí tak to neřeším. mám i nějaký další věci zbylý po mým našlehaným motoru. potkaný hlavy, klimakompresor.

ZuBr87: tlaky Ti změří snad v každým servisu, nebo každej kdo má kompresiometr a natlakujou taky ale už je míň servisů který maj na to připravky i když stačí málo. jinak většina těchto snů končí tak jak popsal Rootsky. mě se taky už dva roky válí motor na úpravu. a taky jsem někde slyšel teorii, se kterou zhruba souhlasím, že víc jak 200 koní na předokolku je zbytečných pak už nestíhá podvozek (gumy) samozřejmě záleží na mnoha aspektech. a rozvody na V6 si neumím představit řeťězem tak aby to bylo jednodušší nebo efektivnější než serie. koukal jsem na Audi 3.0TDi kde jsou 4 řetězy a už to mi přijde jako zvěrstvo. A to že řetěz je věčný je největší hovadina, dyť i na feldě se natahuje. a řešil jsem už dost BMW motorů s prasklým řetězem a měli najeto do 150000km závěrem: nejdřív uveď auto do absolutně bezproblémového stavu podvozek brzdy karoserie pak si pořiď jinej motor a postav ho a pak prohoď. je to dost o penězích ono už jen nový rozvody a těsnění něco schroupnou natož hydroštely a to nemuvím o novejch pístech a a ojnicích. kdybys chtěl prodám Ti ten můj teď ho potřebuju přestěhovat tak když už bude naloženej tak může přjet k tobě:-)))

tak minimálně je dobrý ukazatel stavu motoru spotřeba benzínu, oleje a vody a zvukový projev, pak změření komprese a natlakování válců, a kontrola live dat na dia, pak měření výkonu na brzdě. víc se bez demontáže asi nedozvíš. turbo i kompresor i řetěz je možný, ale PROČ??? za ty prachy si radši kup WRX