307rg

Buď si to zle poskladal alebo je problém úplne niekde inde. Po oprave páčiek a ani po úplnej výmene COM2000 nebolo treba žiadne párovanie ani nastavovanie, len raz mi hodilo chybu airbagov, po opätovnom pripojení konektorov ok.

Jirka3 je to váhou ale zároveň aj opotrebovaním toho kolíčku, a dá sa to dočasne riešiť aj podložením mezikusu malého molitanu pod tu páčku, niekde to tu bolo aj na fóre, ale nie je to ono, ja som to tak pár rokov mal, kým som nezohnal kolíček. Ale furt lepšie jak nič. Ono ten kolík sa predtým nedal zohnať vôbec, takže sa vymýšľali fakt rôzne zúfalé veci, aby nebolo nutné meniť celý ten nepodarený a navyše predražený COM. Teraz sa to dá objednať z číny normálne plastové za pár drobných, dokonca aj to hliníkové z aukra, takže jedoznačne vymeniť a bude na nejakú dobu kľud. Tiež by ma to zaujímalo ako dlho to vydrží s tým hliníkovým kolíčkom, s plastovým by asi nemal byť problém časom keď bude treba vymeniť znova, ale s tým hliníkovým neviem či sa neopotrebuje protikus, teda celý ten korpus COM modulu, presne jak píše HonzaZ. h4wk3y - ono je viac výrobcov a viac typov, Valeo/DAV napríklad pokiaľ si pamätám sa nič nedoťahuje, iba sa nacvakne, resp. neviem či novšie COMy to už nemajú zjednodušené tú montáž/demontáž páčky, na tom prvom pôvodnom bola jediná možnosť úplne rozobrať celý COM. A veru to nie je robota pre každého, a ľahko sa dá ten COM poškodiť.

Na francúzovi asi jedine overiť si na danom kuse čo tam je, kľudne to tam mohli nejakým zázrakom namontovať keď napríklad chýbali pôvodné, ktoré tam správne mali byť ako postačujúce.

Pokiaľ viem tak nie, nikde som sa aspoň s takou verziou nestretol, a ani na nete som nič podobné nevidel. Ak náhodou na nejaký trh niečo také ponúkali, tak to bola skôr výnimka, vylúčiť sa to celkom nedá, najmä ak vieme, že sa napríklad vyrábala aj 307čka sedan, ktorú tu v Európe tiež asi nikto nevidel. Myslím si ale, že by nemal byť problém si to dorobiť s použitím vhodného svetla z nejakého iného modelu.

Vnútro katalizátora je pokiaľ sa nemýlim krehké, s tou wapkou by to podľa mňa nedopadlo dobre. Ale popravde neviem, v živote by ma také niečo nenapadlo robiť, robí sa to jedine ak s FAPom, ale ani to nie je bez problémov.

Tak, tak, sú naozaj veľmi malé. Ale najprv je treba zistiť, či sa tá voda hromadí v tých prahoch alebo niekde inde. To my tu od stola nezistíme.

Možno tam bol zlý kontakt, to uvidíš onedlho. Ale už si tie kontakty mohol hneď skontrolovať či nemá zaoxidované alebo voľné piny a hneď ich aj ošetriť Kontoxom.

Na 307čke sa odtoky pod oknom samozrejme upchávajú tiež, navyše ešte berú dažďovú vodu vo veľkom vďaka nepodarenému plastu pod čelným sklom, ktorá sa potom neviem kadiaľ, ale dostáva až do prahov alebo napríklad aj do elektroniky. Pokiaľ tie prahy majú upchatú drenáž, tak problém je na svete. Samozrejme záleží ako a ktoré drenážne odvody sú zablokované bordelom, podľa toho sa môže voda nazberať takmer kdekoľvek (dvere sú najmenej pravdepodobné, tam sú na dne najväčšie diery). Nepomôže špekulovať kto kde mal vodu, treba hľadať na tom svojom aute.

Na prahu som zospodu, aspoň na 307čke nenašiel plastové upchávky, zatiaľ viem iba o tej vzadu, pod plastovým podbehom. Zospodu sú napríklad pod nohami, ako keby zdupľovaná podlaha pod nohami, tam už je dávno stratený a samozrejme tiež naberá vodu a bordel, čo následne tú podlahu oslabuje. Po predchádzajúcej generácii peugeotov (napr. 405) je z tohto pohľadu pre mňa 307čka sklamaním, aj napriek skutočne kvalitnému pozinku, v prahoch sa často hromadí voda a dosť veľa 307čiek už vídať na uliciach ako ich žerie hrdza, celkom zbytočne. Keby som to bol pred pár rokmi tušil, keď som to kupoval, tak by som sa podľa toho zariadil a patrične ošetril dutiny (hlavne prahy a lemy zadných kolies), bol som ale naivne hlúpy, lebo som veril na základe predchadzajúcej generácii, že to nie je potrebné.

To už skôr v prahoch než v dverách. Dá so pozrieť po zhodení zadného podbehu, tam kde končí prah je otvor uzavretý plastovou krytkou, dať dole a pozrieť do vnútra. Prahy sú na tom z hľadiska odtoku vody najhoršie, majú dole nedostatočné odvodňovacie otvory, ktoré sa ľahko upchajú. Potom to hnije z vnútra.

Ktoré ložisko to nikto nepovie, jedine vystopovať podľa sluchu. Ale napadlo ma, či by taký zvuk nemohli robiť aj uhlíky v alternátore, čiže regulátor.

Ak už musíš šetriť, tak pre začiatok by si mohol aspoň tie predné kotúče s doskami vymeniť, to nie je až také drahé, a tie sú aj najdôležitejšie, zadok aj tak brzdí minimálne ak nie si naložený. Ak sú KO tak ťa to neminie. Samozrejme najprv tá kontrola podtlaku a ventilu ako navrhuje ozzy56. Potom keď zistíš že to má zmysel do toho investovať tak dorobíš aj zadok, napríklad z vrakoviska ak zoženieš niečo solídne.

Z čoho usudzuješ, že normal je určený pre Break a silnejšie pre SW? Mám práve toho Breaka a vždy som mal pocit, že mal o dosť tuhší podvozok oproti kamarátovemu komfortnejšiemu SW. Veď práve jednoduchší Break bol určený pre cieľovú skupinu ľudí, ktorí to auto využívajú viac pracovne, naopak SW viac rekreačne, s možnosťou voziť dve osoby v kufru, takže mi z toho logicky vyplýva, že to SW by malo byť ladené komfortnejšie, mäkšie. Ale podstatné je iba to, že sa do obidvoch kombíkov dajú použiť obe verzie pružín, teda máme na výber, podľa toho, ako chcem to auto využívať.

Jedná vec je originál, druhá vec je druhovýroba. Originál mal pokiaľ viem trošičku rozdielne ladený podvozok medzi SW a Break, asi z dôvodu, že SWčko bolo konštruované aj pre vozenie ľudí v "kufru". Ale pokiaľ kupuješ (aj kvalitné) nové pružiny od druhovýroby, tak všetky katalógy ponúkajú presne to isté na Breaka ako aj na SW. Pružiny so silnejším drátom sú určené na väčšie zaťaženie, so slabším na normálne, bežné. Takže vyberať by si si mal podľa toho, ako to auto používaš, respektíve ako a koľko nakladáš do zadu. Samozrejme že tam môžu byť obe varianty, je to stále tá istá karoséria, záleží hlavne na tebe, aký ten podvozok chceš.

Tak, tak, ale rozdiel medzi pružinami z Breaku a z SW by nemal byť veľký, to skôr medzi krátkou 307čkou a kombíkom (Break a SW). Navyše keď som objednával KYBy, všimol som si, že oni dávajú tie isté pružiny na rôzne modely, narozdiel od originálov, takže potom sa nečudujme, že po výmene niekto cíti mäkší alebo tvrdší podvozok.

Tak potom neviem čo riešiš, tesnenia rokmi stárnu až prestanú tesniť, keď netesnia, treba vymeniť.

Keď mu to neurobíš za studena a máš na ňom poctivo menený olej tak nevidím dôvod aby sa mu niečo stalo, okrem toho, každý motor má aj nejaký elektronický obmedzovač, ktorý si toto stráži. Práve naopak, motoru iba pomôže ak ho občas poriadne preženieš, samozrejme turbo je treba nechať dochladiť.

Najväčší problém je ak sa do vložky dostane nejaký úlomok alebo sa rozsype v ňom niečo priamo čo je jeho súčasťou. Rozhodne to ale za pokus stojí. Samozrejme každý sme si strojcom svojich problémov, jazdiť s autom, ktoré sa nedá odomknúť aj klasicky manuálne je vrcholne nezodpovedné a priamo si o taký problém koledujeme, veď úplne stačí, že mi skolabuje baterka, čo nie je vôbec nič výnimočné. Ak by to predsa len nepomohlo, tak asi najjednoduchší spôsob je vytvoriť škáru na tom hornom rohu dverí (odkedy som si zaobstaral nafukovací vankúš priamo na tieto príležitosti tak som ešte nemal príležitosť ho vyskúšať) a potom pomocou drôtu alebo pomocou pásu otvoríme zvnútra, tlačítko pomôže samozrejme len za predpokladu, že baterka je ok, inak jedine drôt s okom na konci.

Ja sice neviem kde je regulátor tlaku a ostatné podrobnosti okolo toho vstrekovania, ale spätné potrubie do nádrže ak sa nemýlim tam je.

To ma teda dosť prekvapilo, prakticky tam dávam ten MAN filter už pekných pár rokov, ale ešte sa mi nestalo, aby to hoci iba prelínalo. Ono dnes sa jeden a ten istý výrobok vyrába niekedy aj v piatich či dokonca viac fabrikách po celom svete, tak sa ani nie je veľmi čomu čudovať. Mne na ňom najviac vadilo, že pri vyberaní sa mi veľmi často oddelí tá vyčnievajúca trubička, ktorá potom ostane v púzdre olejového filtra v motore, čo zároveň spôsobí, že sa olej z filtra rozleje aj keby som akokoľvel pomaly otváral to púzdro, lebo kvôli tej trubke nemá prebytok oleja kam odtiecť.

V skutočnosti to nevadí mne, ale tým eurohujerom, ktorí vymýšľajú stále viac nezmyslov len aby skomplikovali život normálnym ľuďom, ktorí nemajú na to, aby si každé 5 roky kúpili nové auto. Ich tlak narastá, stále je viac miest, kde s tou E3 môžem mať problémy, resp. vyššie náklady, stále viac aktívnych neodborníkov kričí po eko no go zónach v našich minimestách. Minulá vláda nás napríklad obdarovala absurdnou prirážkou pri registrácii dovážaných áut, ktorá sa v závislosti od objemu motora a ceny vozidla môže vyšplhať až na pár tisíc eur, terajšia už ohlasuje novú registračnú daň ako bonus navyše k teraz platnému registračnému poplatku, kde najviac budú priplácať tí, čo si kupujú najlacnejšie, a teda "najšpinavšie" autá, a tu už sa nehovorí iba o dovážaných autách. Nie, v dnešnej dobe naozaj nie je jedno, čo v tom TP je uvedené.

NFU motor pred faceliftom (Euro3) dosahoval emisné hodnoty ďaleko pod požadovaný limit, a to aj bez EGR, čoho dôkazom je, že po facelifte normálne pokračoval takmer nezmenený, akurát ho už certifikovali na Euro4, ktorá už v tom roku bola nutná. Fakt neviem v čom je rozdiel, ale aj podľa označenia je to úplne ten istý motor, NFU a v prípade potreby si ich môžem úplne legálne v aute zameniť. Takže aj tu je vidieť nezmyselnosť tých ekodebilností, keď ja s úplne rovnakým motorom som obmedzený dnešnou legislatívou na Euro3, a druhý s úplne rovnakým motorom si užíva Euro4. A to sa bavíme o asi najspoľahlivejšom motore aký sa tam dával, bez zbytočných EGR, downsizov, turba, FAPu, elektropohonu a čo ja viem čoho ešte.

Tak v takom prípade je to doslova nutnosť, mastnota a olej nemajú v priestore remeňa čo hľadať. Len nechápem prečo pri tak málo km.

Ono tých origo nezažltnutých a nematných zase toľko není, ale za pokus to myslím stojí. Na vrakovisku ale treba dávať bacha aby to neboli svetlá z angličáka, tie svietia na opačnú stranu a neprejdú ani STK.

A nebolo by predsa len jednoduchšie niečo tak jednoduché, čo ti zaberie asi tak minútu, najprv si overiť, a potom pochybovať? Veď za to nič nedáš, narozdiel od autoelektrikára, ktorý ak pozná toto auto urobí ako prvé presne to isté, a až potom bude pokračovať poistkami atď.